Volvo XC60 2012 — отзыв владельца

Продолжая серию постов о своих VOLVO пишу про свой первый Volvo и первый во владении Европейский авто.

И так осень 2021 я заработав немного денег решил купить авто. Рассматривал тогда много вариантов с бюджете около 1,5 млн. и свежие камри и старые крузаки и паджеро. в общем хотелось более менее приличный авто. после получения отчетов дрома желание покупать многие пропадало. И вот почти единственным вариантом оказался XC60 1 хозяин зеленая история, пробег около 120 или 140 уже не помню. и как оказалось в итоге продавец знакомый который в общем то ничего не скрывал и ни в чем не обманул.

И так начнем.

Экстерьер. Меня особо не впечатлил. Но огромным плюсом было что  черные элементы в стоке были окрашены в цвет кузова, таких авто в дорестайле почти не встретить. дизайн задней части выше всяких похвал. Перед немного унылый и на рестайлах конечно в разы лучше. В общем нормальный современный вид без изысков.

Интерьер и удобства. Все просто и надежно хорошая кожа, качественный пластик, ничего не скрипит, отменная шумоизоляция, хорошая музыка. Блютус. Небольшой экранчик (чего в принципе достаточно). В своем втором XC60 рестайл отмечу что порадовал подогрев руля и лобовика. Неудобным мне оказалось сиденье, привыкал к нему около месяца, так до конца и не привык. Но в длительных поездах я особо не страдал. По пространству внутри места не много и не мало. За счет толстых дверей и большой торпедо в салоне места кажется меньше чем авто выглядит снаружи. но при этом есть нормальный багажник. Штатный отопитель для дизеля необходимость. И в нашем случае это комфорт, предпусковой греет и двигатель и салон. и догревает зимой.
Что хочется отдельно сказать про кондиционер и климат. Он работает действительно отлично, поставил температуру и забыл. И главное что даже на холостом ходу под солнцем в +40 внутри комфортно. В японцах кондиционер на холостом ходу еле работает и не справляется. У 3х своих вольво я ни разу не имел проблем с холодом или жарой.

Из минусов, всегда бесило что никак невозможно узнать температуру двигателя. На рестайле эту проблему решили. А на доресте я ездил наугад.

Багажник. он действительно вместительный, конечно не огромный но для своего класса достаточен, летом всегда возил с собой холодильник розетка для которого там есть. и места еще было достаточно для пары чемоданов или коробок. Так же очень приятно когда багажник не пластиковый как в большинстве японцев и китайцев а обтянутый приятной тканью, в том числе крышка багажника.

Двигатель. по мне так это двигатель легенда. надежный мощный экономичный. у меня была версия D3 это 163л.с., но официальный дилер легко превратит его прошивкой Polestar в 215 л.с. а Rica сделает 245. момент под 500 уже получается, а налог за 163 )))..   тяга действительно паравозная, в любую гору можно ползти при 1000 оборотах и он не напрягается, а если захочешь жмешь педаль в пол и он легко разгоняется. с прошивкой разгон до 100 около 6-7с. что для 2т авто очень даже прилично. На трассе никаких проблем с обгонами просто нажал и объехал кого хочешь. в путешествиях меня объезжали только седаны бензинки от 3л объема. Все таки кроссовер не гонка да и негде гонять. Расход просто сказка на полно баке по трассе может показать запас хода 1200км. Минимальный расход которого я достигал около 5л. В городе с прогревами до 12л. Был опыт эксплуатации авто зимой при температуре близкой к -50. Отопитель пол часа, двигатель на страт и поехали. И так неделю авто ночевало на улице и заводилось без проблем. Потом в -45 поехал по трассе, без картонок с открытым радиатором. В салоне тепло вебасто не замолкала пока не уехал в температуру -20. Все боялся что потекут сальники или еще что, но нет , доехал без приключений. А без проблем доехал потому что все сопли по двигателю и коробке устранил еще осенью после покупки. Первый сервис у официалов забрал у меня около 200 т.р. все жидкости сальники прокладки. В общем дизель всегда найдет где обоссаться. Кстати двигатель не жрал ни капли масла во любых режимах езды, видимо авто хорошо занимались и своевременно обслуживали и до меня.

Коробка AISIN TF80 или 81 особо не доставляла проблем, было пару моментов с пинками серьезными, но заменой масла и обновлением ПО все решилось. А так есть там какой-то брак с двумя резинками которые нужно менять располовинив коробку. так же рекомендуется установить доп охлаждение коробки передач в виде радиатора от LR. Я этого не делал но каждую весну снимал все радиаторы и чистил.

Подвеска. К ней вопросов нет, пыльники помню на задних амортизаторах порвались, а у меня были nivomat по 40т.р. за штуку и типа отдельно пыльников нет. но они идельно подходят от S80. заменил пыльники, благо амортизаторы выжили и не потекли. На ходу достаточно комфортная как в городе так и на трассе. При движении на больших скоростях нет ощущения, как на легких японцах что сдует с трассы. Не важно с какой скоростью ты едешь нет какой-то неуверенности, авто четко держится за дорогу и в салоне полное спокойствие.  Единственный минус из-за тяжелого двигатели сильно смещенного вперед автомобиль клюет при торможении и ведет себя как-то по американски что ли...

Тормоза. в городе кажутся ватными и слабыми. но как то раз мне пришлось нормально ударить по педали тормоза на трассе, и я удивился что авто встал как вкопаный (видимо сработал усилитель экстренного торможения). в общем баланс тормозов по итогу нормальный.

Неисправности.
Здесь говорить о надежности сложно. пишу о том о чем вспомню.
Много соплей по двигателю, треснувший алюминиевый патрубок турбины.
Тормозные диски (только оригинал) поставил сразу почти брембо в круг, передние начали бить спустя 5000-10000 км (может паль), поставил оригинал и забыл о проблеме, зад брембо так и остался.
Ступичные подшипники по очереди поменял оба задних или оба передних.
А весной однажды перестал работать кондиционер, думали дело в дросселе кондея, но оказалось какой-то электронный клапан копеечный, поменяли и все ок.
Заменил аккумулятор на AGM и крышку аккума (от модификации со start/stop) когда он после двух циклов работы отопителя (около часа в сумме) отказался заводить мотор.
Заменил лобовик и так повезло мне что именно моя модификация стекла без подогрева была только от AGС под заказ и стоила 40 000р. Хотя на второй мой XC60 спокойно нашелся лобовик с подогревом в наличии за 20 т.р. правда от FUYAO (вроде так этот китайский бренд называется).


Общие впечатления. Я действительно полюбил это авто, все мои поездки были удовольствием. качество сборки и материалов на высоте, салон спустя 15 лет как новый, кожа кнопки и прочее как новое, японцы снашиваются быстрее. Но вот надежности я бы не сказал что здесь ее много. За машиной нужно следить, ставить качественные запчасти и не запускать ее состояние, и тогда она не подведет и она действительно будет приносить удовольствие. По итогам посчитал что с осени 2021г до зимы 2024г. я потратил (обсуживаясь только у ОД) около 600 т.р. и авто стоило около 1,5 млн. т.е. за 3 года авто забрало у меня около 2,1 млн и было продано за 1 950 000р. потому что это был единственный живой экземпляр в городе. И было не стыдно за машину все косяки по кузову я устранил в нормальном сервисе, все что внутри авто работало, в общем не люблю я когда в машине не работает даже самая незначительная деталь. Жаль что мало у нас автовладельцев которые так же уважают себя и свои машины.

Кстати было у меня ДТП я обошелся заменой крыла переднего, а вот лексусу LS разворотил всю бочину, двери крылья..

В общем не знаю что еще добавить. спрашивайте... благодарю за внимание.