Единственное полубездорожье, которое встретилось нам за 3,5 месяца с УАЗом, — дорога на гору Мамзышха в Абхазии

Три с половиной месяца и под десяток тысяч километров на УАЗике? Перспектива не пугала, но точно не радовала. Перечитал заголовки (и не только) блога на Дроме:
Патриот-2017 идет по стопам предков: поломки не частые, но есть фатальные.
Патриот на отдыхе: подкидывает проблемы, даже когда ты на нем никуда не едешь.
Зимние капризы Патриота: перестал заводиться, потребовал ремонта кулаков на 10 тысяч рублей.
Как уронить на себя Патриот, или Приключения с домкратами.

Весело! Плюс ко всему за 25 лет водительского стажа (только дромотачек было 11) никогда не имел дел с суровыми внедорожниками (не путать с дружелюбными кроссоверами). Так что первая встреча с Патриотом в центре Москвы на ранневесеннем закате была волнительной. И сразу в бой — с жутким вечерним трафиком! Выбирались из столицы часа три — и это были первые (и самые сильные) впечатления. Высоко сижу (не только посадка, но и мироощущение — как в грузовике), далеко гляжу, габаритов не чувствую. А в голове все время слова товарища Хачикяна из фильма «Мимино»: «Эти “Жигули”, они о чем думают — под ногами крутятся, крутятся…». Руль по обратной связи — как корабельный штурвал, нужную траекторию движения приходится постоянно «отлавливать». Передачи не включаются, а насильственно «втыкаются» на вытянутой руке. При торможении ощущения, как будто замедляешь не автомобиль, а маневровый тепловоз. В общем, не вождение — изматывающая работа.

Первое утро с Патриотом

Утром встали на М4 — курс на Краснодар! В трассовом режиме — впечатления, как будто взлетаешь на Ан–24 с грунтовки какого–нибудь северного аэродрома. Непонятно, что доминирует в какофонии звуков: на излишние аэродинамические шумы накладываются звучный баритон двигателя, завывание трансмиссии, гогот шин и треск от вибрации элементов кузова и салона. Автомобиль-оркестр!

Поначалу страшновато двигаться и 80 км/ч, но постепенно привыкаешь и к шуму, и к тому, что автомобиль стремится рыскать по дороге, как перепуганный хромой кенгуру. Да что там, на спидометре — уже 100, а то и 110 км/ч. Едем! 

Вскоре приходит понимание, что показатели скорости на Патриоте — штука коварная, привирают (судя по GPS навигатору) процентов на десять. И не «вверх» (что обычно для автопрома), а вниз! То есть когда на спидометре на трассе невинные 100, реальная скорость (судя по GPS, которому доверяю больше) — совсем уж «пограничные» 110. Не исключаю, что многие владельцы УАЗов — люди старой формации, брезгливо отвергающие «всякие там джипыэсы», могут этого просто не знать, а смутно догадываться начнут лишь после получения штрафов за проезд какого-нибудь участка с жестким ограничением скорости.

С калибровкой приборов вообще какой-то «фирменный стиль». Даже если заправляться под самую горловину (что, собственно, всегда и делаем), соответствующая стрелка будет показывать лишь 3/4 от емкости бака. Когда топлива уже мало (да еще стрелка весьма чувствительна и к углу наклона авто, и к динамике), терзают сомнения — какова реальная картина, не закончится ли бензин в любой момент? Обошлось без происшествий, даже на отметке «ноль», судя по количеству залитого топлива, НЗ еще оставался.

До Краснодара доехали без приключений, но сильно замерзли: зазоры кузова такие, что в трассовом режиме по салону гуляет ветер, а отопление как будто и вовсе «отключили» (вентиляция гонит лишь слегка теплый воздух). С прибытием на юг это стало малоактуально: за день сменили минус 3 в Богучарах (Воронежская обл.) до плюс 16 в Краснодаре. 6 марта! Приятное — у УАЗика вполне адекватный круиз-контроль (при механической КПП!) — когда за день надо пройти 1000 км, это не каприз, а физиологическая потребность. Тем более что большая часть М4 ничем не хуже американских хайвеев, и «круиз» (активируется интуитивно, инструкция не потребовалась) здесь уместен.

К сверхизбыточным шумам прывыкаешь, с рысканием автомобиля по дороге начинаешь справляться довольно быстро, но вот с неумеренным аппетитом УАЗика смириться невозможно! Мой личный рекорд — 436 километров на одной заправке при расходе 12,19 л/100 км. В среднем же Патриот просит посетить АЗС каждые 370–400 км, а средний расход (все же большая часть пробега пришлась на трассовые режимы) — 15 л/100 км.

В ящик подлокотника входит фотоаппарат: в моем случае, когда профессиональная камера должна быть под рукой, это очень важно

Динамика — тракторная! Но ни в городе, ни на трассе (разве что при выезде с полосы примыкания на магистраль, когда опасно долго набираешь скорость потока) особых проблем не доставляет. Даже к самой медленно–серпантинной дороге России Джубга — Сочи удалось приноровиться, обгоняя совсем уж тягучие длинномеры на второй передаче. Был случай, когда Патриот и вовсе показал себя «королем трассы» — на Шаумянском перевале в Краснодарском крае. Дорога здесь гравийная и извилистая, с камнями и ухабами, поток ползет со скоростью 20–30 км/ч. УАЗ же легко «промчался» в два раза быстрее: за счет высокого клиренса и энергоемкой подвески.

Поломки и происшествия? Да ведь не было их! Так, сущие мелочи. Когда срок владения Патриотом приближался к двум месяцам, под автомобилем обнаружилась течь масла. Дело было в Краснодаре, а «порт приписки» — Ростов-на-Дону. Поднимаем капот (на гидроупорах!): уровень смазки минимальный, но не критичный. Долили — без происшествий доехали 300 км до Дона. Буквально сразу же — на следующий день и с первого звонка — записались на ТО-75 000 (дело было в майские праздники), которое вылилось (как несложно было догадаться) в ремонт.

Подъемник показал, что нижняя часть подкапотного пространства залита маслом (причина — течь из-под крышки клапанов), необходима замена рулевой тяги (с сайлент-блоками и наконечниками). А в остальном — все хорошо 😊

Ульяновский автозавод заявляет стоимость ТО-75 000 в 5836 рублей. Так–то оно так (судя по накладной), только к техобслуживанию прилагался длинный перечень ремонтных работ и материалов, в результате заезд в сервис растянулся до полутора суток и обошелся в четыре раза дороже. Все по делу, все согласовывается с клиентом, но цена от этого не становится меньше. Подъемник показал, что Патриоту необходима замена рулевой тяги (с сайлент-блоками и наконечниками) и крышки клапанов (именно она была причиной течи масла), а также салонного фильтра и привода вентилятора климат-контроля.

На СТО «Сокол Моторс» (Ростов-на-Дону) — все по самым высоким стандартам: дозвонился сразу, записали на следующий день в удобное время, все объяснили, показали, рассказали, все дополнительные траты согласовали, услуги не навязывали. Только вот в очередной раз дилера УАЗа мы покидаем, расставшись с неприлично большой суммой

Вложения дали результат — автомобиль перестал метаться из стороны в сторону (на трассе уже и 120 км/ч мчали), течь масла прекратилась, а климат-контроль заработал с положенной эффективностью (в мае в Ростове бывает и за +30 °С). Но стоимость посещения СТО для «настоящего русского джипа» по сравнению с каким-нибудь банальным и скучным Land Cruiser Prado — пугающая. Посмотрите, каждое ТО нашему Патриоту обходилось значительно дороже, чем декларирует Ульяновский автозавод (привели здесь только заезды на основные ТО и крупные траты «вдогонку», без многочисленных ремонтов «по мелочи»). В итоге мы переплатили за разные, совсем не мелкие недочеты автомобиля почти 116 тысяч рублей. Многие из которых, по общемировой практике, должны устраняться по гарантии, но только не в случае с продукцией УАЗа.

Стоимость посещения СТО

Специфика эргономики? Тут все исходя из родословной. Журналисты любят штамп «автомобиль внутри больше, чем снаружи». С Патриотом все с точностью наоборот: внешне огромный автомобиль внутри выглядит гораздо меньше. Багажник и вовсе показался маловат при том, что часть объема съедает ящик с инструментами и расходниками (вот показатель истинной брутальности!).

Патриот не назовешь тесным, но от такого объемного внешне кузова ждешь куда большего внутреннего пространства

Двери (особенно задняя) по алгоритму прилагаемых усилий и звуку при закрытии напоминают об армейской молодости — так «громыхал» люк БТР-70. Зато есть мультимедийная система, парктроник и камера заднего вида! Последние, впрочем, в городе — совсем не пижонство и кардинально делают парковку удобней и безопасней в тесных пространствах (особенно с учетом выступающего заднего колеса).

Конечно, на заданной дистанции не обошлось без мелких поломок, которые генетически присутствуют во всех «советских» авто. Про то, что двери могут закрыться с ключа раза этак с десятого, уже говорилось. После того как дал автомобиль на «выгул» коллеге, «запала» кнопка рычага стояночного тормоза: вытянуть его легко, а вот «сняться с “ручника”» требовало усилий. Однажды этот процесс занял минут десять (я уже начал подумывать, что появилась серьезная проблема), потом при парковке я просто стал ставить автомобиль на заднюю передачу.

На финише миссии перестала открываться изнутри водительская дверь. Алгоритм выглядел так: опускаешь стекло, открываешь себя с улицы… Свободен!

Не скажу, что за три с половиной месяца полюбил УАЗ Патриот. Это точно не мой автомобиль — слишком брутален (не мой стиль), непрактичен на асфальте (одни проблемы с парковкой чего стоят) и неэкономичен (топливо, шины, шиномонтаж, ТО и ремонт — в эксплуатации обходится слишком дорого — в нашем случае почти 18 руб./км). Сферу его применения при наличии цивилизации вообще не понимаю. Разве что в какой-то совсем дикой глубинке, где нет дорог. Идеальное амплуа: автомобиль для егеря! Но, к удивлению, таких машин много в мегаполисах юга России (где дороги есть повсеместно). Да, в каких-то узких ракурсах автомобиль актуален — например, для оff-road путешествия выходного дня, но в таком случае на порядок выгоднее взять его в аренду, чем постоянно переплачивать и мириться со всеми нюансами.

Экзотика при восхождении на гору Мамзышха в Абхазии

Мы же прожили с Патриотом по принципу «стерпится–слюбится». И в один прекрасный (и уже летний) день расстались по обоюдному согласию — без сожалений и фото на память.

Ефим Незванный

Не знаю, присутствует ли в этом символизм, но я был первым дромоводителем Патриота, и мне же выпало стать его последним драйвером. В руке — старомодный ключ с невыкидным «лезвием». «Патрик» «косится» на меня оптикой и словно хочет сказать: «вот кто еще должен меня попочинять…».
 

 
Ефим предупредил, что на автомобиле заедает кнопка «ручника». Ага — я, заведя машину, с нее и начал: минут пять аккуратно подтягивал рычаг вверх, одновременно пытаясь выковырять из этой «загогулины» злополучную «пимпочку». Наконец, попробовал дотянуться до нее мизинцем… Уффф, получилось: «Патрик» освобожден от тормозного плена!

Вечером, естественно, стал разбираться с причиной трабла и быстро выяснил, что она, скорее всего в… полиуретановой накладке рычага, которая от многочисленных дерганий рычага на парковке, сместилась с установленного положения и банально стала закрывать кнопку расфиксирования.

Осмотр накладки повреждений не выявил, однако полностью натянуть ее на рычаг тоже не получилось: кнопка выступает едва-едва. Впрочем, этого достаточно, чтобы пока не испытывать с рычагом проблем. А кому этого покажется мало — пусть сам и восстанавливает утраченный статус-кво.

Другой доставшейся мне «по наследству» проблемой была неработающая внутренняя ручка отпирания двери водителя. Поизображав из себя бывалого шофера старого грузовика, я решил, что надо как минимум посмотреть, в чем причина. Точнее, я догадывался, что, наверное, с ручки слетела тяга замка. Снятие дверной карты подтвердило это предположение. Но удивила сама тяга: форма ее «хвостика» такова, что без какого-то надежного фиксатора рассоединение тяги и ручки — дело времени. Причем совсем недолгого. Неужели так было с завода?

Ощущение, что карту двери уже однажды снимали: защитная пленка «заправлена» за динамик

А вот и слетевшая тяга замка

При такой форме «хвостика» тяга должна была слететь едва ли не в дилерском центре УАЗа

Внутри двери ничего, что бы напоминало слетевший фиксатор тяги. Зато обнаружил один из проводов, лежащий на «дне» и регулярно принимающий ванны от стекающей в дожди и на мойках воды. Естественно, приподнял и как смог закрепил его (но не уверен, что получилось надолго)

Под рукой (точнее, в кармане дверной карты) нашлись только пластиковые хомуты — одним из них и «подвязал» тягу к ручке.

Но «расслабиться» с Патриотом не удалось: еще через пять дней «обвис» задний «дворник». Перед этим он сделал один взмах по стеклу, но возвращаться на исходную не стал.

Причина «импотенции» очистителя стекла — ослабшая гайка.

Примерно тогда же отпал видеорегистратор. Впрочем, этот девайс еще до меня работал через пень-колоду, регулярно уходя в бесконечную перезагрузку, и в конце-концов перестал реагировать даже на hard reset. Так что новому владельцу Патриота регистратор придется ставить новый (если, конечно, будет на то желание).

Впрочем, видеорегистратор — это не штатное оборудование, его отказ в минусы машины заносить не будем. А вот болтающуюся крышку вещевого ящика — отметим. Эта крышка фиксируется плохо, и в движении от тряски она… нет, не открывается, но слегка смещается вниз с правой стороны.

Могут возникнуть проблемы и с доступом в вещевые ниши под задним диваном: правая подушка откидывается легко, а вот более широкую левую приходится «уговаривать» ласковым словом и нежным кулаком 😊.

Во время мойки и чистки пылесосом добраться до ниши под диваном не получилось, поэтому здесь остался мусор...

Остались проблемы с гофрами дверей. И если спереди справа провода упрятали в нештатную оболочку (фото справа), то на водительской двери все гораздо печальнее:

Гофры задних дверей немногим лучше.

Впрочем, вся требуемая в ежедневной эксплуатации электрика пока работает... Да и в целом салон не так плох — разве что, помимо упомянутой крышки перчаточного ящика, еще появились трещины на «коже» водительского кресла.

Из внешних косяков «Патрика» в первую очередь бросаются в глаза фары. Поначалу потертый вид пластиковых колпаков буквально убил — ну не наждачкой же их протирали от грязи??? Более внимательный осмотр привел к предположению, что на фары наклеена защитная пленка, и затерта именно она. Однако пытаться ее отдирать не стал…

К слову, правая фара потерта меньше:

Та же ситуация и с «противотуманками»: стекло левой совсем мутное…

…тогда как справа даже определенная прозрачность присутствует.

По кузову также хватает царапин и потертостей: на переднем бампере справа…

…на капоте слева…

…на задней левой двери…

…на заднем левом фендере…

…на заднем бампере снизу слева…

… и вообще практически так или иначе по всему кузову — вплоть до крыши:

Кое-где попадаются рыжие отметины. Например, налет на передней буксировочной петле…

…или на шарнирах поводков «дворников».

Рыжим покрылся даже замок капота:

Впрочем, если Патриота помыть, выглядеть машина будет вполне себе ничего:

А если еще и протереть специальными тряпочками из микрофибры… 😊

Вообще, вспоминая блог нашего Патриота, мысленно я был готов к тому, что мне передадут еще не старый, но уже совсем не бодрый автомобиль, с кучей косяков и потенциальным риском отказа в любой момент. Однако, несмотря на вышеперечисленное, в реальности все оказалось не так грустно. Точнее, по мне — так совсем не грустно! 😊.

Поначалу расстроила динамика. Но это — в сравнении с собственной Шкодой, легкой и отзывчивой на любые действия. А «Патрик» — не легковушка: он большой и железный. Усугубляют ситуацию нестандартные летние «внедорожные» шины, добавляющие ходовке неподрессоренных масс (особенно заметных на многочисленных дворовых и внутрирайонных «лежачих») и заставляющие спидометр занижать скорость. Но я-то помню, что мы купили Патриота как раз после ряда модернизаций — в том числе и трансмиссии, которая получила более «короткий» передаточный ряд. Именно это помогло не так сильно «просадить» динамику на больших колесах. Если взять методику оценки синоптиков, то, по ощущениям, разгон кажется медленнее, чем он происходит в действительности. И в какой-то момент пришло осознание, что даже в суетливом трафике Москвы Патриот может ехать быстрее не только грузовиков, но и многих легковушек! Вот только курсовая устойчивость на городских скоростях у него никакая: до 60 км/ч динамический коридор в полосе до полуметра — обычное дело: там, где полосы по последней «моде» заужены, ехать приходится с повышенным напряжением.

Зато на трассе, с ростом скорости, «Патрик» уподобляется локомотиву: в полосе уже не болтает, а ускорение «роллом» происходит хоть и медленно, но с драматической неизбежностью. Из-за больших колес скорость приходится контролировать по навигатору: так, при установленном на 55 км/ч круиз-контроле GPS показывает все 60, а при 90 км/ч по спидометру на навигаторе высвечивается уже 97–98 км/ч.

Также у Патриота неровно стоит руль: при прямолинейном движении он «смотрит» вправо почти на 10 градусов!

Чтобы полнее оценить техническое состояние машины, мы отвезли «Патрика» в специализирующийся на подобной технике сервис.

Машину загнали на подъемник и придирчиво осмотрели снизу. Визуальный осмотр сразу приговорил к замене сальники заднего моста: потеют, хотя и не критично, маслом.

Спереди тоже не все чисто, однако накануне отъезда из Владивостока машина пережила ремонт передней подвески (поворотные кулаки, шкворни и т. п.), так что за эти узлы можно не переживать. Однако мастера все же нашли недотянутые сочленения на тягах и раскритиковали состояние рулевых наконечников, которые меняли совсем недавно в Ростове.

Впрочем, других серьезных нареканий к ходовке Патриота мастера не высказали. Да, есть рыжий налет на многих элементах, однако о коррозии говорить пока преждевременно.

По трансмиссии вместе с воющим во время маневров выжимным подшипником к замене приговорили и сцепление (педаль сцепления излишне тугая и срабатывает уже в самом конце хода).

А по двигателю потребуется (причем желательно побыстрее) ни много ни мало — цепь ГРМ. Кто там говорил, что на Фольксвагенах и родственных ему брендах слишком рано приходится менять цепь? Так знайте, что у нашего «Патрика» еще и полных 80 000 пробега нет, а цепочку, по-хорошему, нужно было менять уже после 40 000 км!

Краткий, без комментариев, вердикт осмотра выглядит так:

Во сколько все обойдется? Ориентировочно — тысяч в 80–90 при условии обращения в специализированный сервис. У дилера, естественно, дороже…

Вот такой получается расклад, хотя… Несмотря на немалую сумму, которая требуется для приведения машины в должное техническое состояние, «пациент скорее жив, чем мертв». И мои две недели за рулем этого автомобиля вполне это подтверждают. Однако ремонтировать УАЗ мы уже не будем: автомобиль продается, и пусть уже новый владелец сделает все так, как хочет сам…

С уважением, Алексей (A_ST)

Хотите купить дромовский Патриот недорого?

Вот объявление. Автомобиль продается по системе ОБРАТНЫЙ АУКЦИОН. Если в течение дня машину не покупают, цена снижается на 15 000 рублей. И так каждый день, пока не найдется покупатель. То есть например через 10 дней цена автомобиля снизится с 700 до 550 тысяч рублей. Добавляйте объявление в избранное, чтобы следить за изменением цены!