ЗАЗ ЗАЗ 1981 — отзыв владельца

Доброго времени суток! :-) Вот и решился я написать отзыв о своём первом автомобиле. Начну с самого главного, а то есть с достоинств:
Феноменальная проходимость.
Вместимость (соотношение внешних и внутренних габаритов у него одни из самых лучших, только микроавтобусы с двигателем под днищем имеют лучшие показатели в этой дисциплине).
Грузоподъемность.
Простота в эксплуатации.
Простота кузовного ремонта (все панели прямые, хоть все оторви да привари заново).
Итак, ЛуАЗ, он же Волынка, он же Жужик, он же Луноход,а для меня Land Luaser и т.д. Ведущий свою родословную от детища сумрачного гения, а именно — плавающего ТПК (транспортер переднего края). В наследство осталась трансмиссия, движок и кузов, который чуть поменяв «морду лица» стал чуть менее брутальным, зато более смешным. Правда чуть улучшенный комфорт (например печка!) привел к потере возможности плавать.
Оговорю сразу: если Вас в автомобиле интересует комфорт и удобства, дальше можете не читать. Также если уважаемому читателю важен статус его автомобиля, да и просто если у Вас достаточно денег на ТЛК200, то эта статья также не для Вас (как и авто).
Про его вместимость писать не буду, потому как влазит в него столько, сколько не влезет ни в Ниву, ни в УАЗ. Только УАЗ-буханка превосходит Land Luaser по вместимости, но у него и масса в два раза больше.
Впечатления от езды специфические: с одной стороны очень шумно, неудобно залезать (особенно на задние сидения). НО!!! Это все мелочи по сравнению с тем, как эта малявка едет!!!
Уникальность трансмиссии ЛуАЗа: колеса на редукторах, при этом возможно поменять шестерни на более «тягучие», превратив его в «тихохода» с просто нереальной тягой. Если надо преодолеть участок с очень большими колеями за час-полтора, можно поднять кузов авто (перекинув торсионы на более высокое положение) и форсировать тракторные колеи (управляемость при этом будет никакущей, зато клиренс будет гораздо выше.
Далее: при трогании с места эта машинка как бы приседает (так моменты кручения действуют на нее). А при включении задней передачи она наоборот привстает, что очень помогает: если засел на пузико, что вперед уже никак, включаешь заднюю и она привстав сама выползает из болота.
Кроме этого, в стоке ЛуАЗ имеет жестко подключаемый задний мост и блокировку заднего моста! Никакой внедорожник СССР не может похвастаться таким внедорожным потенциалом. Кстати, конструкция заднего редуктора аналогична переднему и при наявности «лишнего» заднего моста сделать передний мост блокируемым не есть проблема.
Раздатки в этом автомобиле нет! Есть только дополнительная «минус первая» передача, которая включается дополнительным рычагом и при которой машинка ползет с черепашьей скоростью (можно положить кирпич на педаль газа и идти ее подтолкнуть, потом неспеша перекуcить и потихоньку догнать ее — скорость просто никакущая, зато тяга такова, что 40 сильный движок может вытянуть ее на 60% склон (паспортные данные).
Можно в ЛуАЗ запихнуть и запорожскую коробку (при неимении родной), но тогда машинка получится только переднеприводная и без возможности включать пониженную.
Для поездок по грибы машинка то, что надо, на рыбалку тоже — можно подъехать прямо в воду задними колесами и сидеть на откидном борту. Кстати, этот откидной борт выполняет роль стола при пикниках на природе, ну и удлиняет днище авто при перевозке длинномерных грузов.
Итого:
Салон и кузов: заготовка, те, кто хотят комфорта, при желании делают его приемлемым, хотя вой редукторов угомонить весьма трудно. По соотношению габариты авто/габариты салона с этим внедорожником могут спорить очень немногие автомобили, размер багажника (со сложенными задними сидушками) у него как у 90-го дефендера! Ржавчина кузова — это болезнь всех Волынок, которая очень просто и дешево решается, потому что кузов прямой и без изысков:)К счастью моя машина не знает что такое "ржавчина". Тент с одной стороны плох (боишься в лесу порвать ветками и в дождь может протекать, зато позволяет ездить в режиме кабриолета! А также перевозить холодильники любой высоты:) Железная крыша (как у меня) позволяет не напрягаться при штурме кустов и заросших лесных дорог. Многие меняют дворники со штатных (аля УАЗ-469), висящих вниз, на жигулевские. Я так не делаю, потому как штатное решение позволяет разгребать упавший с деревьев на лобовое стекло снег, а вот жигулевский дворник уже не поднимет столько снега:(. Стекла все плоские, замена без проблем. Двери при раздолбайском отношении убиваются в хлам и потом через них сквозит, воет и дует:(.
Двигатель: Родной двигатель (40л.с.) справляется с любой задачей. На мой взгляд более мощный двигатель не нужен этой машине, из-за слабой коробки.
Трансмиссия: это главное в ЛуАЗе!!! Если она жива, то всё остальное делается очень быстро и дешево, если нет, то поиск нужных запчастей не очень напрягает. А трансмиссия сочетает такое решение, как торсионную подвеску (торсионы любят применять в танках, бтр и прочих мирных «советских тракторах»). Опять же возможность менять редуктора позволяет сделать из Land Luaser-a настоящего трактора:)
Колеса: обычные  13-дюймовые, с 5-ю шпильками диски, родная резина показывает чудеса проходимости, зато на асфальте гудит, воет, но дорогу держит .
ПРОХОДИМОСТЬ: самый главный козырь . По большинству дисциплин в стоке ЛуАЗ уделает УАЗа и Ниву за счет бОльшего клиренса, меньшего веса, наявности межосевой и задней блокировки. Отсутствие полноценной раздатки компенсируется огромными передаточными числами на «ползущей» передаче, при которой максимум мощности передается на колеса, не срывая их в букс на нетвердом грунте. Там, где Нива не проедет из-за того, что слишком высокие передаточные числа, а УАЗ утонет из-за гораздо большей массы, ЛуАЗик пролезет только так.
В конце концов вырисовывается следующая картина: ЛуАЗ — это автомобиль той эпохи, когда отказ трансмиссии не должен быть причиной для невыполнения боевого задания, а торсионная подвеска должна была выдерживать прыжки с парашютом. При этом комфорт был довольно условным и минимальным, зато с задачей передвижения там, где ехать нельзя, автомобиль должен был справиться. Автомобиль-конструктор, который каждый может сделать под себя человек с небогатым достатком, но имеющий желание сделать его под свои потребности. Да, эта машинка не имеет даже 10% комфорта той же имрезы, или же не может везти столько сколько додж рам, даже проходимость у нее в многих случаях ниже, чем у квадрика, зато он стоит копейки, ремонтируется в гараже своими руками, может укрыть в непогоду в своем просторном салоне промокших и продрогших путников и согреть своей автономной печкой, про которую ходит тьма анекдотов:), довезти домой даже с побитой трансмиссией. В общем, это простой солдат, который хоть не может блистать на светском приеме лоском фрака и изысканными манерами, не предназначен для балов и раутов, зато может быть надежным помощником в любом деле, требующем мужской силы, неприхотливым и надежным.
Увы, время никого не щадит, это относится и к этим машинкам, их все чаще сдают на металл, но встречая по дороге едущий Луазик я всегда улыбаюсь и думаю о том, что живы еще машинки, еще радуют своих владельцев, есть еще настоящие мужики, любящие НАСТОЯЩИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ.