Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Покопался я на страничках с отзывами и наткнулся на большое количество статей про всякую интересную спецтехнику. И посетила меня идея предоставить вашему вниманию машину, которую вы вряд ли увидите на картинках, а уж тем более по телевизору. Называется она АИСТ – 5ВМУ. Предназначена для удаления с взлетных полос аэродромов льда и снега. Принцип работы основывается на удалении гололедных и снежных образований с поверхностей взлетных полос с помощью горячей реактивной струи авиационного двигателя. Теперь немного обо всем по порядку.
Базовая машина представляет собой двухмостовый КрАЗ с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л/с. На раме машины установлена платформа, на которую в свою очередь крепятся цистерна для топлива и сам авиадвигатель. Двигатель марки ВК-1А, древний как г..но мамонта, но надежный. Характеристики его я думаю вам без надобности, скажу лишь, что сжирает он 1600 литров керосина в час, и является первым двигателем в советском союзе, на котором была установлена сверхзвуковая скорость. Применялись эти двигателя на истребителях МиГ-15. Применяемое топливо: для машины дт-л, дт - з, для авиации - тс-1. Топливные баки машины – два по 180 литров. Цистерна под керосин емкостью 7 тонн. В задней части цистерны есть специальная присоска для заправки ее керосином. Заправляется с помощью обычного авиационного топливозаправщика. Общий вес машины при этом составляет порядка 28 тонн. Достаточно увесистая машинка получается. С полной цистерной трогается с места и едет только на пониженной передаче примерно 15-20 км/час. Пустой, в обычном диапазоне передач, можно разогнать до 60 км/час. Кстати машинка очень резво реагирует на двойной выжим, через один передачу практически не переключишь. Расход топлива 32 литра на сотню.
По ощущениям. Запустите реактивный двигатель и сядьте на него верхом. Примерно так. В процессе работы используем танковые шлемофоны в зимнем исполнении, с кожаными накладками головных телефонов внутри ( если бывшие танкисты читают, поймут о чем я) дабы барабанным перепонкам не пришла хана. Рабочие обороты – 9000 об/мин. Обороты малого газа примерно 3500-4000 об/мин. Форсаж – 12000 об/мин. Но на таких оборотах самолет с таким двиглом только взлетал, ибо считается, что это уже запредел. Даем ему так просраться только кратковременно, после ремонта или обслуживания в качестве проверки. В основном работаем на 9 тысячах, температура реактивной струи при этом примерно 450 градусов. Звук при этом такой, что свободно можно находиться только в кабине и в шлемофоне или в иных средствах защиты слуховых органов. В противном случае это просто опасно для ваших драгоценных ушей.
В кабине все манометры-спидометры-тахометры работают исправно, блок управления авиацией расположен в центре приборной панели, на фотографиях подробно видно. На нем приборы отображающие обороты двигателя, температуру реактивной струи и температуру и давление масла. Так же справа расположен вольтметр бортовой системы пуска, ключ запуска и прочее. Слева тумблера управления стоп краном и дроссельным краном, проще говоря газулькой и глушилкой чтобы вам было понятней. Все привода электрические, с помощью авиационных моторчиков, небольших, но очень мощных. Так же в кабину выведена труба от воздушного компрессора авиации, так что в морозную погоду через полчаса после запуска в кабине можно ездить чуть ли не в одних труселях, шарашит раскаленным воздухом, жара стоит как в Африке.
Работаю на данной машине уже четвертый год, не каждый день конечно, но иногда все-таки приходится выезжать, когда образуется много льда. Чтобы описать полные ощущения от работы на данной машине, недостаточно просто говорить о ней, надо обязательно прокатиться самому.
Будет интересно услышать мнение тех, кто когда-либо работал или служил на аэродромах, и, может быть, сталкивался с подобной техникой.
Жду ваших комментариев и вопросов, спасибо за внимание.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Доброго времени суток дорогие форумчане. Пролетело лето, погода становится все холоднее и холоднее, настало время готовится к зиме. С этой целью наши замечательные машинки, простоявшие все лето на месте без дела, было решено оживить, заправить керосинчиком, и опробовать в деле. Испытания прошли успешно, бочки полные, масло на нужной отметке, аккумуляторы в порядке. Ну что ж, ждем снегопадов и льда.
Доброго времени суток всем, буду краток, ибо ночь на дворе, и уже ужасно хочется спать. Покопался тут в своих архивах, и выудил еще пару фотографий про нашу замечательную ратную службу. На фотографии с автокраном, это прямо на полосе во время работы, кронштейн на котором двигатель к раме крепится разорвало, пришлось срочно движок отцеплять и везти его на стоянку,машину в ремонт, ничего не поделаешь, недостаток конструкции, ее,так сказать, слабое место. Остальное лирика, работа в январе 2010 года.
А у нас в армии авиадвигатель был к Т-150 присобачен сзади и дул тоже назад. Трактор ехал. А еще у нас был на базе краза сделан пылесос только он просто дул(не горячим). Там мотор от танка был и мошные вентиляторы. Дул он также в бок. Куски асфальта вырывало.
А у нас в армии авиадвигатель был к Т-150 присобачен сзади и дул тоже назад. Трактор ехал. А еще у нас был на базе краза сделан пылесос только он просто дул(не горячим). Там мотор от танка был и мошные вентиляторы. Дул он также в бок. Куски асфальта вырывало.
Так и дичь можно ненароком поджарить :)
А есть еще вот такая штука, отзыв бы не помешал
ну в этой то штуке ничего особенного, выглядит как пламя а на самом деле жидкость.)) Арктика называется. самолеты обливают ею перед вылетом, дабы избежать обледенения фюзеляжа.
Ооо!!.... Техника мне подобная знакома!! Я обучаюсь на авиаинженера в СибГАУ и у нас в нашем местном аэропорту Емельяново г.Красноярска расположена Учебная авиационно-техническая база. Так вот мы приезжая туда на практику зимой неоднократно наблюдали в действии подобный агрегат!=) правда он немного отличается от этого......вблизи мы его не видели,но из далека различимо,что он построен на базе Урала (сейчас вот сомневаюсь,может на базе Краза,но старого, на подобии КрАЗ 255,не помню точно....) и ГТД у него расположен на самой корме,за цистерной с топливом!=)) И сам по себе аппарат по ощущениям имел чуть большие габариты чем этот=)
Тип авиадвигателя увы сказать не могу, но вполне возможно что тот же ВК-1А! Но мне кажется он был другой, больше типа на Аи-25 смахивал.... Ну не так важно.... Что могу сказать, так это то, что гул от него действительно идёт неимоверный! Даже на расстоянии около километра внутри здания спокойно слышится как работает эта машина! =) Но вот мне лично страшно подумать даже сколько средств уходит на содержание такой машины, неужели всё окупается.......хотя слыша слухи о том сколько стоит час стоянки самолёта Lufthansa у нас в транзитном аэропорту можно во многое поверить=)))
В общем слов особо нет, одни эмоции касательно этого автомобиля =))
Спасибо за интересный отзыв,что за аэродром кстати,откуда?)) МЧСовский я так понимаю?)))
Кстати кран этот тоже оригинальный аппарат, такое же МАЗовское шасси используется в военной стратегической технике, не буду углубляться...... а ещё есть пожарные машины так же на таком же шасси, используются также в аэропортах, в нашем как раз такой вроде есть =)
А про тот что самолёт поливает всё верно сказано, используется жидкость противообледенительная "Арктика" (сейчас осталась только в запасниках на севере), "Арктика-ДГ", "Арктика-200" и др.... Если самолёт простоял на земле после такой обработки >15 минут всю обработку нужно проводить заново! А стоимость обливки одного самолёта такая, что при повторной обработке вся прибыль перевозчика за один перелёт может просто напросто сгореть!.... Вот такая вот авиационная экономика....... =))
Вот тут подробнее об этом рассказано - http://romadm.livejournal.com/23177.html
У нас тоже когда я служил в армии, такие установки стояли, только на Уралах. И дули в переди себя, гул стоял ужасный ,асфальт перед собой не вырывали, у нас там лежали плиты(служил Астраханская обл.г.Ахтубинск институт имени Чкалова В/Ч 16550ю )
Ооо!!.... Техника мне подобная знакома!! Я обучаюсь на авиаинженера в СибГАУ и у нас в нашем местном аэропорту Емельяново г.Красноярска расположена Учебная авиационно-техническая база. Так вот мы приезжая туда на практику зимой неоднократно наблюдали в действии подобный агрегат!=) правда он немного отличается от этого......вблизи мы его не видели,но из далека различимо,что он построен на базе Урала (сейчас вот сомневаюсь,может на базе Краза,но старого, на подобии КрАЗ 255,не помню точно....) и ГТД у него расположен на самой корме,за цистерной с топливом!=)) И сам по себе аппарат по ощущениям имел чуть большие габариты чем этот=)
Тип авиадвигателя увы сказать не могу, но вполне возможно что тот же ВК-1А! Но мне кажется он был другой, больше типа на Аи-25 смахивал.... Ну не так важно.... Что могу сказать, так это то, что гул от него действительно идёт неимоверный! Даже на расстоянии около километра внутри здания спокойно слышится как работает эта машина! =) Но вот мне лично страшно подумать даже сколько средств уходит на содержание такой машины, неужели всё окупается.......хотя слыша слухи о том сколько стоит час стоянки самолёта Lufthansa у нас в транзитном аэропорту можно во многое поверить=)))
В общем слов особо нет, одни эмоции касательно этого автомобиля =))
Спасибо за интересный отзыв,что за аэродром кстати,откуда?)) МЧСовский я так понимаю?)))
Аэродром в Жуковском, что в Подмосковье, летно-исследловательский институт им. Громова, машинка сея приписана к в/ч 57272, я в ней командиром аэродромной роты
У нас тоже когда я служил в армии, такие установки стояли, только на Уралах. И дули в переди себя, гул стоял ужасный ,асфальт перед собой не вырывали, у нас там лежали плиты(служил Астраханская обл.г.Ахтубинск институт имени Чкалова В/Ч 16550ю )
Привет собрату аэродромщику, надеюсь что на фотографиях тебе будет знакомая ситуация...
В Америке и Канаде такие грузовички становятся на рельсы и чистят жд пути. Причем движки посолиднее, на весь кузов. Одним запуском прочищает всю стрелочную горловину, даже кусты сносит...
У нас такая называлась тепловая машина. Только двигло самолётное спереди стояло. на зилах 130. Я на АПА часто их заводил. Шумная учень, но прикольная. Глыбы ледяные, как фантики летят.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
Приходилось эксплуотировать такой агрегат на птицефабрике , для дезинфекции птичников, в струю горячего воздуха добавляли формалин, работать приходилось в противогазе, а потом ещё до бокса ехать в кабине тоже в противогазе, а потом в бокс как загонишь, и сам бегом оттуда... Электророзжиг не работал,в
открытое окнокамеры сгорания, бросали зажжёную ватку пропитанную соляркой и раскручивали стартером, при неравномерной работе форсунок, корпус турбины перегревался, нарушалась геометрия, лопатки начинали задевть за корпус, такой визг стоял! при этом расшатывалось крепление лопаток к колесу, и однажды одна просто выпала! а весит она грам 500 наверно а обороты у колеса читай выше... Подходить было страшновато.. Стали мы просить новый агрегат, нашли другой движок по сравнению с нашим новый почти, пока собирались поменять, сменилось начальство, посчитали невыгодным использование сего агрегата , лежит теперь, этот ВК1 пылится, всё никак не придумаю к чему его приладить...:)
Приходилось эксплуотировать такой агрегат на птицефабрике , для дезинфекции птичников, в струю горячего воздуха добавляли формалин, работать приходилось в противогазе, а потом ещё до бокса ехать в кабине тоже в противогазе, а потом в бокс как загонишь, и сам бегом оттуда... Электророзжиг не работал,в открытое окнокамеры сгорания, бросали зажжёную ватку пропитанную соляркой и раскручивали стартером, при неравномерной работе форсунок, корпус турбины перегревался, нарушалась геометрия, лопатки начинали задевть за корпус, такой визг стоял! при этом расшатывалось крепление лопаток к колесу, и однажды одна просто выпала! а весит она грам 500 наверно а обороты у колеса читай выше... Подходить было страшновато.. Стали мы просить новый агрегат, нашли другой движок по сравнению с нашим новый почти, пока собирались поменять, сменилось начальство, посчитали невыгодным использование сего агрегата , лежит теперь, этот ВК1 пылится, всё никак не придумаю к чему его приладить...:)
Познавательно, такие установки действительно используются в некоторых случаях для дегазации и дезактивации, а приладить его можно к какому-нибудь грузовику, рекорды скорости устанавливать можно...
Привет всем авиаторам!Зачетный агрегат! Как упоминали выше,у нас ставили такие на базе Т-150,бак топливный сзади,агрегат спереди и направление сопла в бок.Звали мы его "змей горыныч". :)
Интересно...авто и авиа в одном...У нас в Вартовске тоже махина есть с авиа двигателем, этой машиной фонтаны на скважинах тушат как "свечку". Пиши еще про "чудо-автопарк" 5.
Это только дикая Совдеповская фантазия могла сделать вот это!
Теперь прикиньте масштаб НЕВОРОВСТВА,когда могли позволить такой расход.
Вот это были времена...
Погуглите интернет,аэродромы щас чистят намного эффективнее и дешевле.
В Японии продают подобную технику с РЕАЛЬНЫм расходом.
С другой стороны-в союзе все принадлежало людям,деньги не воровали,а топливо не качали за границу такими темпами,как при ПУТИНЕ(ФСБ-проверьте фразу).Поэтому керосину было завались,девать некуда.
КУПЛЮ JCB В РАЗБОР.НАВЕСНОЕ,ХОДОВЫЕ РЕДУКТОРА,ЗАПЧАСТИ.
WWW.HIPARTS.RU / SKYPE: JONNICK66
У НАС В АЧИНСКЕ ПО МОЕМУ В СЕЛЬХОЗХИМИИ ПОДОБНЫЙ АГРЕГАТ СТОЯЛ ДЛЯ ПОДОГРЕВА АВТОМОБИЛЕЙ ЗИМОЙ НАХОДЯШИХСЯ НА УЛИЦЕ(ГРУЗОВЫХ)ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЗДУХОВОД ОТ АГРЕГАТА А ОТ НЕГО ОТВОДЫ ПОД ДВИГАТЕЛЯ АВТО.СТОРОЖ РАНЕНЬКО ЗАПУСКАЕТ А ВОДИЛЫ УТРОМ ПРИХОДЯТ И ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЕНЬКИЙ.ВООБЩЕМ КОРПОРАТИВНОЕ ВЕБАСТО!
У НАС В АЧИНСКЕ ПО МОЕМУ В СЕЛЬХОЗХИМИИ ПОДОБНЫЙ АГРЕГАТ СТОЯЛ ДЛЯ ПОДОГРЕВА АВТОМОБИЛЕЙ ЗИМОЙ НАХОДЯШИХСЯ НА УЛИЦЕ(ГРУЗОВЫХ)ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЗДУХОВОД ОТ АГРЕГАТА А ОТ НЕГО ОТВОДЫ ПОД ДВИГАТЕЛЯ АВТО.СТОРОЖ РАНЕНЬКО ЗАПУСКАЕТ А ВОДИЛЫ УТРОМ ПРИХОДЯТ И ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЕНЬКИЙ.ВООБЩЕМ КОРПОРАТИВНОЕ ВЕБАСТО!
Если говорить про такие подогревы, то в советские времена обычно так машины и грели те, что не в боксах были в автоколоннах всяких и.т.п.
Я служил на камчатке в авиаполку, там тоже были такие тепловые пушки,только на базе "кировца" - фото было выложено выше...только вот звук от него - это ещё цветочки,в сравнении со звуком двух двигателей Д30-Ф6 самолёта МИГ-31, когда он совершал "газовку" перед вылетом - самолёт крепят ко всему,что можно, а лётчик даёт максимальный газ,стоя на месте - проверяют режимы двигателя...шум такой,что у меня в квартире,что км в 5ти, стёкла в окнах ходили ходуном))))а бывало,удалые лётчики пролетали на форсаже над гарнизоном...вот весело было)))))Отзыв - 5, аж навеяло воспоминания...
http://www.popmech.ru/blogs/po...
Ага, такую технику я на военке изучал. Машина ТМС-65 ( http://www.brazd.ru/av/tms-65.html , http://kinewma-2007.narod.ru/p... , http://s43.radikal.ru/i099/090... ). Мы её звали "Тыловая Машина Самодурова", в честь самого аццкого препода на военной кафедре. При включении авиадвигателя, деревья в 40 метрах гнёт как траву, человека, неосторожно приблизившегося сзади, унесёт на раз. Рёв при этом стоит настоящий, самолётный - при работе без наушников потом долго ни...я не слышишь. Применяется для дегазации-дезактивации военной техники в случае химического-бактериологического или радиационного заражения. Авиадвигатель от МИГ-15 там сзади, но летать она не летает, только ползает (особенно с прицепом-цистерной). Урал-375Д+ ВК-1А= неимоверное количество бензина и авиакеросина. Плюс нехилый бак под спецраствор.
Отзыв на 5 - заставил вспомнить, блин, в какой камере сгорания авиадвигателя находится свеча зажигания - думал забыл сто лет назад, ан нет!
ну вот ,это астоящий отзыв которого ждут все, про неизвестный ни кому аппарат, МАШИНА просто жесть, чего только не придумают , только бы физически не трудится:))))
ну вот ,это астоящий отзыв которого ждут все, про неизвестный ни кому аппарат, МАШИНА просто жесть, чего только не придумают , только бы физически не трудится:))))
Не очень то, один трехчасовой выезд на такой машине отбивает желание подходить к ней еще неделю, достаточно тяжко
Я сначала подумал, что отзыв про ассенизаторский ЗИЛ, долго не открывал))) Очень интересно было прочитать, не перевелись мужики, которые управляют такими машинами. Иной раз смотришь выходит из дорогой иномарки полумальчик-полудевочка, в сапогах, в шарфе до колен, вот бы его в армию, на месяц хотя бы.
Автору пять за интересную машину. 5+++
Спасибо за понимание, особенно про полумальчика, согласен на все сто, а про расход, бывает конечно и побольше, а 32 литра это конечно на прямой передаче и порожняком, без керосина.
Нормальный рассказик и фотографии отличные.
Автору вопрос:"это что за техника такая-"змей горыныч"?Какие функции выполняет?
p.s. тоже должен был служить срочную с 1989-1992гг. после техникума на аэродромах военных,но судьба повернула иначе,-уехал на северный флот на коробку на три года...
УДАЧИ!!!
Нормальный рассказик и фотографии отличные.
Автору вопрос:"это что за техника такая-"змей горыныч"?Какие функции выполняет?
p.s. тоже должен был служить срочную с 1989-1992гг. после техникума на аэродромах военных,но судьба повернула иначе,-уехал на северный флот на коробку на три года...
УДАЧИ!!!
"Змей Горыныч" так в шутку называют все тепловые машины, применяющиеся для очистки взлетных полос с помощью горячей реактивной струи газов авиационного двигателя, установленного на тех или иных видах машин или тракторов, в дополнениях и комментариях есть яркие представители данного вида аэродромной техники.
Если говорить про такие подогревы, то в советские времена обычно так машины и грели те, что не в боксах были в автоколоннах всяких и.т.п.
Я в конце 90-х работал в автокомбинате (предприятие давно уже умерло кстати как и все автоколонны) там зимой ставили контейнера пятёрки доверху забитые газовыми баллонами, от них трубы по всей стоянке, на трубах отводы с кранами, вот к ним мы горелки подключали и грели движки теми горелками.
Земля большая, и на ней всегда есть то, что плохо лежит.
У нас на аэродроме пылился в дальнем углу, институтский испытательный наверное, институт из многих типов самолетов летающие лаборатории делал для своих исследований, тащили его на другое место стоянки наверное, это хлам нелетающий, причем уже давно.
Мда серьезная техника, Советское наследие, что бы мы без нее сейчас делали.
А я в аэропорту работаю , тоже на аэродроме, в Службе Спец Транспорта, по обслуживанию ВС, у нас тоже разная техника, зимой тружусь в основном на умп, у вас тоже такие должны были быть, наверное
TOWN ACE Truck 89. 2C, FR, 5 MT, Truck Box.
Raum 2000. 5E-fe. AT. FF. White Hatchback.
Мда серьезная техника, Советское наследие, что бы мы без нее сейчас делали.
А я в аэропорту работаю , тоже на аэродроме, в Службе Спец Транспорта, по обслуживанию ВС, у нас тоже разная техника, зимой тружусь в основном на умп, у вас тоже такие должны были быть, наверное
И УМП и АПА и УГЗС и УВЗ и ЗСЖ и АТЗ, все было, только в другой роте, я то аэродромной командовал, у меня в основном плуги, щетки, просто грузовики да инженерная техника была.... когда-то.....
Тоже в аэропорту работаю, на буксировке ВС) А так техника точно такая же, кроме крана "ураган", у нас ТЗ ураган были (только маз 537)..
ТЗ с таким тягачем я там видел, правда он скорее на приколе был чем ездил, а это страшилище наш командир зачем то из Ногинского спасцентра взял в свое время, я под ним навалялся сполна чтгбы он фунциклировал, моя любимая машина была когда то...
Во время обучения на военной кафедре изучали ТМС -65 (машина войск РХБЗ, на шасси УРАЛа стоит двигатель от МиГ-15, ВК-1А). Даже запускал его 1 раз. Еще было развлечение, не не большом газу, оборотов около 10000, подойти сзади. Сейчас уже не помню, но ближе 15-20м подойти не получалось - сдувало -))).
Волга, Газель, Спортейдж I, Гранд Витара New, Соренто R, BMW X3
Во время обучения на военной кафедре изучали ТМС -65 (машина войск РХБЗ, на шасси УРАЛа стоит двигатель от МиГ-15, ВК-1А). Даже запускал его 1 раз. Еще было развлечение, не не большом газу, оборотов около 10000, подойти сзади. Сейчас уже не помню, но ближе 15-20м подойти не получалось - сдувало -))).
Есть тут где-то в комментариях и про ТМСку, только 10000 это почти форсаж у него, а малый газ это 3_4 тысячи, и там не то что на 20, там на сто метров к нему подойти стремно, а вообще любое нахождение под соплом во время работы строго запрещено по ТБ....
Кто знает, кто знает, всяко бывает....
Помимо подземки еще конечно хотел поступить в летное, а поступил черте знает куда, и вон что из этого всего получилось и в итоге и закончилось...
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
