Xin Kai Xin Kai 2004 — отзыв владельца

Отзыв пойдет о Honda CRF250R 2004 года выпуска. Писать буду в расчете на новичков и детальнее описывать моменты, через которые проходят покупая и пробуя в деле свой первый мотоцикл.
К покупке мотоцикла я шел относительно долго. Останавливал тот факт, что прав категории «А» у меня нету и открывать ее некогда.  Поэтому решено было брать кроссовый мотоцикл.  Эта техника считается спортивным инвентарем, поэтому для ее вождения не нужны права, техосмотр, страховка и т.д. и т.п. Но и ездить по дорогам общего пользования тоже нельзя.
Главными конкурсантами стали Kawasaki KX250F, Yamaha YZ250, Honda CRF250R.  Почему именно эти мотоциклы? Сразу отпадали 2-х тактники, так как у них отсутствовали низы и средние обороты, отпадали 125-ки, так как это игрушки а не мотоциклы, и отпадали 450-ки и выше, так как они тяжелые и в управлении гораздо сложнее. Короче знающие люди посоветовали брать именно 250-ку.  На что рекомендовали обратить внимание при осмотре мотоцикла: ямаху и кавасаки проверить на состояние коробки, у хонды до 2004 года выпуска обратить внимания на клапана. Проверить это можно просто: моцик будет глохнуть на горячую и тяжело заводиться.
Покупать я собирался мотоцикл не старше 2000 года, без пробега по России. Поэтому выбор сократился очень сильно. Самой дорогой из одноклассников была Хонда. Может кто то не согласится, но именно CRF250R среди кроссов в своем классе считается одной из лучших.
К слову мотоциклов до этого у меня не было. Только пара мопедов лет 10 назад. Так что никаких познаний в области мотоциклов и опыта их вождения не было.
И вот увидел HONDA CRF250R 2004 года в МОТО-ДЕПО. Решено было брать. Приехал, посмотрел, оплатил (140 тысяч руб и 700 руб доставка до гаража). Экипировка вышла еще тысяч в 15 (у знакомого).  
Через пару дней я сидел на моцике и разбирался что и как заводить, куда нажимать и т.д. Открываем краник подачи топлива. На холодную открываем подсос, крутим гашетку раза 3-4 чтобы насосать топлива, дергаем кикстартер и мотоцикл с первого раза заводится. Стоит бурчит 3 минуты, если погазовать – стреляет огнем))) Через 3 минуты мотор прогревается, закрываем подсос, обороты падают до холостого хода. На мотоцикле нет никаких приборов, ни спидометра, ни тахометра, ни лампочки нейтрали.  Даже подножки нету. Так что новичку тяжеловато. Фары и поворотников тоже нет, но это само собой, все таки кросс.
И так пробую тронуться. С непривычки даю слишком мало газу и глохну. Аккуратно ловлю нейтраль и пробую завести. Заводиться отказывается. Выжимаю ручку декомпрессора (находится на сцеплением). Завелся. Вообще пробовал я тронуться раз 5,  за это время мотор остыл и заводиться с декомпрессора не хотел. Я проклял тот день когда купил этот пылесос, но потом решил открыть подсос и приокрыть гашетку. Завелся. Но с*ка заглох. Короче решил не трухать и давать больше газу. Вообщем так я и поехал. Проехал метров 20, заглох столько же раз, но через часок уже пробовал отрывать переднее колесо от земли. Мотоцикл очень резко реагирует на гашетку.  Стоит переборщить с газоми колесо срывает в занос. Мотоцикл на одном дыхании набирает скорость с самого низа и до верхов. Если дорога не позволяет ехать быстрее 60 кмч то подниматься выше 2-й передачи нет необходимости. Скорости переключаются четко, но новичку нейтраль поймать не так уж и просто, если заглох на подъеме. Мотоцикл надо откатить немного вперед (если заглох на подъем) или немного назад (если на спуске) и очень аккуратно поймать нейтраль. Если хватанул адреналина, то дрожащей ногой сделать это нереально ))))
Чтобы поднять этот мотоцикл на дыбы пользоваться сцеплением нет необходимости. Надо просто открыть гашетку резким движением на половину или 2/3 ее хода на любой передаче.  Мне достался мотоцикл с увеличенной звездой, так что колесить он начинает немного раньше стокового.
Посадка очень удобная. Ездить стоя тоже достаточно удобно, но только если ручки сцепления и тормоза не выкручены слишком высоко вверх. Идеальное положение ручек для меня – градусов на 10-15 ниже горизонтального положения.
Ходовка у мотоцикла на том уровне на каком должна быть: неровности съедает очень легко, а если ехать стоя то вообще не ощущаются. Когда подрываешь мотоцикл на заднее колесо и роняешь обратно, то не ощущается никакого удара, который мог бы привести к потере управления.
Тормоза очень чувствительные. У заднего тормоза ОЧЕНЬ короткий ход, передний обычный.
Что касается обслуживания:
Масло в двигателе и коробке общее, меняется раз в 450 км (как определить что проехал 400 км я хз, так как одометра нету), нулевик надо помыть и пропитать за это время раза 2.  Масло только синтетика. Резина стоит примерно по 150 у.е. за колесо (корейская). Полная капиталка двигателя при очень динамичной езде раз в 2 сезона. Если капиталить самому то 8 руб, если есть желание поставить все кованое и т.д. то обойдется тысяч в 30. Если гонять на все деньги то такие вещи как резиновые рукоятки, ручки тормоза и сцепления – расходный материал, т.к. при падении они страдают в первую очередь. Пластик на мотоцикле прорезиненный и поэтому не ломается, а гнется и встает на свое место. При сильном падении может погнуться руль, руль стоит 1500 руб, обычная железная труба, на которую переставляются ручки сцепления, тормоза, гашетка и т.д.
Технические характеристики мотоцикла:
Одноцилиндровый двигатель,
4 такта,
249,4 кубиков,
4 клапана на цилиндр,
степень сжатия 12,9:1,
42 л.с. при 11000 оборотов,
28,5 ньютонов на 8500 оборотов,
Жидкостное охлаждение,
Электронное зажигание,
5 ступенчатая коробка с цепным приводом,
Рама алюминиевая,
Сухой вес 93 кг,
Объем бака 7,3 литра,
Тормоза дисковые, спереди 2-х поршневые, диаметр диска 240 мм.

Для тех кто подумывает о покупке кросса, но его что то останавливает скажу в заключение: техника очень покладистая, в первый раз в жизни сев за этот мотоцикл через 20 минут уже ездишь как на велосипеде и забываешь о том как боялся купить его, как боялся завалить на бок на пробной поездке. Никаких оформлений в гаи и прав, просто покупаете мотоцикл, садитесь и едете.  Если есть какие то вопросы именно по этому мотоциклу или нужен мануал ( к сожалению только на английском), то пишите, постараюсь ответить.

P.S. Последняя фотка - стопкадр из видео, поэтому качество убогое.

P.P.S.  Покатавшись в общей сложности минут 30 на моцике решил попробовать поколесить. На видео 3 попытки. Первая на 1-й передаче, вторая и третья на 2 передаче. С непривычки было палево))) Но после третьего раза вроде начал чувствовать мотоцикл и получилось колесить подольше. Короче буду учиться, потом выложу видео с новыми попытками.




ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГЕ!!!