Volkswagen Touran, Honda Freed, Toyota Sienta
В прошлый раз я обещал сравнить три этих автомобиля, это лично моё мнение, далеко не экспертное, а так обывателя. Но им я руководствовался при покупке своего автомобиля.
Начнём с Honda Freed первого поколения рестайлинг.
Габариты кузова (ДхШхВ), 4215х1695х1745
Вес: 1410
Что лично мне не нравится в этом автомобиле
1. Дизайн панели приборов. Как на мой взгляд он к 2012 году немного устарел.
Сам салон тоже такое себе. Пластик не самый дешёвый, но и не самый лучший, что-то среднее. Сидение первого ряда не совсем удобные. Подушка сидения коротковата, при росте 178 нога свисает, спинка сидения с минимальной боковой поддержкой. Нет единого центрального подлокотника. Конечно, это двоякое, классно что можно перемещаться по салону с заднего сидения на передние, но это может потребоваться раз в жизни, а в остальное время это бесит. Из плюсов удачное расположение подстаканников в панели приборов и большие карманы в дверных картах.
Дальше из минусов, на мой взгляд это сидения второго ряда можно сложить только 60/40. Также сидения второго ряда стоят выше передних. Лично меня это немного, но бесит. Также не нравятся сдвижные двери. Вроде прикольно особенно когда они автоматические, но зимой в минус 25 пока они закроются салон успеет остыть. Также не нравится отсутствие воздуховод для пассажиров второго и третьего ряда. Но самая боль — это сидения третьего ряда. Они не убираются в пол, а вешаются по бокам. Тем самым съедая место в багажнике. Что для семейного автомобиля не есть хорошо. Ещё не нравится, как светят фары, света реально не хватает.
2. Мотор, хоть это и мотор от Хонды, но реально 1.5 и 118 л.с., с крутящим моментов в 144 Нм, на вариаторе для этого автомобиля маловато. Для города нормально, для трассы, где две полосы тоже сойдёт, но для однополосных дорог он слабоват. Обгоны, особенно в горку на первом поколении, ну такое себе занятие. На втором поколении Фрида стоит уже доработанный мотор если на первой поколении был L15A, то на втором L15B который выдает 131 л.с. и доработанная коробка. По сути, это тоже вариатор, только с имитацией переключения передач. Едет он уже чуть лучше. Ещё круиз контроль, почему он ограничен на скорости 130 км.ч.? А если я хочу ехать 145? Расход топлива по трассе для автомобиля такого класса вполне нормальный, но он также привередлив к топливу, как и большинство современных автомобилей. Также автомобиль довольно-таки жесткий. Но что хочется отметить это его рулежку, рулится он как легковой автомобиль, правда боковой ветер он не любит. И для такого кузова хочется чуть побольше колеса.
Toyota Sienta, второе поколение с 2013 года.
Сравнивать буду с ней потому-то на первом поколении я не ездил, и не берусь судить. А вот на втором мне довелось покататься 10 дней по югу нашей родины. Брал у друга пока мой РХ был в ремонте, о нем я потом напишу.
Габариты кузова (ДхШхВ) 4235х1695х1675
Вес: 1320
1. Салон. Тут плюс минус, как и у Фриды. Панель приборов, конечно, смотрится уже приятнее. Есть кармашек над бардачком, интересная штука. Но нет центрального подлокотника между сидениями, что тоже немного расстроило.
Сами сведения не удобные, подушка короткая спинка тоже без боковой поддержки. Но вся боль это у пассажиров второго и третьего ряда. Даже не важно, как они складываются, там вообще такое ощущение что сидишь на скамейке обтянутой тряпкой, про третий ряд я вообще молчу, там только место для наказанных и да нет возможности двигать сидение второго ряда вперёд. Если у Фрида 6ти местного стоят отдельные капитанские кресла, то тойота просто убрали третий подголовник и сделали пластиковые кармашки в сидениях. Те-же сдвижные двери, что и на Фриде и теме же минусами. Такие двери, по сути, не добавляют удобства в посадке пассажиров 3го ряда. Из плюсов это то, что сидения третьего ряда убираются под сидения второго ряда. Тем самым место в багажнике становится больше чем в Фриде.
2. Мотор. Мы не берём в расчёт гибрид. Разговор пойдёт о моторе 2NR-FKE объемом 1,5 в 109 л/с и крутящим моментов 136 Нм. Старый проверенный годами мотор, тойота его пихает куда угодно, только я могу вспомнить его на короллах, филдерах и вицах. Да на этих машинах этого мотора вполне хватает, особенно на вице. Но для Сиенты он откровенно слабый ещё и в паре с вариатором. Обгоны по однополосной трассе точно добавят седых волос. Во время эксплуатации на при обгоне грузовика, поймал себя на мысли что педаль уже в полу я только где-то на середине грузовика, и он не едет дальше.
Правда огромный плюс в том, что это действительно надёжный мотор, который спокойно будет ползать предложном уходе тысяч 350, а то и больше. Но тут ключевое слово ползать. Вариатор тоже надёжная штука и проверенный уже годами.
Volkswagen Touran 2012 года
Габариты кузова (ДхШхВ) 4405х1735х1670
Вес: 1580
1. Салон панель приборов строгая, она без излишеств, но и не перегруженная. Считок приборов информативен. Есть центральный подлокотник. Он не идеален, но есть, из минусов, когда поднят стояночный тормоз то и подлокотник поднимается на верх. Из плюсов его можно регулировать по вылету. Сидения водителя регулируется по высоте, вылету и т.д. Но главный плюс его в том, что при посадке нога не висит в воздухе, и длина подушки идеальная, также прекрасная боковая поддержка. Под водительским сидением есть выдвижной ящик, под ним есть ещё отдельная ниша. Такой же ящик есть и под сидением переднего пассажира.
Большой ящик для хранения всяких мелочей есть в потолке, также бокс под очки в который реально помещается три пары очков. Есть бокс на панели приборов (как в газели, собственно, как и в газели он постоянно открывается с третьего раза, а то и вообще не открывается). А вот подстаканники, расположенные в центральной консоли, не самые удобные. Зато очень удобные ниши в дверях куда идеально входит 1.5 бутылка. По второму ряду сидений. Все сидения не зависимы друг от друга и сложить можно три сидения сразу, можно по отдельности, при эксплуатации я складывал среднее сидение туда клал карниз и еще два пассажира на втором ряду помещались. Также сидения второго ряда можно двигать в зад /в перед, увеличивая место для пассажиров третьего ряда. В подлокотнике передних пассажиров есть воздуховод для пассажиров второго ряда. В дверные карты задних дверей помещается три бутылки с по 0.5. Также для пассажиров второго ряда предусмотрены два столика в спинка передних сведений, в которых есть подстаканники. А вот подлокотник для второго ряда не самый удобный. Им служит среднее сиденье, и он из жёсткого из пластика. Примерно такой же подлокотник в Тойоте ЛК200, только с той разницей что в Крузаке он обшит кожей. Под ногами пассажиров второго ряда также есть две ниши. Сидения третьего ряда только для детей взрослым там будет не комфортно. Для пассажиров третьего ряда предусмотрены подстаканники в боковых панелях. Также предусмотрены воздуховоды в боковых панелях.
При разобранный сидениях третьего ряда места в багажнике нет. Реально помещаются только две спортивные сумки. Оптика хоть и галоген без линзы, но светит достаточно ярко, а вот дальний свет такое ощущение что его нет. Также радует, что нет ограничений у круиз контроля. Не могу не отметить шумоизоляцию, она действительно лучше, чем у японцев.
Двигатель и коробка.
Мотор 1.4 CAV с двумя турбинами, мощностью 140 л/с и крутящим моментом в 220Н.м. По разным источникам мотор может ходить до 300 000 спокойно, по другим источникам требует ремонта после 100 000, но как потребитель (проехавший 30 000 км.) по сравнению с тойотой и хондой автомобиль весьма динамичный и едет лучше, чем Тойота и Хонда. Машина уверенней на обгонах и набирает скорость быстрее. Коробка ДСГ за 30 000 показала себя тоже весьма неплохо. По ходовке машина он мягче Хонды, но чуть жёстче Тойоты. Рулевое управление тоже лучше, чем у Тойоты, но не лучше Хонды.
Получился вот такой не большой сравнительный тест, сразу скажу я ездил на всех трех машинах, поэтому могу спокойно их сравнить, Фрид у меня был в личном пользовании, пусть не долго всего 2 месяца, но свои выводы сделал, а вот на Фриде второго поколения который выпускался в период с 2016 по 2019 года я проехал от Владивостока до Сочи, про него отдельно расскажу позже.
Я сделала свой выбор, а вообще каждому свой автомобиль и каждый сам вправе выбирать именно ту машину которая ему больше нравится и подходит под его потребности.
