Син Каи Син Каи 1988 — отзыв владельца

Всем привет!!!
Хочу рассказать всем, об автомобиле, который был целой эпохой для ГДР, и которым я владел с1994 по 2000 год.
Всё началось с того, что в 1993 году, я закончил срочную службу в Германии. Не далеко от Берлина, в штабе 16 ВВА, в городе Вюнсдорф. (бункер Гитлера)
Полным ходом, шёл позорный вывод наших войск из объеденённой Германии ( спасибо горбатому, чтоб ему икалось всю жизнь )
У меня была возможность остаться на сверхсрочную службу, в сержантском звании, но с довольствием прапорщика. До полного вывода войск оставалось, чуть больше одного года. Как все военнослужащие того времени, я стал яростно служить, не щадя живота, на благо своего кошелька.
Как результат, через пол года, мною была куплена за 1000 немецких марок, и благополучно перегнана в отпуск, BMV-320  в кузове Е-21, последнего 1983 года выпуска. Рядная шестёрка, с карбюратором и расходом в 18-20 литров. В чёрном цвете и отличном состоянии. Не стоит и говорить, что все гаишники, принимали меня за бандита, а девчонки, пачками залезали в машину, и сексу не было конца. Вот было время!!!!!!!!!!!
Но я сейчас не об этом, а о чудном творении восточно-немецких инженеров, которое кануло в небытие с развалом социалистического лагеря.
Встречайте героя………….
Полное название, Баркас-1000. В обиходе, Кабачёк или Баклажан. Выпускался, до 1991 года.
Тип кузова, микроавтобус. Пассажирская версия. Рейстал, из последних годов выпуска.
Привод передний.
Коробка полуавтоматическая, с жёсткой блокировкой двух полуосей.
Двигатель ДВУХ- тактный ( как на Яве ) трёх цилиндровый, объёмом 0,992 литра.
Охлаждение водяное, принудительное.
Подвеска, торсионная с ручной регулировкой.
Количество мест не помню, ибо я сразу выкинул эти стульчики и поставил сваренные вместе, сидения от Ауди-200, от кузова «сигара»
Вобщем, в начале 1994 года, прекрасно понимая, что последний самолёт, уже очень скоро, я начал серьёзно думать, о том, на чём мне поехать на дембель. Да не просто уехать, а ещё и перевезти всё, что было нажито не посильным трудом.
В виду ограничения в средствах и доступности «восточной» техники, я решил купить Кабачка и на нём поехать домой, а там будь, что будет.
Так как я имел в своём распоряжении, служебный Уаз-3151 и был не сильно ограничен в передвижении по территории вражеского государства, то машину нашёл быстро и не далеко от гарнизона. Купил за 500 марок, со всеми доками и ключами, в отличном состоянии. После этого, в ближайшей деревушке, был цинично с.пиз.жен на запчасти, точно такой же, но грузовой экземпляр. Естественно, по сговору с предприимчивым хозяином Гансом, за три литра водки и блока сигарет. Мы с корешом, тупо сломали рулевой замок, и взяв Уазиком его на прицеп, быстро утянули в свою часть. Естественно на территорию части, вход полиции и всем врагам России, категорически запрещён. Потом, я на местных разборках, прикупил за копейки, ещё три идентичных мотора от вартбурга, на всякий случай. Ну и после этого, я начал готовить машину, к дальней дороге, а это ровно 2000 километров.
Обтянул салон коврами.
Поменял все сиденья, включая водительское и пассажирское.
На пол, положил линолеум.
Изготовил и повесил на все окна, занавески.
Прикрутил от Ситроена, консоль с радиоприёмником.
Проверил всю тех часть, и загрузив 200 литров военного бензина и большую банку масла, был готов к отбытию домой.
Все зап части, включая зап части от BMV, я отправил 3-х тонным контейнером, который мне полагался, по сроку службы. С собой, на всякий случай, я взял запасной мотор, ремни, свечки, лампочки и все нужные инструменты из служебного Уазика, включая кувалду.
И вот получив расчёт и транзитные номера в комендатуре, я в колоне с тремя бойцами, на Мазде 323, Опеле рекорд и Ваз 2101, отправился на заслуженный дембель.
Должен сказать, что за всю дорогу, ни чего не произошло и Баркасик, чётко выполнил свою задачу, ни разу не чихнув. В прочем о Мазде 323, такого сказать нельзя, ибо в Польше, её пришлось просто выкинуть. Стуканул мотор, а времени и возможность разбираться, не было. Тянуть на буксире в Питер, было не возможно. Просто перегрузили вещи по трём машинам и помчали дальше.
Теперь, я хочу рассказать о технических особенностях, этого прекрасного автомобиля.
Естественно были и минусы и плюсы, и начну я с минусов.
1- Это двухтактный, маломощный, но очень оборотистый мотор. Меня всегда напрягал тот факт, что бензин надо было смешать с маслом в канистре, а потом перелить в бак.
Немцам хорошо, у них прям на заправке, отдельный пистолет был, и там бензин уже смешанный заливали.
2- Топливный бак, был всего 40 литров. Соответственно, заправляться приходилось часто. На грузовых версиях, ставили бак на 70 литров.
3- Не было усилителя руля, но колёса крутились не хуже чем на Уазике.
4- Очень слабая центральная печка, от системы охлаждения. Это заводской косяк, ибо радиатор печки, находился выше радиатора основного. Соответственно, маленькой помпе очень сложно было загонять туда тасол, с полной отдачей и постоянно появлялась воздушная пробка.
5- Барабанные тормоза, были очень посредственными, но не хуже чем на буханке.
6- Не было стеклоподъёмников, но стёкла сдвигались, как у шкафа-купе.

Теперь расскажу о плюсах.
1- Полуавтоматическая коробка, выше всех похвал. Кстати она больше двигателя в два раза.
2- Очень просторный салон, с двумя дверьми, которые открывались на распашку.
3- Механический люк.
4- Автономная, бензиновая печка для обогрева салона.
5- Можно отрегулировать жёсткость подвески и клиренс, просто заехав на эстакаду.
6- Отличная проходимость.
7- Очень хорошая маневренность и ускорение.
8- Огромные зеркала и вполне приличная обзорность.
9- Ну и конечно стоимость этой машины.

Отдельно хочу рассказать о двигателе и коробке.
Мотор очень маленький и очень простой. Я лично разбирал и собирал его за один день, со снятием и установкой, причём без посторонней помощи. Главным гимором была настройка зажигания. Аналогично настройке, как на Яве, но только три кулачка, ибо цилиндра, то же три. Сверху стояла головка блока, с помпой, термостатом и тремя свечками. Ремень был один, от коленвала он крутил генератор и привод помпы, а так же привод крыльчатки охлаждения радиатора. На мой взгляд, это гениальная конструкция, главное ремень в запасе иметь. Блок цилиндров, из чугуна. Ну и естественно ни каких клапанов, поддонов, геэрэмов, замены масла и всего того, что мы привыкли видеть в обыкновенном моторе.
Для запуска, нужны очень большие обороты. По этому стартер крутил, как швейная машинка и естественно наличие мощного АКБ, было обязательным. Для этой цели, я за литр «живой» воды, приобрёл новый АКБ, от Камаза, который стоял на консервации. Не помню какой ёмкости, но отпахал он три года и крутил, как зверь. АКБ стоял за водительским сиденьем, и места там было вполне достаточно.
Вобщем сломать этот мотор, можно было только одним способом. Залить бензин без масла и поехать. Соответственно, лишившись смазки, клинит колено и вполне вероятен кулак дружбы. Кстати бензин можно лить любой, лишь бы горел. Главное смешивать с маслом в пропорции, на 10 литров, не меньше 200 грамм. У меня был специальный стаканчик и канистра в 30 литров. Жрал мотор 10 литров, этого сурагата.
Теперь про коробку.
Это просто песня и у неё есть два режима. Все передачи вверх, 1-2-3-4, идут как у всех машин через выжим сцепления. В обратном порядке, сцепление выжимать не надо. Передача вниз, включается чётко и очень легко. Включит пониженную перед крутым подъёмом или ускорением, можно за доли секунды, что позволяет не терять обороты двигателя, который откровенно слабенький.
В этом режиме, работает принцип велосипеда. Предположим, что  мы едем с горы. Многие включают нейтраль и катятся накатом, экономя топливо. В данном случае, стоит только отпустить педаль газа, и автоматически включается нейтраль, а мотор работает на холостых оборотах. Иными словами, давишь на газ - едешь, не давишь на газ - тарахтишь на холостых и едешь по инерции. Естественно в гололёд, это режим опасен, ибо никакой подтормозки двигатель не даёт и если чего, то машина становится не управляемой. Выход один, мгновенно ручку вниз, на низшую передачу и педаль в пол, тогда передний привод, без труда вытаскивает машину на нужную траекторию.
Второй режим, по своему уникален. Специальным рычажком, который находится под рулевой колонкой, можно заблокировать обе полуоси. В этом случае, машина будет вести себя, как и все, то есть скинул газ и происходит торможение двигателем. При этом, передачи вниз, без сцепления не включить. Но…….. есть одно важное отличие, от классического переднего привода. Если на зубиле, крутит всегда одно колесо, то в Баркасике, работают обе полуоси одновременно, что позволяет ему реально наплевать на отсутствие дороги и всякие канавы и сугробы. Прёт по мокрой траве, как танк, главное, что бы резина не лысая была. Включается эта блокировка, только в стоячем положении, ибо можно повредить коробку.
В самых последних моделях, ставили четырёхтактный мотор от последнего Вартбурга по лицензии фолькца, а наши умельцы, умудрялись запихивать мотор от Жигулей. Итог такого апгрейта, был печален. Машина, конечно ехала отлично, но очень не долго. Коробка не выдерживала, более мощного двигателя и ломалась, ибо не была рассчитана на такие нагрузки.
Ещё хочу рассказать о том, что было внутри, ту типа эргономика.
В приборной доске, кроме спидометра, находился экономайзер и датчик топлива, со световой индикацией. Вся остальная информация, была в виде лампочек. Бибон, был расположен на рычаге поворотов, как на лохане, только включался нажатием вниз. Нажатие вверх, это дальний свет. Дворники имели паузу в три положения. Фары и габариты, включались отдельной крутилкой, а на противотуманки и аварийку, были свои кнопки. Замок зажигания защёлкивался, что бы не спёрли, не как в нашей буханке.
Сиденья, я воткнул от старого гольфа, по этому ни каких регулировок, у меня не было, кроме наклона спинки.
За пассажирским сидением, находилась запаска и все причиндалы.
Чтобы заняться двигателем, нужно снять оба сиденья, открутить два барашка и вытащить капот. Всё очень просто и легко, а так же в капоте был лючок, что бы поменять свечку, не разбирая салона.
Между водительским местом и основным салоном, стояла простая, половинчатая перегородка, а верх, я закрыл занавесками.
В задней части, находился специальный ящик, для инструментов и мелочёвки.
По старинной немецкой традиции, у меня стоял фаркоп.
Вобщем всё необходимое, в машине было и при этом,  всё это работало.

Подводя итог, могу сказать следующие:
Не смотря на все недостатки, машина меня ни когда не подводила и окупила себя, наверно раз двести.
Я покупал Кабачка, что бы просто доехать до дома, а оказалось, что он меня ещё и кормил несколько лет в тяжёлые девяностые, когда не было постоянной работы.
Чего я на нём только не возил. Начиная от палёной водки и кончая прибором для дробления камней в почках. Ездил и в Белоруссию и в Москву, и всей толпой на шашлыки. Раньше не было Газелей и микроавтобусов, сильно не хватало. При постановке не учёт в Гаи, мне пришлось ехать в военкомат и там ставить автобус на учёт, как боевую единицу. Типа обязуюсь, отдать машину бесплатно, в случае войны, или номера не дадут. Вот такой, был у нас дурдом.
Последние два года, я Кабачком почти не пользовался, всего то раз 20 ездил. Как следствие он начал круто гнить, лимит зап частей, подходил к концу и я решил его продать, пока он ещё в форме.
Продал за 300 доларов, мужичку в область, по доверенности. Через пять лет, мне пришла квитанция на налог. Я пытался найти владельца, но без результатно. В итоге, я заплатил копеечный налог и утилизировал машину в Гаи.
Вот так закончила свой путь, удивительная  машина, которую выпускали в Германии, целых 30 лет, с гордым именем Баркас-1000.
Р.С….. К сожалению, своих фоток я не нашёл. Скоро разберу старые коробки и когда найду, то обязательно выложу в дополнении. Пока выкладываю полную копию фотографий. Цвет у моего Кабачка, был ярко синий, как на фотках.