Volvo V40 2013 — отзыв владельца

Конечно у каждого свой вкус и пристрастия, пожелания и необходимости, но Вольво пожалуй та компания которая может учесть все что требует покупатель приходя в салон и не зная как разобраться во всем изобилии авто предлагаемых в пределах от 1.3 млн рублей.
начну с того что бросается в глаза сразу - внешний вид машины.
у каждой марки есть свои почитатели, но согласитесь Вольво сделали глобальный шаг вперед в дизайне кузовов, сравнивая с предыдущими поколениями их авто. V40 смотрится не только дерзко, спортивно, агрессивно, но и весьма сбалансировано!!! спереди массивная решетка радиатора, на столь же большом бампере, капот с ребрами жесткости переходящими в вершину бампера, фары капелькой, подчеркивающие покатость кузова и его обтекаемость, лобовое стекло под углом который при большой скорости работает на прижатие машины к полотну дороги.
сзади стоп-сигналы напоминающие "галочки", эти габариты не спутать ни с чем на ночной дороге. массивность и задранность заднего бампера, с 2мя выхлопными трубами заведомо предупреждает смотрящего о спортивном нраве авто!

лирическое отступление позади, перейдем к конкретике:
салон максимально комфортен для 4х человек средней комплекции. передние сидения максимально облегают спину и имеют хорошую боковую поддержку, регулируются всячески! сзади сидеть удобно исключительно людям с ростом не более 180см, иначе макушка будет тереться о потолок, так же более 2х человек сзади помещается едва ли...не стоит мучить 3го :) не создано для этого заднее сидение! зато в нем есть место для стаканчиков, а при закрытом подстаканнике кармашек для мелочевки (сеточка) в этом же отделе сидения. так же надо учитывать что задний диванчик, относительно передних сидений (в нижнем положении) приподнят на 5см примерно.
багажник 330л, не для тех кто возит в машине пол дома. но съездить на море с супругой при этом взяв шмотки по полной программе хватает вполне (проверено!). даже вернуться обратно с сувенирами и вином/....заехать в Икею...
конечно можно разложить сидения и ситуация поменяется в корни, но приходилось учитывать желание поспать, а в следствие сего наклонять спинки передних сидений назад...что в случае с откинутыми задними спинками просто не реально.
торпеда(передняя панель) весьма удобна со всем что на ней расположена, и выполнена с очень качественного и мягкого пластика. управлять магнитолой, обдувом, климатом, радио, можно не снимая правую руку с рычага КПП. что удобно. все управление системами понятно интуитивно, не нужно думать как осуществить ту или иную операцию, выполняешь машинально.

двигатель, 2.0т 180 л.с. ооочень резв, отзывчив, экономен!!! в комплекте с коробкой Geartronic работает слаженно и бесперебойно. да, он конечно ременный, что ставит под сомнение его долговечность в сравнении с цепью, но что в нашем мире вечно(?!), все равно шведы раньше 120.000км менять ни чего не советуют в движке кроме масла(кстати А5 0-W30)! расход смешанный,50/50 город/трасса (по трассе скорость не меньше 120-140км/ч) составляет 9.1л/100км это фактический расход, подчеркну что у меня передний привод! по М4 со скоростью 140км/ч ежесекундный расход был 6.3-6.7л. кто-то скажет что это не мало в нашу эпоху экономии углеводородов, но машина весит 1550кг,двигатель 2л с турбиной, Вы все же не малолитражку рассматриваете, а реально мощный авто. динамичность передвижения меняется в корни, если вы включаете режим спорт - педаль газа становится инструментом воплощения ваших мыслей на дороге...отзывчивость двигателя возрастает в 2-3 раза, соответственно и динамика растет в той же прогрессии.
кстати сказать, сильно разница между спорт-режимом и обыкновенным ощущается до 180км/ч, потом без особой разницы в динамике Вы можете разогнаться до 210км/ч (предел) ваших возможностей на данной модели в оной комплектации, возможно машина побежала бы и больше, но электроника не даст, будто в стену упираешься...

отдельно хочется похвалить инженеров Volvo за систему SitySafety. лично мне, данная система спасла переднюю чать авто уже раза 3 за год эксплуатации. и дело совершенно не в том что я рассеянный водитель, забываюсь за рулем или еще что либо...просто это дорога, на которой бывает всякое, а ты при этом можешь быть не выспавшийся, просто уставший, рассеянный, раздраженный и т.д. Форд и Мазда ставят 1-е поколение этой системы на свои самые продаваемые авто, а на Вольво с 2012г. уже идет 2-е поколение. разница между ними в 20км скорости(первое поколение до 30км/ч, второе до 50км/ч) ,на которых автоматика сама тормозит автомобиль если Вы не "забыли его остановить".причем совершенно не важно, разгоняетесь Вы или тормозите (не достаточно интенсивно), автомобиль сам решит стоит ли ему останавливать машину! Вы можете жать газ, или тормоз, можете вообще ни чего не жать (педали), ситуация контролируется без вашего участия!!!в наше пробочное время, когда нет времени бегать по страховым компаниям это сильно может сэкономить время, предотвратив ДТП!

о колесах и резине вкратце. машинку я приобрел на 205/60/16 это конечно не фонтан, для авто такого уровня, поэтому, сразу были приобретены 17 диски (ЦО 63,4 (ступица 63,3) сверловка 5х108 вылет 52.5 ширина 7.5 или 8 дюймов) на них одета резина 225/55/17 и ни где ни чего не цепляет, кто бы Вам что не говорил! для желающих еще больше выпендриться можно притулить 225/50/18, и так далее, вплоть до 21 радиуса и 35 профиля. изгаляться можно как угодно.
так как передняя подвеска по типу Macferson, то бишь однорычажка, замена ее по окончании ресурса пробега труда не составит. сайлентблоки усилены - как передний так и задний, от других моделей V,S не подойдут, хотя каталоги не шерстил скурпулезно. продолжая тему подвески хочется подчеркнуть что она жесткая, нет, Вам не будет отзываться в спине каждая кочка (если сзади не сидите конечно), но машина четко и резко глотает все вертикальные и горизонтальные колебания. более чем 1 раз амортизатор на яму не реагирует (нырнули, и поехали дальше, качаться машина не будет)! задняя подвеска независимая, но без загруженности багажника очень жесткая, поэтому при езде сзади пассажиры могут испытывать дискомфорт на неровностях дороги.