Решил я познакомить вас с моим конём.тут уже были отзывы от моих коллег,ну и я решил добавить.итак знакомьтесь,магистральный тепловоз 2 тэ 10.разработали это чудо в лохматые 60е.для россии является иномаркой так как производятся в украине.по ржд колесят несколько тысяч штук.тех характеристики,моща 2000квт на секцию.сила тяги при взятии с места(для нас очень важный параметр)до95тонн.или 950 КИЛОНЬЮТОНОВ.максималка ограниченна 100 км ч.для пассажирской версии120 кмч.с места до 100ки минута.с 100ки до остановки минута.расстояние посчитайте сами.дохрена короче.бак 7200 литров на секцию.теперь про дизеляндр .рядный 10 цилиндровый,двух тактный анти субару.почему субару,а потому что сдесь оппозит наоборот.в одном цилиндре 2 поршня ходят навстречу друг другу.два коленвала связанны вертикальным валом.клапанов нет.верхний поршень собой открывает,закрывает впускные окна,нижний выпускные.для гурманов чипа сообщу,двиг имеет две ступени наддува.механический нагнетатель и два паралельных турбокомпрессора. избыточное давление до 1.5 атм.при 180литрах рабочего объёма жрёт 500 литров в час.это 850 об мин.х.х.400 об мин. токсичность,када я узнал про всякие евры силно плакаль.тут ромашка полная.катализаторы анализаторы.ха.вобщем дышим полной грудью.привод полный,электрический.на двиге генератор висит.8300 кг весит.меди там я вам скажу охх.тонны полторы.на каждой колёсной паре по зл двигу.масло минеральное самое ху ...е.лучше нельзя лить,без штанов останетесь.1200кг.охлаждение,1500литров,конечно воды.поэтому зимой не глушим.аккумулятор 75 вольт,550 ампер час.прожектор кстати всего 500 ватт.кузов рамный,две двутавровые балки номер45 сваренные между собой 10мм толшиной листами.поэтому на красный через переезд не советую,даже на тракторе.если не успеешь то 99,99999 процента вы труп разорванный на части.проверенно.могу дать гарантию.подвеска пружинная вместо аммо стоят фрикционные гасители.на машину такие нельзя.проще ступицу к кузову приварить.литьё..литьё настоящее на 39.5 дюйма,на которое напресованны шинки из спец стали.тормозные колодки из чугуна,хватает на 1.5- 2 тыс км.пробеги не хилые 20-25тыс в месяц.теперь про комфорт,шумка супер.в кабине можно даже разговаривать в полтона при заглушенном дизеле.на хх в 2тона на максе лучше помолчать.поберечь связки.климат,зимой от-5 до 30 как повезёт с дырами в полу и кузове.летом стабильно 40-60 цельсия.подвеска мягкая реально.электровоз по сравнению телега.тут в отзыве пр электровоз была затронута тема про горшок.подтверждаю.он как бы есть но его нет.хорошо что есть замечательная газета гудок с портретами нашего начальства....ну вот на этой приятной ноте остановлюсь.пишите.спрашивайте.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
подвеска мягкая реально.электровоз по сравнению телега
--------------------------
Ну, это смотря какой электровоз... С ЧСами даже не сравнивай. Именно эти бесчелюстные телеги мягкие, но колбасит их в поперечной плоскости довольно сильно, я сам на таких ездил, на 2М62У.
токсичность,када я узнал про всякие евры силно плакаль.тут ромашка полная.
--------------------------
А для чего нужен рукав синего цвета около автосцепки? Красного понятно-тормозная магистраль и все такое, а вот синий!?
ПМ - питательная магистраль. Используется редко, на некоторых локомотивах этого рукава вообще нет. Чаще всего дают воздух вертушкам (вагоны с балластом и пневмоприводом разгрузки), иногда незапущенным (холодным) локомотивам.
Присмотрись, там под ним цифры. Эта штука называется контроллер (ударение на вторую О), ею задаются обороты и мощность дизеля. Зачем ее делают в виде руля, для меня тоже загадка.
Ездил на таком, шумозоляция и правда на высоте, а из кабины, в моторный отсек машинисты в наушниках выходят. Сильный аппарат, составы 70-75 вагонов таскает. 5+
Скажите пожалуйста, зачем ему руль? И что за надпись наклеена перед влдителем? Наверное: Не спать! :)
Steamloc:
Присмотрись, там под ним цифры. Эта штука называется контроллер (ударение на вторую О), ею задаются обороты и мощность дизеля. Зачем ее делают в виде руля, для меня тоже загадка.
Это не руль! Этой штукой добавляют и сбрасывают обороты, и не на всех тепловозах они круглые, бывают ещё как полуруль( полукруг), а цифры это позиции. А чтобы машинист не уснул, каждую минуту( точно не знаю с какой периодичностью) раздаётся звук и пока не нажмёшь кнопку, будет свистеть. Есть ещё скоростимер, там лента бумажная заводится и пишутся все параметры поездки.
Показывали интервью с машинистом пассажирского состава "Лотос" (Москва-Астрахань). Ему вопрос:
-Доводилось ли вам давить людей?
-Мне повезло - за мою карьеру я задавил всего 6 человек
Есть такие рельсы длинные 500-800 метров, плети называются(бесстыковой путь), так вот с рельсовоза их ровно по месту редко удаётся выгрузить, и вот такой тепловоз потом заказывают, чтобы эти плети перетянуть, рельс р65- вес одного метра 64,72 кг, посчитайте общий вес плети, очень мощный тепловоз.
Присмотрись, там под ним цифры. Эта штука называется контроллер (ударение на вторую О), ею задаются обороты и мощность дизеля. Зачем ее делают в виде руля, для меня тоже загадка.
это просто конструкторский юмор, ладно хоть как в самолете штурвал не сделали :-)!
а так то красавец тепловоз!
Автор ну ты юморной мужик!!!5+++.Ты по поподробние про "Бычка" отпиши.И еще вопрос это шо за серия УТ?В ч еч там модернизация?
Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза, за счет одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда, позволяет тепловозу 2ТЭ10УТ, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10 производить процесс торможения поезда более плавно, что особенно важно при эксплуатации локомотива в пассажирском движении и делает его более легкоуправляемым
Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза, за счет одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда, позволяет тепловозу 2ТЭ10УТ, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10 производить процесс торможения поезда более плавно, что особенно важно при эксплуатации локомотива в пассажирском движении и делает его более легкоуправляемым
Про тормоза все ясно,спасибо.А про редуктора поподробние можно,это я так понимаю в 118 тягачи умудрились редуктор впихнуть?
Про тормоза все ясно,спасибо.А про редуктора поподробние можно,это я так понимаю в 118 тягачи умудрились редуктор впихнуть?
просто другой диаметр шестерён.уменьшилась тяга,увеличилась скорость.как в формуле для каждой гонки свой ряд шестерён.можно сказать что действитель тут руль справа.кстати когда первый раз садился за японку подсказали,думай что ты на тепловозе.помогло.
Ездил в таком,только во втором,(который сзади едет).В студенчестве-класс!!Тепло-свет ло,и спать можно на столе(панель под лоб. стеклом) пом.машиниста,...классно.И не раз...
Жизнь,это пьеса ...
И,не важно,длинная она,или нет...
Важно:КАК ЕЁ ИГРАЛИ)))
Есть такие рельсы длинные 500-800 метров, плети называются(бесстыковой путь), так вот с рельсовоза их ровно по месту редко удаётся выгрузить, и вот такой тепловоз потом заказывают, чтобы эти плети перетянуть, рельс р65- вес одного метра 64,72 кг, посчитайте общий вес плети, очень мощный тепловоз.
На самом деле тепловозу перетянуть рельсовую плеть - раз плюнуть. В Америке этим специальные машины занимаются, гораздо слабее.
Кто нибудь объяснит зачем такая схема работы Дизеля? Почему без клапанов? Зачем городить с "обратным оппозитом" ? В чем + и - такой схемы????
А что в этом плохого? Представьте себе ДВС вообще без ГРМ. Элементарная конструкция, максимальная надежность. Минус только в том, что такая схема годится только для двухтактных дизелей.
Придумано Юнкерсом в начале 20 века, в качестве тепловозного дизеля воплощено американской фирмой Фербенкс Морзе в конце 20-ых. Успешно передрано нашими в конце 40-ых практически один в один.
просто другой диаметр шестерён.уменьшилась тяга,увеличилась скорость.как в формуле для каждой гонки свой ряд шестерён.можно сказать что действитель тут руль справа.кстати когда первый раз садился за японку подсказали,думай что ты на тепловозе.помогло.
Спасибо автору все разъяснил.Давай дополняй.У меня фоток этогих "Бычьков" куча выкладывай свои.
Почитал я статьи про этот тип ДВС, очень интересно, Даже Билл Гейтс (земля ему пухом...) спонсировал продвижение подобных ДВС в массы. Оказывается у подобных ДВС больше + чем - Начнем: Меньше деталей почти в два раза, выше литровая мощность, компакнее, почти в два раза легче аналогичного ДВС по мощности, дешевле в производстве. Основной косяк это экология (вспомним про наши камазы), и необходимость продувки камер (цилиндров), перед пуском это становится реальной проблемой, т.к. турбина не работает.
На самом деле тепловозу перетянуть рельсовую плеть - раз плюнуть. В Америке этим специальные машины занимаются, гораздо слабее.
Да, сам много раз участвовал в этом процессе, перетянуть конечно легко, первоначально сорвать с места-сложнее, металлические тросы и канаты аж рвуться!
Да, сам много раз участвовал в этом процессе, перетянуть конечно легко, первоначально сорвать с места-сложнее, металлические тросы и канаты аж рвуться!
Как они рвуться,как они рвуться))) как порвался- пин*дец стёклам и прожектору)))
Зачем? Кстати, помимо турбы, у этого дизеля есть и механический нагнетатель.
Вариант без турбокомпрессоров, дизель 2Д100
Данный дизель устанавливался на ТЭ3(замечательная машина...) ...На тепловозы серии ТЭ10 устанавливались(с завода) дизеля 10д100 и 10д100М(это на тепловозах 2(3)тэ10У(Т,ТК)
Зачем? Кстати, помимо турбы, у этого дизеля есть и механический нагнетатель.Вариант без турбокомпрессоров, дизель 2Д100
Судя по конструкции ДВС (как я понял), в любом случае необходима продувка, пусть не от турбины (сжатый воздух, механический нагнетатель который не от выхлопных газов, или просто электрическая турбинка). Короче я вел речь о малолитражных подобных ДВС (на седан к примеру), понятно что на тяжелом и огромном тепловозе по х. как эту проблему решить.
он и продувается.от нагнетателя который имеет жесткую связь через редуктор 1\10 с коленвалом.при запуске нагнетатель сразу начинает выполнять свою функцию.кстати стартера нет его функцию выполняет генератор.
В верхней части втулки цилиндра расположены впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр из продувочного ресивера. В нижней части втулки расположены выпускные окна, через которые газы, отработавшие в цилиндре, поступают в выпускной коллектор....Т.е. клапанов на таком дизеле нету...
ТО, что клапанов нет, это само само собой известно. Зачем продувка ПЕРЕД ЗАПУСКОМ?
ДВС запускается и работает по самому обычному дизельному циклу, и никаких дополнительных условий не требуется.
ТО, что клапанов нет, это само само собой известно. Зачем продувка ПЕРЕД ЗАПУСКОМ?ДВС запускается и работает по самому обычному дизельному циклу, и никаких дополнительных условий не требуется.
возможно я ошибаюсь-но перед запуском происходит не продувка,а прокачка масла и топлива для создания давления в соответствующих магистралях.
но мне кажеться он немошнее ВЛ-ки? в передаче ТОП-ГИР подсчитали что не автомобили загрезняют экологию а тепловозы! Вот так вот.
Помоему миру нужно уже потихоньку избовляться от тепловозов, и все больше использовать электровозы.
Присмотрись, там под ним цифры. Эта штука называется контроллер (ударение на вторую О), ею задаются обороты и мощность дизеля. Зачем ее делают в виде руля, для меня тоже загадка.
А в электричке ЭР2 он в виде рукоятки))))Рулил на ней в детстве,на коленях машиниста)))
Все всё знают и во всем разбираются, только ничего не хотят делать своими руками.
ЛАДА 21063
ТО, что клапанов нет, это само само собой известно. Зачем продувка ПЕРЕД ЗАПУСКОМ?
ДВС запускается и работает по самому обычному дизельному циклу, и никаких дополнительных условий не требуется.
Продувка перед запуском нужна для того чтобы обеспечить полное сгорание топлива, насколько помню из институтской программы для полного сгорания 1кг топлива нужно 12,5кг воздуха, соответственно чем больше воздуха удастся затолкать в камеру сгорания, тем больше топлива можно будет впрыскивать, и как следствие получить большую мощность. Для этого и используются как механические, так и турбонагнетатели.
Турбонагнетатель используется при работающем двигателе на мощностных режимах, при пуске и на малых частотах вращения используются механические нагнетатели. Сейчас, чтобы снять побольше литровой мощности, такой подход используют и на бензинках. В ютюбе есть хороший ролик о двигателе TSI фольксвагена.
но мне кажеться он немошнее ВЛ-ки? в передаче ТОП-ГИР подсчитали что не автомобили загрезняют экологию а тепловозы! Вот так вот.
Помоему миру нужно уже потихоньку избовляться от тепловозов, и все больше использовать электровозы.
Электричество тоже не из воздуха берется, Вы выхлоп тепловой электростанции видели? Особенно работающей на угле. "Мирный атом"еще с 86 года какой то не очень мирный.... Просто нужны более современные тепловозы, две последние новые модели тепловозов умерли еще в начале 90-х, один на ВДНХ, второй в цехах ВЗОР.
Турбонагнетатель используется при работающем двигателе на мощностных режимах, при пуске и на малых частотах вращения используются механические нагнетатели.
оренбург
Сообщений: 79
он и продувается.от нагнетателя который имеет жесткую связь через редуктор 110 с коленвалом.при запуске нагнетатель сразу начинает выполнять свою функцию.кстати стартера нет его функцию выполняет генератор.
Цитировать
левый руль удобнее..есть куда печень положить.
Мои отзывы: Toyota Corolla 2005, Xin Kai Xin Kai 0
привод полный,электрический.на двиге генератор висит.8300 кг весит.меди там я вам скажу охх.тонны полторы.на каждой колёсной паре по зл двигу
Тоесть получаеться дизель что бы электричество вырабатывать а тянут элевтро двигатели? ТОесть гибрид?
привод полный,электрический.на двиге генератор висит.8300 кг весит.меди там я вам скажу охх.тонны полторы.на каждой колёсной паре по зл двигу
Тоесть получаеться дизель что бы электричество вырабатывать а тянут элевтро двигатели? ТОесть гибрид?
Да-а, техника серьезная, только иногда горит здорово.
Видел одного, двойного, так при низком старте с углем в задней секции дизель загорелся, метр пламени из трубы.
Хорошо маневровая рация была в кабине, через дежурного предупредили машинистов, они потом в горловине встали и воду из канавы таскали - тушили.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
