Система выхлопа, о ней я писал ранее, но был случай, о котором я вспомню сегодня. Он касается все той же системы выхлопа, только на сухом участке. Однажды в хороший, редкий, летний день поехали работать. Все шло как обычно, запустились, погрелись, отвязались и поехали, ни чего не предвещало каких либо внештатных ситуаций. Кольский залив делится на три колена- это южное, среднее, северное. Скорость в южном колене, по правилам движения судоходства в Кольском заливе, должна придерживаться не более 6-ти узлов ( не считая аварийных или спасательных операций, там можно наваливать, прежде спросив разрешение у службы движения). Следовали из южного колена в среднее, соответственно скорость была не выше 6 узлов. Вообще многие сталкиваются с проблемой такой малой скорости, потому что все двигатели дизельные, большинство турбированные и что бы придерживаться шести узлов приходиться идти почти на холостых, а все мы с вами знаем, что это не очень полезно для дизельных двигателей. А если вы идете на выход в море, еще отлив, и ветер в корму, то приходиться буквально идти толчками, что бы ни разгоняться, а у судов по больше и парусность больше, а некоторые очень плохо управляются, так скажем накатом, на нейтралке. Так вот, закончилось южное колено, начинается среднее и там можно прибавить, и……мы прибавили. Прошло около десяти минут ходу, как раздается сигнал пожарной тревоги, комп показывает- пожар в машинном отделении. Сбросили ход. Моторист одевает наушники, открывает аккуратно люк в машинное отделение, что бы языки пламени не вырвались наружу. Машинное отделение задымлено белым дымом, видимость средняя, доложив штурману механику, моторист спускается в машинное отделение, осуществляет визуальный осмотр. Докладывает- открытого огня нет, видны клубы белого дыма на выхлопном тракте левого двигателя, видимо тлеет теплоизоляция. Штурман глушит двигатель, идем на одном правом, моторист хватает порошковый огнетушитель и благополучно тушит обшивку. После проделанной работы, на место стоянки дошли на одном двигателе. Произвели визуальный осмотр, со вскрытием обшивки, который выявил нагар и обугливание в месте ввинчивания термопары в выхлопной тракт. Видимо при уверенном наборе оборотов пробило прокладку, и газы с искрами попадали наружу. Выкрутили термопару, поставили нормальную прокладку, все поставили на место. И пару вахт подряд бодро отмывали машинное отделение от порошка. Покатавшись на разных режимах нагрузки двигателя, более не каких отклонений выявлено не было, после теплоизоляция была установлена на место, пока проблем не возникало.
P.S. Короче фото с датчиком и обгоревшей изоляцией почему то не грузится, вставил общее фото.
