Xin Kai Xin Kai 1989 — отзыв владельца

   Вот я решился написать о своем кормильце... Автомобиль покупал для строительства манипулятора- эвакуатора. К выбору автомобиля подходил осознано... Планировал работать на доставке строй материала, а в межсезонье когда стройки замораживались эвакуировать грузовики на жесткой сцепке... За ранние были припасены родная камазовская  лебедка...
Камазик мне сразу приглянулся жирная вездеходная резина, кабина без спальника, наличие пониженной и ничтожная цена...
     Этот камаз у меня не первый, но при покупки я лоханулся... Покупал у знакомого в деревне, своими глазами видел сколько сил и средств они в него вкладывали... Но как оказалось позже, соков с него выжали на много больше... Но ни чего не поделаешь машина куплена  и дороги назад нет... Буду строит под себя...
      После перегона с деревни в город... Начали вылазить первые касяки... На ходу заглох мотор, первый признак что аппаратуре конец, давление масла около нуля, не работает гур, сильнейшая вибрация... На следующий день вскрыл поддон  и обнаружел что вал 6 ремонта... Взял вкладышь и поехал в деревню к "другу" на мужской разговор... После чего друг вернул мне половины суммы...

      Взвесив все за и против принял решение раскидать все до рамы и собрать все своими руками...  
   Первым делом разобрал мотор.... По мотору было сделано:
проточили постель коленвала, восстановили посадочное место под помпой, новый коленвал
новые втулки распредвала, новый распредвал
новые штанги
новые головки
новая поршневая
шатуны реставрированы
помпа
масленый насос
После ремонта  у меня практически новый мотор..... по цене)))))))))))
     Сцепление не трогал только поменял ферредо на тюменское...
     Коробка передач... Досталась меня от друга бывшего владельца урала... Камаз 141.... Предварительно в ней покопался агрегатчик....  Заменил первичный вал синхрон 2-5 передачи...
     Установка скоростной коробки пошло на пользу, камаз стал на много резвее.   И проще в управление.  Если провести параллель с легковыми на родной коробке  уаз с со "скоростной" нива.  Бездорожье стал приодаливать с ходу.
Про раздаточную коробку напишу отдельно.
  Задние рессоры 8 листовые заменил на 15 листовые с сельхозника... На всех реактивных тягах установил РМШ...
Ось балансира не стал трогать... Планирую поставить от 10 тонника при удлинение базы....
  Кузов варил с нуля, так как требовалось максимально уменьшить погрузочную высоту... ( для перевозки контейнеров и бытовок)...  Основание кузова состоит из двух швеллеров №16 которые являются подрамником манипулятора... Поперечины из профильной трубы, в центре 10х4 стенка 8, по краям 10х10 стенка 5...  Такая компоновка продиктован только наличием халявного материала ни каких расчетов не делалось...  Габариты кузова 5,5х2,55... Во внутрь влазит контейнер и борта закрываются.... Борта алюминиевые с иномарочного полуприцепа..... Ни сказать чтобы легки, но крепкие зараз...  Борта сделал из 2 половинок о чем пожалел... При перевозке не габарита необходимо снимать борта, а ложить борта не куда... Буду переделывать на 3 створки...Чтобы   можно было складывать за переднем бортом...
   После установки "скоростно" кпп потребовалось модернизировать тормоза...  Установил новые накладки  по кругу...
Проточил барабаны... Установил ускорительный клапан ( как на еври камазе) за одно упростил пневматическую систему:
выкинул перепускной клапан, поставил четырех контурный защитный клапан, осушитель воздуха вабко китайского производства, в место крана ручника поставил кран включения блокировки разместил вместо кнопки аварийного растормаживания, у брал все люфты приводе тормозов от педали до главного тормозного крана, все сомнительные медные трубки заменил на пластиковые...  Тормоза стали огонь... Уже не страшно байгавать с легковыми в потоке...
Отчет временно приостанавливаю надеюсь не надолго...