Я ездил на автомобиле 4 года. С февраля 2011 по февраль 2015 года. Пробег за это время составил около 57 тыс.км. С 24 тыс. км. до 81 тыс. км. Обслуживался в одном и том же специализированном сервисном центре Volvo. Средний расход по городу был летом около 13-14 литров, зимой (с учетом прогревов и постоянных пробок) 16-17 литров. По трассе 9-10 литров. Минимальный расход по трассе был около 8 литров.
Двигатель 2,5 литра с турбиной считается очень надежным, встречал в сервисе машины без капремонта с пробегом 450 тыс. км. Важна регулярность замены масла и качественное обслуживание.
Масло и все фильтры менял регулярно 1 раз в 9-11 тысяч км. (1 раз в 8-9 месяцев). Использовал оригинал или качественный дубликат, по цене выходило следующим образом (специально пересчитал все в US$, сейчас цены могут быть на пару долларов ниже):
Наименование / Оригинал / Качественный Дубликат (Knecht, Mann, Febi и пр.):
Фильтр масляный / US$13 / US$10-15
Фильтр воздушный / US$20 / US$16-22
Фильтр салона (угольный) / US$37 / US$15-30
Фильтр топливный / US$37 / US$23-30
Масло около (6 литров, из них около 0,5 литра всегда оставалось на доливку) US$90 (Использовал Castrol 0W-30 ACEA A5/B5)
Работа US$80-100 (Сейчас стоимость упала до US$60)
Итого стоимость ТО: US$280-300.
Мало это или много, пусть каждый решает сам. Для автомобиля подобного класса считаю цена вполне приемлемая. ТО делал 6 раз.
Два раза менял передние колодки, первый раз на 36 тыс.км. (поставил оригинал Volvo – US$51), второй раз решил поменять диски и колодки по кругу (больше для спокойствия) на 60 тыс. км. Колодки и диски перед Otto Zimmerman (US50 за колодки и US$140 за диски). На тот момент оригинал стоил столько же. Сейчас оригинал стоит US$50 за колодки и около US$110 за диски). На зад поставил Brembo – колодки US$46 (сейчас стоят US$35), диски – US$115 (сейчас US$110). Заменил тормозную жидкость (Volvo) – US$15. Стоимость работ на круг – около US$100.
На 50 тыс. км. мыл радиаторы полностью с разбором, заменой антифриза, хладогента и прочее. – работа и материалы стоили около US$320 долларов. (из них Антифриз Volvo оригинал около US$30). Мыть категорически рекомендую. Минимум один раз в 2-3 года (или 40 тыс. км.).
АКПП – исторически Volvo славилась не самыми надежными коробками передач от японской компании Aisin (стоит вспомнить предыдущее поколение s60, s80, XC70 и сколько с ними было проблем, но ранее ставилась Aisin AW-55 различных модификаций). На моей же машине уже устанавливался Aisin TF-80SC.
6-ступенчатая АКПП Aisin TF80SC выпускается с 2005-го года как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-3-х литровых авто: Форда (AF40), Мазда ( AW6A-EL), Сааб, Опель и ПСА (AM6).
TF80SC рассчитана на широкий диапазон двигателей и крутящий момент от 100 Нм до 420 Нм, но применяется в основном для двигателей до 3-х литров. Только на Volvo с двигателем Yamaha - XC90 и S80 ставят усиленную TF-80SC. Различия в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии. Типичных неисправностей немного. В большинстве случаев это выход из строя фрикционов (фрикционных дисков) и тормозной ленты АКПП.
Я решил не ждать «праздника на улице СТО по ремонту АКПП». Первый раз поменял масло целиком (8 литров) на 42 тыс. км. – US$140 за две 4-х литровые банки оригинального масла Volvo (каждая банка по US$70). И около US$100 за работу. Никаких показаний для замены масла не было (было прозрачным красноватым) и не пахло гарью. Второй раз поменял частично (4 литра) на 72 тыс. км.
Много разговоров про разницу в цене и качествах масел Mobil 3308 и оригинального Volvo. Ввиду высокой стоимости ремонта АКПП решил не проводить экспериментов на себе.
Далее будут внеплановые ремонты и поломки – они были, но немного.
