Xin Kai Xin Kai 1986 — отзыв владельца

Прелюдия:

Шёл 1986 год...Гибель "Челленджера", премьер-министр Швеции Улоф Пальме убит на улице в Стокгольме, цена на нефть, добываемую в Северном море, впервые опускается ниже 10 долларов за баррель, гомосексуалисты известны только по фильму "Полицейская академия", Хонда выпускает легендарную GL1200 Aspencade... Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1200 куб. см, карданная передача, бортовой компьютер, кассетная магнитола и пневмоподвеска, ABS и комфортабельные кожаные диваны для водителя и пассажира и многое другое, что и в наше время вызывает уважение и восторг техническим гением. Один из мотоциклов был приобретен в том же далёком 1986 году и увезен в солнечную Калифорнию. Много лет он служил верой и правдой своему хозяину вплоть до его смерти в 2001 году. Осиротевший мотоцикл 10 лет простоял в гараже, ветшая и теряя свой первоначальный лоск. Выросшим детям он был не интересен - наступила эпоха айпадов и виртуального секса. В 2011 году сын покойного хозяина выставил то, что осталось от выдающегося мотоцикла на аукцион, на котором он и был куплен без торга одним странным русским человеком.

Теперь о главном:

Имея опыт реставрации и ремонта мотоциклов (моим первым проектом, на который ушло почти 2 года, была полная реставрация редкого Suzuki Katana 1993 г.в.) могу с уверенностью сказать, что отреставрировать или отремонтировать можно все, нужны лишь время, опыт, знания и средства. Увы, последнее порой является главным в нашей жизни. Мотоцикл был приобретен с подтвержденным пробегом, хотя и находился в достаточно плачевном состоянии. Но сам факт возможности прикоснуться к той эпохе напрочь затмевал все возможные страхи перед грядущими расходами. После покупки в мотоцикле были заменены и установлены:

- Все тормозные магистрали и тормозная жидкость, сальники вилки, вилочное масло;

- Антифриз с промывкой системы;

- Тормозные колодки и диски;

- Ремни и ролики ГРМ, ступичные подшипники, аккумулятор, кое-что из электрики, отреставрирована родная кассетная магнитола, новое ветровое стекло. Ну и конечно же новая резина.

- Сигнализация (была заказана и доставлена из Великобритании, дабы не покупать в России китайский ширпотреб);

- Все прокладки в двигателе и выхлопной системе;

- Масло в двигателе и заднем редукторе, масляный, топливный и воздушный фильтры;

- Катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи.

Мотоцикл был частично заново покрашен. Почему частично, спросите вы? Проблема в том, что некоторых пластиковых деталях GL1200 стоят заводские наклейки в виде полосок, которые, увы, больше не выпускаются и не продаются ни за какие деньги в мире. А полная покраска мотоцикла неизбежно привела бы к демонтажу этих наклеек, что привело бы к потере аутентичности. Также пришлось снимать и отдавать в реставрацию задние хромированные ручки для пассажира. Время, увы, было неблагосклонно к ним.

Родная система пневмоподвески с отдельным компрессор оказалась к нашему изумлению в идеальном состоянии. Поразило также наличие штатного шланга для подкачки колес, заботливо хранящегося в специальной нише. Также в ателье были перетянуты сиденье и накладки на задний кофр. Дополнительно был установлен американский FM/AM/MP3 плеер для катеров и моторных лодок с наивысшей степенью влагозащиты. Основной проблемой было совместить данное устройство с проводкой штатной магнитолы, родными усилителем и колонками. В результате все получилось и теперь можно в зависимости от желаний слушать как старые кассеты на магнитоле, так и MP3 или FM-радиостанции через штатные колонки. Колонки, кстати, также были заменены. Мотоцикл хотелось сохранить и воссоздать максимально в оригинальном состоянии и виде, поэтому никакого колхоза не было и в помине.

Главной проблемой, с которой я и мои друзья столкнулись в процессе реставрации, были штатные карбюраторы. Вещь достаточно капризная, надо сказать...Блок из 4-х карбюраторов представляет из себя прямоугольную ванночку со множеством скрытых каналов, не считая установленных камер и заслонок. Слава богу, мой мотоцикл был выпущен не в версии для Калифорнии, которая дополнительно оснащена идиотской системой снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Американцы уже в то время заботились об экологии:). Так вот в системе питания было заменено абсолютно ВСЕ! Все до мельчайших винтиков и жиклёров, которые заказывались в США и Японии. Старым остался лишь корпус.  Соответственно, карбюраторы были синхронизированы и мотор работал, как часы. Но на скорости около 120 км/ч появлялась одна проблема, решить и даже понять которую мы с моими друзьями так и не смогли. Переставала поступать смесь в третий цилиндр. Карбюраторы разбирались и собирались снова и снова, регулировались etc...Но проклятая проблема не исчезала...Мы предположили, что проблема кроется в коррозии внутренних каналов в самом корпусе блока карбюраторов. Углубившись в изучение американских профильных форумов и интернет-сообществ легендарной Хонды, я узнал, что некоторые меняют капризный блок штатных карбюраторов на single carb conversion kit, а именно, на карбюратор Solex 34 PICT3, который благополучно устанавливался на легендарный VW Жук  с объемом двигателя 1600 сс. Этот двигатель конструктивно чем-то схож с оппозитной четверкой GL1200. Было лишь необходимо изготовить индивидуально впускной коллектор, что и было сделано в одной небольшой мастерской в Калифорнии по моим чертежам. В результате получилась замечательная, простая и очень надежная система. В качестве бонуса появилась автоматическая система обогащения смеси при холодном пуске (оригинальная подразумевает управление рычажком на руле с помощью тросика). Также пришлось отказаться от оригинального воздушного фильтра и устанавливать другой, рассчитанный штатно на 34-ый Solex. С этими фильтрами не существует никаких проблем, они в огромном количестве представлены на eBay и Amazon по стоимости около 12 долларов США. Система вентиляции и отвода картерных газов осталась без изменений. Расход топлива, динамика и ходовые качества мотоцикла не изменились совсем. Кстати, для интересующихся на YouTube выложен мой ролик, посвященный замене штатных карбюраторов на Solex.

Сам мотоцикл потрясающе надежен! При его проектировании и разработке японские инженеры поставили перед собой казалось бы невыполнимую на то время задачу, а именно, завоевать американский рынок, наводнённый Харлеями. Иначе позор и харакири. И это японцам удалось на 100%.  Я мог бы написать очень многое здесь из истории создания этой модели, но для этого существуют иные ресурсы. Могу лишь сказать, что я лично знаком с 2-мя владельцами таких мотоциклов в США с подтвержденными пробегами 480 и 650 тыс. миль соответственно без ремонта двигателей.

Теперь об ощущениях — господа и дамы, это нечто! Мотоцикл изначально проектировался для покорения американских автострад, поэтому его стихия трасса. Чего стоит одно лишь зеркальце для бритья, трогательно установленное на внутренней части крышки заднего кофра!:) Хонда идет по трассе, как тепловоз по рельсам, и при этом дарит своему владельцу потрясающий комфорт и ветрозащиту. Но при этом GL1200 обладает отличной устойчивостью и маневренностью на малых скоростях, благодаря низкому расположению центра тяжести и малому радиусу разворота. Сам двигатель низкооборотный и конструктивно является скорее автомобильным, нежели мотоциклетным. При скорости 100-110 км/ч стрелка тахометра не поднимается выше 3000 об./мин. Специфика конструкции подразумевает относительно недолгую жизнь задних покрышек. В моем случае это около 7-8 тыс. км пробега. Масло и фильтры всегда есть в наличии в московских магазинах.

Огромное спасибо всем моим друзьям, как российским, так и американским, оказавшим мне неоценимую помощь в реставрации этого мотоцикла!

И черт возьми, как же приятно остановится на светофоре под Highway To Hell AC/DC 1979 года, доносящуюся из кассетной (!!!) магнитолы, под изумленные взгляды владельцев кредитных корейских авто. На этом мотоцикле не нужно никому ничего доказывать. Обладая им вы уже доказали всё и всем.