Xin Kai Xin Kai 1987 — отзыв владельца

       Приветствую всех любителей автомобильной техники! Читая отзывы про различную  военную технику и полноприводные автомобили  на страницах данного сайта, заметил, что ничего не написано про легендарный ЗиЛ-157. В период с 2003 по 2005 г.г., мне по посчастливилось поработать с одним человеком у которого имелся сей аппарат в личном пользовании. Во время работы совмещал должности менеджера и при моём огромном желании механика-водителя на данном грузовике на случаи, каких нибудь выездных мероприятий.
        

            Итак, с чем я имел дело: ЗиЛ-157 КД, 1987 г/в, кунг, цвет хаки. Пробег был не большой, около 15 000 км, видно с консервации. Двигатель бензиновый, с рядным расположением цилиндров, количество цилиндров-6, карбюраторный 4х-тактный, жидкостного охлаждения. Рабочий объём цилиндров 5,55 куб.см., номинальная мощность: 81 кВт 110 (л.с) при частоте вращения коленчатого вала 2800 об/мин. Максимальный крутящий момент: 343 Нм (35 кгсм) при ЧВКВ 1100-1400 об/мин. Маленько истории.       С 1978 г., грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗиЛ-130. Значительные изменения внесены в конструкцию двигателя. По поршням, поршневым кольцам и пальцам он унифицирован с двигателем ЗиЛ-130. Переработана система смазки: масло очищается в одном центробежном фильтре. Повышена производительность водяного насоса. Введены малогабаритный генератор переменного тока, стартер повышенной мощности, контактно-транзисторная система зажигания. Степень сжатия была повышена с 6,2:1 до 6,5:1 из-за чего требовала применения бензина с октановым числом А-76 и ниже в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузовика. С прежней степенью двигатель развивал мощность: 76,5 кВт 104 (л.с). Но повышение степени сжатия, не уменьшило проблем с горючим. Такой низкооктановый бензин уже с трудом можно найти на современных заправках, постоянно заправлялся марками: А-80,  А-85., из-за чего возникали некоторые неувязки с перевариванием такого топлива двигателем. Он постоянно грелся и не развивал необходимой мощности. Приходилось изменять угол опережения зажигания октан-корректора на прерывателе-распределителе (трамблёре), регулировать зазоры контактов прерывателя,  а также выставлять тепловой зазор впуска-выпуска клапанов. А занятие это не очень то простое, нижнее расположение распределительного вала. Клапанная крышка стоит с правой стороны двигателя на уровне крыла, вследствие чего ограниченный доступ. Для многих покажется, что у этого двигателя не большая мощность и крутящий момент. Но на этом автомобиле применимо правило «Тише едешь, дальше будешь!».       В городе не успевал разгонять выше 40 км/ч, как кончался перекрёсток, правда, ездил он там крайне редко. Средняя скорость на трассе составляла 60-65 км/ч. Бывало, ехал с горки 80 км/ч, но было, один раз и больше я так не делал. Потому как это запредельная скорость для него. Ощущение такое, что сейчас взорвётся коробка, раздатка и вылетят карданы вместе с мостами. Да и тормозить на нём надо было заблаговременно, что делал он с неохотой. Но даже при нормальной скорости движения, в кабине всегда приходилось разговаривать громко. Рёв двигателя, гул КПП, раздатки, шин это не что! Никакой шумоизоляции не было в помине.          
  
     Расход топлива на трассе составлял 50 литров! На бездорожье с включенным передним мостом и пониженной передачей 60 литров!! На тяжёлом бездорожье 70-75 литров на сотню!!! Читал на многих сайтах, что расход у него в соотношении 1 литр-1 км. Может это и так, смотря как ездить и где ездить. Ну у меня такие цифры никогда не выходили. Видно на этих автомобилях были неполадки с системой зажигания. При езде вне дороги на затяжных подъёмах и спусках, всегда требовалась помощь сидящего справа. Так как надо было держать рычаг включения пониженной передачи, которая постоянно вылетала. Передаточного числа на пониженной, хватало везде за глаза.                              Отсутствовал гидроусилитель рулевого управления, бывало очень тяжко манипулировать им. Иногда приходилось крутить руль втроем, когда надо было развернуться на небольшом пятачке или вывернуть колёса из глубокой колеи. Делалось это так: водитель крутит, человек сидящий справа на сидении помогает, а третий встаёт на подножку слева и через открытую дверь все дружно крутят руль в нужном направлении. Автомобиль оборудован коробкой отбора мощностей на лебёдку, которая никогда не подводила. Также имелся блок на трос лебёдки для увеличения силы тяги, но его не приходилось применять. Хорошо подобранное передаточное число в КОМе и силы крутящего момента движка всегда хватало. Разве что рвались тросы, но лебёдка никогда! Система подкачки шин также работала исправно. Все шесть баллонов без труда можно было накачать и спустить перед преодолением препятствия, правда, на это требовалось некоторого количества времени. Но спешка здесь тоже не к чему. Автомобиль довольно тяжёлый, весом около   7,5 тонн то его без труда можно засадить по самое нихочу. Что и происходило иногда!                                  
              
     В былые годы, когда автомобиль был на балансе в Вооружённых Силах, мне кажется, он использовался как радиостанция или штабная единица. Быть может, я ошибаюсь. Но всё же, после некоторого апгрейда он предстал в совершенно другом виде. Использовался по прямому назначению. Для поездок на рыбалку, на природу для активного отдыха так и в качестве машины технической поддержки на разного рода «OFF- ROADных покатушках». Внутри всё было основательно и искусно переделано: обшиты в военную материю сидения и двери внутри кабины, настелен линолеум на пол. Из кабины в кунг, был проделан проход, для чего пришлось поставить другие сидения от иномарки. Количество мест в кабине уменьшилось с прежних 3х до 2х, но зато было комфортно сидеть. Вдоль по бокам было сделано два спальных места, под которыми располагались «рундуки» для провианта и инструмент для ремонта. При желании количество мест можно было увеличить до 5-6, положив толстые фанеры поперёк между кроватями. Стены внутри были обшиты тёмным ковроланом, на полу линолеум. Так же присутствовали: газовая плита, газовая печка и большой баллон, умывальник, самовар, запас воды в канистрах 5 штук по 40 литров  что давало большую уверенность на автономное проживание в дали от цивилизации. Имелся мотор YAMAHA для лодки которая расположилась на крыше.

    Каждый раз, когда приходилось выезжать на очередные соревнования, он вызывал неподдельный интерес окружающих.  Ко мне подходило множество людей с различными вопросами. Кто-то рассказывал, как в армейке гонял на таком. На лицах людей сразу появлялась улыбка. Самое интересное и смешное в этом автомобиле, то, что у него очень много прозвищ. Советский фольклор постарался на славу. Как только его не называли (материал из Википедии) : «Бабай», «Колун», «Ступа», «Крокодил», «Захар».                      В Болгарии — «Джоган». В Литве — «Шяшякойис крокодилас». На Украине — «Кабанчик». В Советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот легендарный автомобиль называли «Краб». Я всегда называл его просто, Мормон!!!                 В последний раз я видел его в сентябре 2005 году, потом пришлось перейти на другое место работы. Сейчас, к сожалению, не знаю судьбу Мормона. Слышал, что его продали и где-то он бороздит просторы необъятного Казахстана. Это был мой первый опыт  написания отзыва эксплуатации грузового автомобиля в полном объёме, да ещё и с такими возможностями. Он навсегда мне привил любовь к военным колёсным полноприводным грузовикам, к которым я до сих пор неравнодушен…

Благодарю всех, кто дочитал до конца, кому интересна автомобильная тематика. Удачи на дороге и вне её!!!