Volvo 940 1993 — отзыв владельца

Крайне дешевая в обслуге. Запы обычны, как на опель/рено, сама обслуга недорогая, машина очень простая, лёгкий доступ ко всему, оттого копейки. Да и своя техстанция, не актуально на месте. Ежели где в дороге сдохнет, что практически исключено, то максимальный ремонт баксов на 200/250. Больше нечему там ломаться, донора купить от 500 до 800 евро, в сборе, тока кузов не очень, а механика в отличном. Нет проблем в её содержании, на уровне опелей.

Вся пара очень удачна. Можно было взять за менее, чем 4к.евро автодом в идеале, но, сфера применения очень ограничена. В города автодома не пускают, надо парковать на въезде и самому добираться до достопримечательностей, что сильно ограничивает.
Вот выбор был - из Франции, 89 год, дизель, 90т.км. идеален,всё для жизни есть.

Широкий 2,3м+зеркала, улицы в Европе в основном узкие, давно уже щимят со въездом.

Искали именно на ручке, с автоматом сложно домик таскать по грунту около озёр и моря. Хотя 80% просмотренных девяток были на автомате.

на ручке он экономичнее и наверное проще в обслуге, но сцепление придется с кемпером менять почаще

Да что вы? Не нужно забывать что машина конструктивно начала 80х годов, и конкурировала вполне успешно с бмв и мерседесами, имела большой успех по всему миру, отличалась феноменальной надежностью, и хорошей безопасностью для тех лет, никто как шведы не подходил так к созданию автомобилей в те времена, нужно окунуться в историю Вольво что бы понять. Это Легенада.

И какие же шедевры делали в Поднебесной в 1993-м? Назови модели. Думаю, что не один только я хочу это услышать
Хунвейбины только и умеют, что копировать (у всех по чуть-чуть и, надо сказать, преуспели в этом) и не более

Сдается мне, товарищ под словом «Поднебесная» понимает совсем не то, что следует.

Их и сейчас там делают. Вольво в поднебесной. Еще не совсем убожество, но скоро будет)))) Кетайцы они такие..))

и по нескольку раз контрактные коробки и ДВС к такому же пробегу меняли

Там же, где и остальные машины в моих отзывах.))

Расход не выше 14л при 90/100км/ч, проверяли.Там больше не вес прицепа расход повышает, а его парусность. И вольво легко справляется с этим прицепом, их даже гольфами таскают. Вес прицепа снаряжённого (с двумя по 35литров баллонами газа, водой 110 литров, шмотками) 1280кг, потому есть ещё запас до 1600кг. разрешенных прицепным.

...я бы сказал- понедельно. Люди,увидев такой дом на колесах,врят ли из него через сутки захотят выходить:)

Какая разница - Страна восходящего Солнца, Поднебесная, главное у него и для него, что можно всегда быть в тренде по европейским машинам.))

Может оня Японию имеет ввиду?:)

Есть для машин баллоны/баки с "гражданским" дополнительным выходом. Далее гибкий армированный газовый шланг+редуктор родной уже установлен в прицепе для внешнего подключения. Никаких сложностей, это уже стандартное, сертифицированное оборудование.

А со 190-м что приключилось? Или он стоял на "парковке" "летающих желудков"?

Там 850-ая

У главы ИКЕА - ВОЛЬВО 240 , и то она стоит, он ездит по делам на общественном транспорте...

Брат-2 32 минута 940GL.Одно время смотрел себе такую,пробег был 300 тыс.движок сухой,кузов без коррозии.Из семейства Вольв самая надежная и простая в обслуге.

Чапаевский?!
Вещь!

Паспорта нужны и визы! И машину надежную на несколько часов!)))))))))))))))))))))))) 0

Интересного много, довольно часто бывают совершенно потрясающие варианты машин. У нас бизнес в Польше стандартный - тех.станция + автоперевозки машинами до 3.5т. Но мой польский товарищ/партнёр, так, для души и интереса таскает иногда старые машины, которые как новые. Естественно, они все потом продаются, но позволяют много интересного перепробовать лично. Ранее, лет пять назад, в основном "шерстили" Германию, потом перестали. В Германии практически весь автобизнес/продажа принадлежит иммигрантам и приехать за тысячу км. и увидеть совершенно другое состояние - это норма.(с)
Потому сейчас основная страна, это Швейцария. Практически 95% соответствует описанию, почти всегда частная продажа, очень легко торговаться, особенно в итальянских кантонах (областях). Машины всегда, всегда в лучшем состоянии, чем из Германии. Маленькая страна - небольшие пробеги. Нет атобанов, как в Германии, где всегда засаживают на максимальных скоростях, в Швейцарии на платниках ограничение 130км/ч. Обычные трассы - 100км.ч. Очень богатая страна, зарплаты в 2! раза выше немецких, потому практически нет "пустых" комплектаций и минимальных объёмов двигателей. Да и гористая местность подразумевает наличие большего объёма. Машины на 90% бензиновые, что идеально, можно ставить газ, который в 2,2 раза дешевле бензина/дизеля.В Европе с ценой на бенз 1,3 евро и газа 0,55 окупается менее, чем за год. Я накатываю до 60к./год - отбивается установка за 3 месяца.
Опять же, у них (Швейцария) принято в основном продавать через аукционы, а не по фиксированной цене. И с аукциона можно выдернуть идеальную (в нашем понимании) машину совсем по бросовой цене. Наш водитель купил недавно Рено Клио Баккара (макс.комплектация) 97 года с пробегом 57!!т.км, с действующим техосмотром, за..85 баксов.)) Даже Вольво с моего отзыва, точно такая же, в отличнейшем состоянии, недавно ушла за 500 баксов.) Но, нет тех.осмотра - только забирать на прицепе. Техосмотр - 900 баксов на 2 года и это без страховки. Ради одной недорогой машины гнать эвакуатор дорого.
Вот примерно такие нюансы с этой страной.
Как пример халявных аукционов, месяц назад продался - Ситроен С5,2012 год,65000км,дизель 3.0 HDI/241л.с, первый хозяин, заказная/индивидуальная комплектация+комплект стандартной резины на дисках - 9100 баксов.
Средняя цена в Европе от 14к.евро. Швейцария богатая страна, с вещами расстаются легко.(с)
Такие дела.))