Отщелкав почти все машины, и порядком устав от беспрерывного фотографирования за три дня, мы решили попробовать выставленные авто на «вкус», сравнить их меж собой и понять: чего же такого достойного есть на Tokyo Motor Show 2005, чего мы еще не успели привезти в Россию. Много интересного оказалось. Но об этом по порядку.
Сразу хотелось бы предупредить, что заметки сии – чисто субъективное мнение двух гайдзинов («инострашек» по-японски), получивших возможность сравнить лучшее с лучшим. А в такой ситуации обычно становишься придирчивым, и то, что для кого-то представляется верхом совершенства, может показаться ничем не выдающимся. И поскольку дальше по тексту мы начинаем привередничать, кто-то скажет - зажрались. Ну да ладно, мы необидчивые.
Как показал беглый осмотр, в машинах классом попроще не очень интересно что-то изучать. Цены на них относительно невысокие, соответственно и исполнение простенькое: велюровые сиденья, дешевая пластмасса, не очень просторные салоны, стандартный набор «примочек» и не особо выдающиеся технические характеристики. Так, просто приятные автомобили для среднего кошелька. Грустно пытаться отличить одну такую машину от другой, когда рядом стоят манящие к себе представительские седаны.
Из японских автомобилей среднего класса наиболее достойной нам показалась Mazda Atenza. Свои 20 тысяч долларов цены она отрабатывает на пять с плюсом. Прекрасный внешний и внутренний дизайн (Mazda всегда отличалась специфическим дизайном), эргономичный салон и ощущение маленького совершенства, когда ты сидишь внутри. Именно за вот это ощущение мы и выбрали Atenza. Все остальные конкуренты данной модели подобного впечатления не произвели (разве что новое поколение Honda Civic довольно близко подошло к потребительскому шедевру Mazda). Неудивительно, что в Москве на эту модель (европейское название – Mazda6) стоит очередь в несколько месяцев.
А в основном мы «щупали» дорогие автомобили представительского класса. Сначала пошли на стенд Toyota и оценили две основные машины - Mark X и Crown. Они в какой-то степени в России являются легендарными и крайне популярными моделями (Mark X – преемник линейки Mark II). Но тут в Японии основная целевая аудитория «марковников» и «краунов» - люди под 50 и далее. Встречается, конечно, молодежь, которая тюнит Mark II в 90-ом кузове, но на нее смотрят как на чудиков, поскольку есть Altezza и Supra.
Итак, новый Toyota Mark X! Садишься за руль, закрываешь дверь, и на тебя наваливается одним куском вся громоздкость этой модели. Ни кожаный салон, ни новейшая система интерактивной навигации и логистики G-BOOK не «цепляют». На водительском сиденье машина откровенно грузит. «Фаршировка» салона, на наш взгляд, очень богата, но излишне наворочена. Mark X слушается голосовых команд, на руль вынесено управление акустической системой и частично климат-контроль. В авто сидеть приятно, но Toyota могла бы и постараться, не перегружая машину излишними наворотами. Хотя японцы за 40 как раз предпочитают именно такие автомобильные решения. То же самое касается и Toyota Crown: машина начинает грозно нависать над тобой, как только закрываешь дверь. Этакая угрожающая солидность. Хотя многие это считают преимуществом. Машина комфортна, но только не для водителя. На пассажирских местах чувствуешь себя вольготнее, но и здесь, как оказалось при дальнейшем сравнении, на выставке были и более достойные модели из одноклассников Mark X и Crown.
Далее мы отправились «заценить» Lexus. Вообще говоря, мы предполагали, что машины этого весомого брэнда, который появился на внутреннем японском рынке всего пару месяцев назад, станут чем-то выдающимся на своей родине. Однако наши ожидания несколько смазались реальностью. Lexus IS, который является преемником Toyota Altezza, очень порадовал практичным удобством водительского места, комфортным креслом и отчетливым ощущением, что все в этой машине продумано. Но тесновато. Едва мы сели на задние сиденья, выяснилось: места для ног практически НЕТ. Это правда, колени просто упираются в спинки передних кресел. А если их подвинуть вперед, то уже водитель и пассажир начнут испытывать дискомфорт. Это же обычный седан, а не спортивный автомобиль, так почему же задние пассажиры оказались обделены?
В гибридный Lexus GS450h (продолжатель рода Toyota Aristo) нам забраться, к сожалению, не удалось, а вот открытый спортивный кабриолет Lexus SC430 (Toyota Soarer) порадовал вообще всем: красной мягкой алькантарой покрыт весь салон, водительское кресло расположено очень удачно и не проваливается в «подпол». Рычаг переключения скоростей ложится в руку как влитой. Lexus SC430 оказался очень примечательным кабриолетом, а про задние сиденья, на которых места нет вообще, можно и не беспокоиться - машина-то спортивная!
Мы не стараемся принизить достижения Toyota, она делает классные машины, но когда начинаешь сравнивать представительский уровень от Toyota с тем же Mercedes S-класса, значительный отрыв Мерсов - налицо. Справедливости ради надо заметить, что и по цене отрыв неслабый.
«Да что же может понравиться больше Crown?» - спросите вы. Вот наш маленький рейтинг самых достойных автомобилей премиум-класса на Tokyo Motor Show 2005 (оценивались конкретно ощущения по внутреннему комфорту – за рулем и на заднем сиденье):
1. Mercedes-Benz S600
2. Mercedes-Benz S500
3. Nissan Fuga
Вот эти машины – ты садишься в них и понимаешь: они сделаны для людей. Описать сложно, это надо именно ощутить. Все остальное из дорогих – многое круто, но как-то не так. Практически все машины представительского класса соответствуют уровню и стоимости, но вот нет этого неуловимого ощущения превосходства...
Пока о Mercedes S-класса: Daimler Chrуsler, который владеет брэндом Mercedes, выставил на суд публике S600 и S500 – две прекрасные во всех отношениях машины. Это автомобили потрясающего уровня комфорта, с зонируемым кондиционированием, отличным теплым просторным кожаным салоном, на задних сиденьях которого можно вальяжно рассесться. Хорошо, короче, в Мерсе пассажиром быть. Водителем тоже неплохо, но пассажиром все-таки лучше. На наш взгляд водительское место чрезмерно перегружено всякими кнопками типа регулировки подголовника. Явно, проектируя свои S-классы, Mercedes стремится угодить в первую очередь пассажирам.
Единственным достойным аналогом представительских Mercedes на Tokyo Motor Show 2005 стала Nissan Fuga. Как ни странно, но только в ней одной слились полный комфорт водительского кресла и пассажирских сидений. Эту машину приятно водить, и приятно быть в ней пассажиром. Аккуратный, несколько аристократический дизайн передней панели, лишенный нарочитой помпезности, вкупе с просторным кожаным салоном и отличным дизайном всего интерьера, дарит великолепное ощущение спокойствия и уверенности в этой машине. Интерьер не давит, а именно поддерживает.
(Для знатоков словесности отметим, что «фуга» – это музыкальное произведение, а не ядовитая японская рыба, которая называется «фугу».)
Конечно, Fuga попроще S-класса, но и стоит она в Японии в 2-3 (два-три!) раза меньше. S600 – ＄140-170 тыс., S500 – ＄100-120 тыс., Fuga – ＄45-55 тыс.
Нам не удалось оценить Nissan Cima, модель от Nissan еще более высокого уровня, поскольку ее просто не выставляли, но, скорее всего, эта машина была бы еще более близка к S500. Кстати, количество автомобилей Mercedes S-класса и Nissan Cima на улицах Токио примерно одинаково.
К европейским брэндам внимание было отдельное. Собственно нас к этому подтолкнули японцы, которые с недоверчивостью постукивали капоты европеек - видимо, на звук хотели определить качество стали, а также проверяли мягкость хода дверей. С последней у всех европейских производителей, за исключением BMW и Mercedes S-класса, какие-то реальные проблемы. Двери у европеек закрываются не так мягко, как у японок. Приходится применять дополнительные усилия и проверять, все ли получилось. Впрочем, наверное, это дело привычки.
Лучшими европейскими машинами на выставке мы признали BMW. В отличие от большинства производителей, у которых модели попроще сильно хуже, чем флагманская представительская модель, все автомобили этого немецкого автоконцерна оказались действительно стоящими машинами, приятными снаружи и внутри. BMW представила на Токио Мотор Шоу, наверное, свои самые лучшие разработки, отличающиеся высокой комфортностью и легкостью использования. В общем, если и брать европейку, то только BMW.
Неприятно удивили автомобили Audi. Кто-то поставил на них пятитактные фиксаторы открытия и закрытия дверей. Суть сего приспособления проста до невозможности: двери фиксируют широту открытия только в определенных позициях, а не так, как вам удобно. Если ты по простоте своей душевной не сразу это понимаешь, то Audi RS 4 заезжает тебе по ребрам острым углом двери. Проверено на себе. Приятного мало.
Audi S8, красивая на вид, блистающая полированным кузовом, огорчила тяжелым запахом дубленой кожи салона и непродуманным расположением основных приборов управления. Понравилась только топовая Audi A8 с белой кожей, просторным салоном и уютным комфортом. Уровню соответствует! Увы, у модели A6, которая классом пониже, наблюдается слишком сильная разница со старшей сестрой. Стандартная болячка большинства производителей.
Audi громыхают почти все. Неужели у разработчиков все настолько плохо со слухом?! Машины не из дешевых, и хотелось бы за эти деньги получать побольше удовольствия.
Volvo оказались просто хорошими, комфортными автомобилями без излишеств и наворотов. Это просто утилитарные машины, создатели которых привыкли к хорошему, но к совершенству уже не стремятся.
Отдельно надо упомянуть модели Mercedes не S-класса. Так, CLS350 и R500, которые могли бы вполне составить конкуренцию Toyota Mark X и Toyota Crown, как-то не дотягивают до ожидаемого уровня. Машины сделаны без любви к водителю и пассажиру. В них чего-то не хватает. Похоже, недостаточно просто оснастить машину хорошим салоном, отличным дизайном экстерьера и удобными приборами. Но, тем не менее, Mercedes - это все-таки Mercedes. Если бы у них еще двери нормально закрывались, было бы совсем хорошо.
Smart разочаровал донельзя. Во-первых, у его хваленого родстера дверь надо просто забивать, чтобы она закрылась, и это далеко не преувеличение. Во-вторых, салон сделан с использованием низкокачественной пластмассы, в результате внутренняя дверная ручка только и делает, что царапает. Приятного мало.
И еще мы не могли не уделить внимания двум спортивным японским легендам – Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Новая Impreza не блещет роскошью интерьера, да ей это и не надо. Все в салоне сугубо практично и до предела просто, как и должно быть в хорошей спортивной машине, ничего лишнего. То же самое можно сказать о Mitsubishi Lancer Evolution Wagon, который по заявлениям Mitsubishi ни в чем не уступает своему старшему брату Lancer Evolution. Нет, не беспокойтесь, мы не будем сейчас их сравнивать! Оценивать спортивный автомобиль, сидя в нем на выставочном стенде – это полный нонсенс. Поэтому подождем комментариев людей, которым посчастливится опробовать эти пушки в действии. Машины достойны друг друга, и их эпохальное соперничество, явно, продлится в XXI веке, если Mitsubishi сподобится починить регулятор горизонтального положения кресла – он у выставленного Evolution постоянно западает и ломается.
...О вкусе устриц надо спорить с тем, кто их ел. Мы, к сожалению, попробовали не всех «устриц» на токийском автосалоне. Каких-то не подавали простым смертным, до каких-то не успели добраться... Конечно, хотелось бы оценить и премьерные модели серии BMW Alpina, и помпезную Bentley за 400 тысяч долларов, и Rolls-Royce, и Maybach, и многие другие. А еще лучше – прокатиться. Тогда бы рейтинг предпочтений мог измениться неузнаваемо. Эх-х...
А вот сами японцы на мотор шоу ходят далеко не на машины смотреть: в Японии даже самая маломальская дорога центрального города – одно сплошное моторшоу. Сидишь себе, и глаз радуется. На главных улицах Токио полным полно леворуких Mercedes и BMW, это своеобразная японская прихоть: владеть леворуким Мерсом считается большим шиком и показателем состоятельности владельца. Однако японцы, достигшие солидного возраста, все-таки отдают предпочтение родным Toyota Century и Nissan Cima, которых также много на улицах Токио.
Так вот, на Моторшоу японцы приходят поснимать на свои сотовые и камеры девочек-моделей. И они сильно удивляются, когда ты говоришь, что едешь на выставку делать репортаж о машинах. В общем, каждому свое.
В заключение нашего импровизированного броска в мир хороших машин, хочется сказать, что мы с вами все-таки живем в замечательной, красивой стране, наслаждаемся практически неограниченной пространственной свободой, о которой японцы только мечтают. И это особенно остро понимаешь вдали от Родины, здесь все красиво и аккуратно, но очень чуждо. Природа наша обильна и богата. И, мы уверены, недалек тот день, когда все мы тоже будем ездить на хороших машинах по отличным дорогам.
