Син Каи Син Каи 2004 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!
Давно уже сижу на дроме, читаю отзывы, и давно хотелось собственный написать. Ну вот собственно и дошли руки наконец. Буду рад адекватной критике , т.к. пишу подобное в первый раз.

Загорелся мототехникой уже давно. Первым моим конем был китайский скутер Vento, на котором я честно откатал целых 3 летних сезона. Сев в первый раз, скут показался ураганом. К слову, мощность его была невелика и сильно отставала от японских собратьев : 49 кубов, что то около 4 лошадиных сил, максималка 60-65 с черепашьим разгоном. Было и падение.

Опишу поподробней:
В погожий летний денек я как обычно с утра отправился в гараж за своим пепелацем, далее, предварительно отзвонив другу, встретился с ним и мы поехали катать. У друга кстати тоже было какое то чудо китайской инженерии, помню только марку - Racer, и то что его внешнее оформление, комфорт и 2 амортизатора казались мне тогда неимоверно круты, хотя в динамике он и проигрывал моей табуретке, да и посыпался буквально через 1000 км так , что его спихнули запчастями по дешевке. Что то я отвлекся. Ну так вот: входим мы в очередной поворот, скорость около 40, поворот щедро присыпан песочком и щебенем, и тут что то отвлекло мое внимание, повернувшись обратно я обнаружил перед собой красную попу Racer'a, приближающуюся с неимоверной скоростью. Сработал чисто на рефексах : тупо зажал оба тормоза и сам не понял как уже лежал на земле. Из экипа был только кроссовый шлем Axo, который собственно и принял весь удар на себя, т.к. падение было головой вниз. Мапетка отделалась отломанным зеркалом и поцарапанным пластиком.
Было еще одно падение, только уже без моего участия: друг кружочек прокатился, и уже подъезжая ко мне разложился. Мопет буквально подскользил к моим ногам на боку. Был без экипа, разодрал ноги. Слава богу дело ограничилось лишь поверхностными повреждениями. Мопед отделался расцарапанным пластиком и вторым отломанным зеркалом

Со временем восторг от "динамики" данного пепелаца прошел и сменился унынием, в следствии чего, с целью разнообразить так сказать ездовой опыт, я начал страдать откровенной фигней: ставить его в вилли(на заднее колесо), жечь резину(для этого приходилось зажимать передний тормоз и наваливаться всем своим немаленьким весом на переднюю вилку), и другие изыскания молодого гонсчеГа. Чудо китайского мотопрома таких издевательств не потерпело, и вскоре была отмечена упавшая динамика и максималка, а затем он и вовсе отказался заводиться(оказалось проводк какой то отлетел, точно не знаю т.к. делал не я). В общем, как говорится, аппетит приходит во время езды : захотелось мне чего то большего. Мозгов было мало, хотелось скорости адреналина и понтов. Грезил я всякими Хаябусами да фаерблейдами.

Прошло с того момента пару лет, мопетка совсем устала, но моя любовь к мототехнике не утихла. Каждый день я штудировал форумы и сайты посвященные мототематике. Основными местами моих посиделок были Motoforum.ru и Bikepost.ru . Успел 100 раз изменить мнение, кидаясь в крайности : от литрового спортбайка к 250 кубовому туристу, потом 400 кубовый спорт, потом 600 кубовый спортур... В итоге взесив все за и против остановился на последнем, т.к.:

1) Быстро не надоест, тоесть не придется спихивать после 1-ого сезона по причине нехватки динамики
2) Разнообразие модельного ряда лично мне более импонировали нежели у 250 и 400 кубовых моделей(1000 кубов были убраны из разумных соображений)
3) По годам 600 кубовые варианты были куда свежее 400 кубового хлама, основная масса которых была 90-х годов.

Начались усиленные поиски. Предпочительным вариантом являлся CBR600F4i. К слову почему бу: байк первый, соотвественно вполне вероятны падения ошибки с обслуживанием и другие прелести начинающего байкера, не вижу смысла ушатывать новую технику.

Итог был не слишком весел: из последних "эфок" ничего достойного в наличии не было. Либо более старые модели либо под заказ. Отмечу что дело было в мае, т.е. сезон в самом разгаре и ждать уже просто некуда. На выбор остались : CBR600RR , R6 , YZF-600 Thunder Cat. Последний был отметен сразу, т.к. выпускался без изменений с 1996 года(вроде как, точно уже не помню), такой старый конструктивно байк мне был не нужен. В итоге оставились Р6 и 600РР. Выбор был в пользу последнего по следующим причинам 1) Больший выбор в моем городе 2) Большая мягкость и лояльность к пилоту(по факту что тот что другой обыкновенные дубовые спорты)

В итоге поехал в один из мотосалонов города смотреть CBR600RR 2003 года, красный, с дугами и слайдерами, в остальном полный сток. Приехав, обнаружил что его уже купили, но был другой, так же с слайдерами, но без дуг, так же красный и полный сток. Первое впечатление : до чего же он большой!(на самом деле он намного меньше большинства байков). А когда его завели я отпрыгнул от ужасающе громкого(Как мне тогда казалось) выхлопа.

Бегло осмотрев байк и послушав двигатель решено было брать. Какого же было мое счастье от наконец сбывшейся мечты...

Пока байк купили, загрузили и привезли ко мне (ездить-то я не умею), прошло около недели. И вот, начало июня, жаркий летний день, 10 грузчиков выгружают мое чудо в деревянном каркасе. Некоторые из них, выпучив глаза, спрашивали "Ты в гонках что ли учавстовать собрался?". Несколько странный вопрос, гражданский байк с фарами и поворотниками в кач-ве кольцевика... Ну да ладно.

Загнав байк в гараж, несклько часов крутился вокруг него, жамкал и вертел все до чего мог дотянуться, заводил и газовал так, что весь район меня точно слышал. Ездить сам я боялся.

Забыл упомянуть про экип: Были куплены шлем Shark S900 черный, белая-красная мотокуртка Teknik с защитой на сжатом воздухе в плечах локтях и и спине, защита спины груди и ребер под куртку Dainese, мотоботы Suomy синие, перчатки IXS красные, наколенники, не помню фирму, с фиксацией на 3х липучках.

В первый день даже не мог толком тронуться, в итоге посадил аккум. Но уже на 2-3й день более менее уверенно трогался и переключал передачи.

В первую поездку был просто поражен динамикой, попробывал дать полгаза на 1-ой передаче, ощущение было что байк щас из под меня уедет. После 50 кубовой табуретки это была просто ракета.

Из неприятных моментов которые были сразу отмечены - очень неудобная посадка попой к верху( на моем экземпляре еще и попа поднята японцами(гоняли сильно видимо)), в следствии чего в первые поезкди я не мог ехать больше 15 минут. Вторым моментом была резкость байка, он мне казался разъяренным и необузданынм быком, готовым опрокинуть меня об землю в любой момент.

Перед покупкой байка божился и клялся не гонять, в городе максимум 80, за гродом 120-130(интересно зачем мне был спорт с такими требованиями?). Уже через неделю самостоятельный езды сам того не заметив, спокойно и ненавязчиво разогнался до 170 в городе и 210 за городом на 3й передаче. Далее скорости расли, амбиции увеличивались..Старался сам себя ограничсивать, но как садился на мотоцикл забывал обо всем. Хотя на фоне остальных спортбайкеров я ездил аккуратно.

Кстати о передачах: 1-ая до 127, 2-ая до 176, 3-ая до 215, 4-ая примерно 240, 5-ая 260 с копейками, 6-ую до конца на стоковом моторе не выкрутить. Итого максималка байка лежит в районе 270-275. Отсечка 6-ой на 286.

Через месяц я уже довольно смело носился по городу, познакомился с людьми с которыми и катал, набирался опыта и просто замечательно проводил время в мотоциклетном кругу.

А скорости все росли и росли...В итоге разогнался до 245 за городом и 225 в городе. Нравоучитилей о том как нехорошо летать на таких скоростях прошу пройти мимо, сам все прекрасно осознаю и понимаю.

Конец 1-ого сезона подошел как то незаметно..

Всю зиму грезил тюнином байка, хотел поставить прямоток, впуск выпуск поверкомманедр и другие радости. Но в итоге решил огранчииться покупкой нового шлема, кстати говоря ухватил лимитированную серию того же с900 из Англии. Пришел за 2 недели ЕМСом.
Причина смены шлема: Как то выходя из подъезда в старом шлеме цепанул головй магнит к которому прилепляется дверь домофона, котоырм была оставлена небольшая борозда, дополнительно шелм нескольо раз ронялся с высоты метра-полтора, а как известно каска держит только 1 удар. Может кто то скажет что это недостаточные основания для смены шлема, но лучше перебдеть...Голова у нас одна.

Вот и начался 2-ой сезон. Чуть не забыл: купил экшн камеру Contour HD. Долго выбирал между ним и GoPro, в итоге послединй вариант отмел, не смотря на лучшее кач-во, т.к. был слишком громоздкий , из за чего бы давал доп.нагрузку на голову и парусил на высоких скоростях.

Начался новый сезон, новые покатушки и погонялки, новый опыт, новые эмоции. Мой уровень езды существенно повысился по сравнению с 1-ым сезоеном, в т.ч. я научился нормально ложить байк в поворотах и более менее тормозить, а не только откручивать по прямой.

Снял много видео, пара из них лежит на ютубе, если кому интересно могу потом поискать ссылки.

Забыл упомянуть о моей эпопее с вилли: через пару месяцев покупки байка загорелся идеей кататься на заднем колесе. Поначалу мог лишь на долю секунды поднимать морду опускат ьи тут же поднимать. Друг говорил что со стороны выглядит так будто дурак не может успокоить ручку газа )) Позже освоил различные методы, раскачка, со сцепления и тд. Довольно быстро я научился держать байк на заднем колесе метров 80-100. Кстати с обучением вилли связана одна забавная история.
Как то раз я решил опробывать новый, свежепостроенный участок дороги, и основательно потренить там вилли. Залил полный бак и поехзал его там искатывать. Наверное битый час носился на заденм туда-сюда, в очередной раз разворачиваясь вдруг слышу за собой мигалки. Уезжать смысла не было, номера были повешены и хорошо видны, поэтому я сразу остановился. Прав у меня не было : штраф 2500. Гаеры сказали что им кто то позвонил со слвоами "тут какой-то псих на заднем гоняет, приедьте успокойте его уже". Позабавило )) На самом деле в этой ситуации виноват разумеется я, не учтя того что могу нарушить акустический комфорт местных жителей.
Через 2 недели после этого был уже с правами, сдал с 1-ого раза.

Сезон все продолжался, и мой байк доставлял мне неимоверную радость и счастье, скорости росли(рекорды уже были таковы - 265 кмч по прямой и 255 кмч в повороте), за городом 240-250 уже стало нормой... Но продолжалось это все до определенного момента...
Перед рассказом "этого самого" хочу упомянуть проблемы которые были с моим аппаратом.
Сама по себе хонда, все было исклюсительно от моей криворукости. Первый казус произошел когда я пытался выгнать мотик из гараж с стоявшей там машиной. Обычно я выкатывал сибер уже после извлечения авто из гаража , т.к. машина немаленькая( Toyota LC200), и вместе с ней и сбр'ом в гараже остается крайне мало пространство для маневрирования. Но в тот раз желание пересилило здравый смысл. Кое как подведя байк к воротам, начал штурмовать узкую щель между углом стены и бампером крузака. В итоге я застрял, байк был сильно наклонен и уже фактически лежал на моих коленях, но назад его катить можно было только об бампер джипа, а вперед его затащить не хватило сил. Мне ничего не оставалось как очень аккуратно положить его набок и думать что делать дальше. Конечно ситуация вышла очень глупая. По счастливому стечению обстоятельств в этот момент мимо гаража проходил мой друг, с которым мы и  оттащили сибер от ворот на волю, после чего он тут же растекся зеленой лужей антифриза. Как оказалось держатель расширительного бачка оказался под слишком большим натяжением при таком большой наклоне, и просто лопнул вместе с самим бачком. Бачок заварили, антифриза подлили и все вернулось в норму..

Второе падение было еще в начале моего мотоциклетного пути. По сути это классика , частая ошибка новичков: при развороте резко даванул передний тормоз и с мотоциклом завалился набок.

Было еще парочку подобных - 1 раз стоял на спуске и не заметил как сибер уехал из под меня( отделался 2 очень легкими царапками на заденм пластике), второй раз опять же на спуске начал уезжать только уже рядом со мной(в этот раз был треснут поворотник и слегка поцапан правый пластик).

Опасных ситуаций было немного, припоминаю лишь некоторые из них : на скорости 240 на мосту в меня перестроился джип( ушел вправо); в дождь в повороте унесло попу, чудом не упал оттолкнувшись ногой (благо скорость была небольшой); катая друга очень сильно затормозил и в итоге остановился перед поворотом на переднем колесе. К слову говоря катаю кого либо оочень редко, за все время владения байком нажопников и нажопниц было на моем заднем колпаке(сидушки нет) меньше 5 раз. Впринципе это все опасные моменты которые могу вспомнить.

А теперь "то самое" . В один из жарких дней июля отзвонил мне мой друг с просьбо йдать ему катануться на моем красном сибере. Продал он своего бандита, и одиноко стало без двух колес.  Ну мне не жалко, тем более в его уровне езды я не сомневался, т.к. он меня и научил на байке ездить, и на заднее колесо ставить, и в повороты закладывать. Он был единственный кому я доверял своего пепелаца.
Остался  у него дома гонять старую нфску на его ноутбке пока он объезжал моего коня, и тут звонок. Друг мне сообщает что упал в повороте и пробил забор. Я сначала не поверил, не хотел верить. Я переспросил его несколько раз не шутит ли он. Мне очень хотелось чтобы это было шуткой. Спросив как он сам(вывих лодыжки(2 недели не ходил) и ободрал ноги+часть спины).Но это была суровая реальность. Быстро собравшись я закрыл его квартиру и побежал на место падения, благо было недалеко. Придя увидел куски пластика по всему асфальту и антифриз повсюду...Не буду говорить о своих эмоциях в тот момент, думаю все и так ясно. Дело было так: ехал он в повороте на скорости где то 60-70, и не заметив песок на асфальте на нем и подскользнулся полетев прямо в забор, но выровнял байк и поскакал по обочине снеся правой ногой часть чугунного(!) забора и упав. Удивительно как вообще не сломал ногу. Слава богу повреждения были не слишком серьезными. Из экипа на нем были шлем , куртка и перчатки .
У мотоцикла итоги были таковы : почти весь пластик треснул и разлетелся, разлетелся ветровик, треснул паук, радиатор пополам, небольшая вмятина на маятнике( геометрия не нарушена), треснули крепления фары, сломалась подножка левая пополам, и треснула крыкша блока клапанов. Надо отдать должное другу, на следующий же день отдал все деньги  и в тот же день были заказаны запы. Собрать в сезон уже не удалось, т.к. чуть позже я уехал за границу а дальше началась учеба..Все запы давно лежат в гараже и дожидаются своего часа. Кстати новый пластик другой раскраски, которую давно хотел. Как потеплеет соберу байк и на продажу. Хочу Yamaha YZF-R1 2007-2008 года, либо CBR1000RR Fireblade 2009-2011.

Огромное спасибо всем кто дочитал отзыв. Извиняюсь за большой объем, не думал что так много выйдет :).