Внеплановых ремонтов было несколько.
«Бензонасос STORY»
Спустя месяц после покупки автомобиля он стал плохо заводиться. В какой-то момент пришлось даже вызвать эвакуатор, чтобы отвезти автомобиль в сервис. Было стойкое ощущение, что бензин не поступает. По симптомам все указывало на отказ бензонасоса. Еще под подозрение, возможно, ввиду неопытности, попал KeyLess ключ (думал, что он тоже в случае некорректной работы мог прерывать работу бензонасоса). А пробег на тот момент был всего около 26 тыс. км. И в тот момент в голову потянулись ужасные мысли – «Попал «соколик». Стоимость оригинального бензонасоса около US$350 + замена.
Все оказалось куда проще и менее затратно. Чтобы выявить причину пришлось сначала снять бензобак и проверить насос. Насос был рабочим, но питания не было. Пошли выше – дошли до блока управления бензонасосом – тока нет, пошли выше – и тут «удача» под сиденьем был просто несколько расстегнут разъем (в зависимости от вибраций он то расходился, то сходился). Вспомнив все происходящее перед симптомами установил причинно-следственную связь: сначала коллега весом кг в 120 плюхнулся со всего маха на заднее сиденье, а потом и маленькая дочка радостно прыгала в детском кресле на том же месте, толкая краем точно в разъем. Разъем застегнули – «HAPPY END». Стоимость «прыжков» мне обошлась в US$40.
«Подрулевой переключатель» и «Подрулевой переключатель №2»
Левый подрулевой переключатель последних Volvo является слабым звеном, производит их именно FoMoCo. Через какое-то время кнопка «Read» перестает работать, тем самым невозможно прочитать всплывающие сообщения. Переключатели меняются регулярно, всегда присутствуют в наличии даже в небольших магазинах (это считаю показателем “высочайшего качества”). Меняются самостоятельно за 10 минут при наличии TORX. Первый раз переключатель поменял на пробеге около 35 тыс. км., второй был приобретен перед продажей автомобиля и подарен новому владельцу. Стоимость около US$60. Проблемой переключателя является ломающийся внутри провод. Сейчас умельцы уже разбирают переключатели и паяют проводку – стоимость около US$20.
«Муфта раз - муфта два; ремень - раз, ремень - два»
Масло двигатель потреблял мало. Я максимум доливал около 300-400 грамм (от середины щупа до максимума) за 10 тыс. км. Однажды спустя 2 недели после замены масла на панели приборов выскочила «масленка». Был очень удивлен. Пробег на тот момент был около 46 тыс. км.
Открыл капот – увидел, что из-под кожуха ГРМ сочится масло, а этого быть не должно.
В сервисе после осмотра вынесли вердикт – сальник муфты VVT на впуске, сальник муфты VVT на выпуске тоже пришлось бы поменять т.к начинал «сопливеть». Оригинальные сальники купить нельзя. Ремень и ролики были все в масле. Принял решение поменять все (муфты, ролики, ремень) «одним ударом», с учетом того, что ремню уже было 4,5 года (а по регламенту он должен меняться один раз в 5 лет или через 90 тыс.км.).
Знаю, что ремни, ролики и муфты для Volvo поставляет фирма INA, однако времени искать не было и я купил все оригинал. По цене получилось так: Муфты впуск – US$340, выпуск – US$360, ролики и ремень - US$140, ремень приводной – US$30. Стоимость работ составила около US$400.
Посмотрел стоимость муфт сейчас – впуск US$230, выпуск – US$240… Вот вам и кризис…
«Мелочи»
В последнюю зиму пару раз замок задней левой двери закрывался не с первого раза. За качество замков снова говорим спасибо FoMoCo. Такая же проблема есть и у Mondeo. При внешней схожести они не взаимозаменяемы, а замок от Mondeo на 40% дешевле. Замок я сам не менял, стоимость же его около US$150.
Фотографии прикреплю в следующем дополнении.
____________
Далее поделюсь опытом по основным неисправностям автомобиля, а также стоимости устранения.
