Volvo XC90 2017 — отзыв владельца

Приветствую Вас, уважаемые читатели!

Мой предыдущий отзыв о Мазде СХ5 Отзыв о Mazda CX-5.

Муки выбора. Изначально, запланировав смену СХ5, я не рассматривал ХС90, поскольку бюджет не дотягивал. Смотрел ХС60 в кузове 2016 года, GLC, Х3. Но как то ничего не притягивало. Не было ощущения «огня в груди» при виде того или иного авто. Посетив как то очередной раз салон Вольво, посидев в ХС60, все таки решил обратить внимание на ХС90. Обошел пару раз, посидел внутри… и тут в груди потеплело – я понял, что хочу этот автомобиль. Слава богу, в конечном итоге бюджет мне удалось повысить, и в середине июня 2017 года я заказал себе  Volvo XC90 2018 модельного года. Автомобиль пришел в конце июля, а в первых числах августа я, приехав в салон на СХ5, уехал уже на новом автомобиле. От первичной идеи сменить авто до момента выезда из салона прошло около полугода.

Общие сведения. Когда-то я услышал, что если хочешь полностью насладиться своим автомобилем, то нужно брать его в максимально возможной комплектации. Для меня принципиальными (и минимально необходимыми) вещами в автомобиле являются – хорошие сиденья, хороший свет, хорошая музыка, динамичный двигатель, остальное – по финансовой возможности. Вот что я включил при заказе в свою комплектацию (перечислю по памяти, без привязки к пакетам):
- аудио систему Бауэрс энд Вилкинс
- Адаптивные светодиодные фары
- Сиденья с вентиляцией и массажем
- Двигатель дизельный D5
- Деревянный руль
- Отделка салона деревянными вставками
- Багажник с электроприводом
- Форсунки омывателя с подогревом
- Система мониторинга мертвых зон
- Камеры кругового обзора + система помощи выезда с парковки
- Тонированные ламинированные стекла
- возможно чтото еще, но нужно посмотреть в договоре.

Что не стал брать:
- подогрев стекла (на дизелях стоит штатный Вебасто с возможностью запуска через Volvo on Call)
- проекционный дисплей (штатная приборная панель информативна и удобно расположена)
- Панорамная крыша (очень хотел, однако в момент заказа кузовов с вырезом под крышу на заводе не было, а ждать еще месяц не хотелось)
- пневмо-подвеска (на тест драйвах поездил и на пневме, и на обычной – обычная больше понравилась; кроме этого, насколько я понял, пневма регулирует только клиренс, но не придает мягкости в режиме «Комфорт»)

Экстерьер. Разумеется на вкус и цвет все фломастеры разные. Мне внешний вид очень нравится (особенно на 20 дисках с включенным «молотом тора»).

Интерьер. Хорошая мягкая кожа, весьма удобные сиденья, очень просторно. Радует большой багажник с возможностью раскладки заднего ряда в ровный пол. Очень практичный багажник – все мелочи, как то – омывайка, средства ухода за салоном, трос/аптечка/огнетушитель и т.д. убираются в подпол, соответственно багажник всегда пустой и готов к чемоданам. Деревянный руль – мое почтение. Очень приятный на ощупь, не скользит, смотрится на 5+. Посмотрел как эта опция реализована на некоторых авто, и мне не понравилось. Нигде не видел полностью деревянного руля, только вставки (кайен, рендж ровер).

Управление девайсами. Все, что нужно для движения, настраивается первый и единственный раз. Впоследствии что-то можно поменять/отключить. Одна вещь, которую я делаю каждый день – отключение системы старт-стоп (на СХ5 я манипулировал глубиной нажатия педали тормоза, здесь же мотор глохнет еще почти в движении). Зимой естественно на холодную монитор подтормаживает. Голосовым управлением не пользуюсь, но работает достаточно хорошо (иногда голосом регулирую температуру климат-контроля). На мой взгляд очень удобно организовано управление адаптивным круиз-контролем и системой Pilot Assist, которые активируются и регулируются левым блоком кнопок на руле.

Pilot Assist. Невообразимо удобная функция, причем как в городе, так и на трассе. Основная задача в том, чтобы держать машину перед впереди идущим авто и не выпускать за пределы разметки. Главное учесть его суть – это не автопилот, а ассистент, то есть помощник. При вождении можно ослабить концентрацию внимания, и соответственно меньше уставать. Поскольку в год я проезжаю 45-50 тысяч километров, для меня это имеет значение. Теперь я получаю максимум удовольствия и минимум напрягов за рулем.

Фары. Головной свет отличный. На мой взгляд немного туповатая система авто переключения с дальнего на ближний свет. На СХ5 эта функция работала более оперативно.

Двигатель. Это мой первый дизель. И я в восхищении. Он действительно… «эластичный» что ли… Я тестил и Т5 с 249 лошадиными силами – по паспорту динамика примерно равная, но ощущения совершенно иные. Надеюсь следующий авто будет также с дизелем. Да, какой нибудь 4-/5-литровый V8 на бензине едет бодро, однако 235 шведских лошадей дают неплохую динамику в городе и достаточный запас на трассе. После 120 км/час он конечно не «пуляет», но при этом ни разу за 8 поездок по 1800 км каждая у меня проблем с обгонами ни в одном диапазоне не было. Комфортная  скорость по нормальной дороге – 150 км/час. Очень радует расход, который у меня в районе 8-10 литров. Причем 8 литров – это текущий расход по городу (8,2 если быть точным). В пробках стараюсь не стоять, а просто их объезжаю. Дело конечно не столько в экономии денег (хотя и в ней тоже, учитывая 50 тысяч км в год), сколько в возможности проезжать на баке в районе 800 км по городу, заезжая на заправку раз в 10 дней. Надежность 2 литрового двигателя? Ну не знаю, будем посмотреть. На последнем ТО2 спрашивал о пробегах на новых ХС90, сказали что уже есть машины со 150 тысячами за спиной – полет нормальный.

Подвеска. Достаточно комфортная. Но иногда легко пробивается (правда на 130км/ч на очень неровной дороге). Для города комфорта более чем достаточно, конечно при условии более-менее нормальных дорог.

Шумоизоляция. На скорости 100км/ч и выше проблем со спокойным разговором нет. Есть ли шумы? Конечно есть. Но абсолютно не мешающие. В городе вообще все тихо. Да, в том же рендж ровере тише. Но там и цена другая.

Volvo on Call. Невероятно удобная фишка. Я с телефона зимой активирую Вебасто, летом завожу авто для охлаждения. Однажды, после отпуска, забыл где оставил машину – в телефоне быстро нашел ее местоположение.

ТО. Периодичность – каждые 20 тысяч километров, либо раз в год. Всегда присутствую и смотрю на состояние масла. Всегда в норме. Поэтому думаю ничего страшного в удлиненной периодичности нет. Стоимость в районе 25 тысяч рублей. Самое дорогое, это топливный фильтр (меняется каждое ТО) и фильтр слона – каждый по 4500 рублей. К следующему ТО попробую заморочиться и купить не у официалов.

Нюансы. Зимой, когда машину засыпает снегом, подтупливает бесключевой доступ, поэтому несколько раз приходилось открывать машину с кнопки брелка. Иногда срабатывают датчики (боковые и передние) препятствий, особенно если рядом проезжает грузовик. Слабо закреплен передний левый парктроник – пришлось зафиксировать пластмассовым хомутом, иначе при мойке его выбивает (сказали конструктивный недостаток, вроде сейчас исправили). В остальном нюансов не замечено.
Машина летом 2017 года обошлась мне в 4,5 млн рублей. За эти деньги аналогов не купить. БМВ и Ауди стоят больше в том же наполнении, а Мерседес еще дороже. В Вольво ХС90 на мой взгляд и на тот момент было лучшее сочетание цены и качества. Плюс она мне нравится больше ближайших конкурентов. Вернее так – ближайшие конкуренты мне вообще не нравятся.

Перспективная альтернатива. Если, даст бог, будет возможность купить что-то выше классом, буду приглядываться к Рендж Роверу, 4.4 дизель. Почему Рендж? Удалось как-то прокатиться на нем. Едет он конечно лучше ХС90. Лучше шумка. Посадка классная. Выше сидишь. Сиденья более комфортабельные. Топовая музыка (1800 Ватт) лучше звучит. Места по ощущениям больше. НО!!! Морда ХС90 с молотом Тора мне нравится гораздо больше морды Ренджа. Разнообразие цветовой гаммы внутренней отделки Ренджа оставляет желать лучшего (как у меня салон не скомпоновать). Не практичный багажник. Сиденья не разложишь в ровный пол. Но едет машина лучше, как ни крути. Ладно, мечтать не вредно :)

P.S. Всем, у кого нет возможности купить такой авто, я желаю чтобы он появилась. Не нужно исходить желчью в комментариях. В 2006 году я устроился на завод с зарплатой в 6000 рублей. По головам не шел, старался трудиться а) добросовестно б) ответственно в) инициативно. Плюс конечно немного удачи. Чего и вам желаю.

Задавайте вопросы – постараюсь ответить. Всем всех благ!