Гарантия — миф, часть 2, или Ремонт ДВС за свой счет
УАЗ Патриот 2017: независимый
тест-драйв от Drom.ru
Новое
09.11.2017
  130935 просмотров

Гарантия — миф, часть 2, или Ремонт ДВС за свой счет

Часть 1 была написана в блоге предыдущего Патриота: Гарантия — миф. После Якутии Патриот треснул по швам, и ремонта там уже на 60 000 руб.

Эксплуатация Патриота-2017 у нас проходит в щадящем режиме. Предыдущий Патр, которого мы тестировали с декабря 2013 года, первой же весной отправился в сосисочный трофи-рейд, а к концу первого лета уже не раз побывал в болоте (вот тут очень много сочных фото). Затем внедорожник вообще уехал зимовать в Якутию, откуда вернулся в очень плохом состоянии — буквально треснул по швам. Вот и появилась такая мысль: «Что если поберечь нового Патриота и годик поездить на нем без крайностей? По городу да иногда по грунтовкам, как все нормальные люди». В итоге за почти год тест-драйва мы даже в лужу нормально его не окунули. Да, случается, что обороты ДВС закидываются к красной зоне, а ямы преодолеваются не в режиме черепахи, но в сравнении с предыдущим ДромоПатриотом новичку очень повезло. Вот только это ему не особо помогает показывать себя достойно.

Информация для очередного поста в блог Патриота у меня копилась долго — с начала июля. Сперва казалось, что писать особо не о чем, затем друг Григорий за две недели августа собрал столько впечатлений, что хватило на отдельный материал, а потом все закрутилось, завертелось, и в итоге... Хотя итоги оставим на финал сего повествования. Начнем же по традиции в хронологическом порядке.

10 июля у Патриота перестал работать центральный замок и стеклоподъемники. Достал инструкцию, изучил схемы предохранителей, полез смотреть. Вроде все целые. Хм... Эксплуатировать машину без возможности опустить стекла неудобно, но терпимо. Двери закрываются изнутри, водительская еще и снаружи обычным ключом, тут вообще проблем нет. Хотя есть: дверь багажника (где лежит куча дорогого моему сердцу хлама) тоже открыта, но у нее нет блокирующей кнопки! У прошлого Патра вроде была, у нового нет. Эх, вот уж это сокращение расходов... Ладно, звоню в сервис, рассказываю о своей беде, и на удивление меня записывают на прием аж на следующий день (фантастика просто). Припарковал Патра на ночь задом к стене, чтобы в нем бездомный случаем не переночевал, и без какого-либо беспокойства отправился спать.

11 июля утром центральный замок заработал. Наученный горьким опытом, я позвонил на СТО и отменил запись: без воспроизведения проблемы никто и пальцем там не пошевелит.

11 июля вечером центральный замок снова перестал работать, причем на этот раз в положении «Автомобиль закрыт, охрана активирована». Открываешь ключом дверь — оно орет и мигает. Когда заводишь авто, умолкает, но не всегда сразу. Стекла по-прежнему не опустишь, двери только руками открывать. Приятного мало. Снова полез смотреть предохранители, на этот раз застал печальную картину: под капотом каких-то два оплавились.

Вытащил предохранитель звукового сигнала и осторожно поехал в уже закрытый сервис «Восток-УАЗа». Оставил им под дверью «подарок».

12 июля пошел сдавать Патриота в ремонт. Увы, ближайшее окно у мастеров оказалось только на 17 июля. Ну да ладно, обойдусь и без большой машины.

17 июля. Позвонил мастер-приемщик, рассказал о том, что в Патриоте вышел из строя блок сигнализации. Есть вероятность, что уже завтра его найдут и установят.

18 июля. Снова звонок из СТО: простите, запчасть не нашли, но, возможно, она будет в пятницу 21 июля.

26 июля. Наконец-то нашелся блок управления сигнализацией, на следующий день я забрал автомобиль.

Итого две недели простоя.

За устранение неисправности денег с меня не взяли. Более того, провели еще две сервисных кампании: ОК 17-17 (проверка трубок сцепления) и СК 17-03 (замена гайки болта крепления поперечной тяги к раме). Счет на 12 922 рубля будет оплачивать производитель — ООО «УАЗ».

Машина снова начала казаться классной и надежной, и я отдал ее Грише для поездки с семьей на море. На отдыхе у него были выявлены проблемы с дверью багажника (сломалась ручка), с кнопкой переднего парктроника (она запала в положении «ВКЛ») и с полным и внезапным выключением автомобиля прямо на ходу. Все подробности об этом здесь.

Позавидовав успехам друга в освоении пляжей Дальнего Востока, я решил заняться тем же и поехал в Хасанский район.

18 августа мы с Патром стартовали, и на выезде из города автомобиль сразу порадовал меня очередным выключением (напомню, внезапные выключения начались еще в марте, в сервисе на просьбу их устранить лишь разводят руками: проблема не воспроизводится). Остановился, открыл капот, заученным движением перевоткнул предохранитель, а вот закрыть капот уже не смог — защелка погнулась.

Поправил защелку, закрыл, поехал дальше. Дороги в поездке были в основном асфальтированные. Иногда грунтовые.

Иногда широченные и длиннющие из песка.

Иногда вообще в виде поля.

Ездить на природу на Патриоте одно удовольствие. Я не забирался в непролазные чащи — мой маршрут при желании можно повторить на полноприводном автомобиле гораздо меньших размеров. Вот только при этом я чувствовал себя очень уверенно и проезжал везде с первого раза, динамично и без какого-либо напряжения. Хотя вру, один раз была напряженная ситуация, когда я на грунтовке с острым скальником пробил колесо и полез под передний мост ставить фирменный домкрат... 

Я не знаю, может, производитель этого чудо-домкрата предполагает какой-то иной способ его использования с Патриотом, но мне приходилось залазить под машину именно так, чтобы длины рук и рычага хватало для подъема.

Три дня мы колесили с Патриком по пляжам, после чего вернулись домой. Утром 21 августа он отказался хоть как-то реагировать на дистанционный ключ и попытки запустить двигатель. Я уж грешным делом подумал, что он помер, как загнанная лошадь... 

Оставил его в таком виде постоять еще день. К вечеру приехал с комплектом проводов для прикуривания — может, аккумулятор сел? Оказалось, все гораздо интереснее: Патриот выключился будучи выключенным! Достаточно было достать/поставить тот самый предохранитель, и машина ожила.

23 августа, внеплановые расходы: китайская шина за 5000 руб. на запаску вместо порванной на грунте. И это самая дешевая новая покрышка, что нашлась в наличии в городе. ИМХО, дорого.

1 сентября, День знаний. В очередной раз Патриот выключился прямо посреди дороги. Хорошо хоть инерции хватило скатиться на обочину. Очень стыдно находиться в такой ситуации :(

2 сентября. «А кто это сделал?...» (С) Людвиг Аристархович

Патриот надул лужу прямо во дворе. Под капотом все в масле, мосты, рычаги — все черное, всюду накапало.

4 сентября привез машину в СТО «Восток-УАЗ» (напомню, единственный официальный сервис в регионе). Мест нет, ждите две недели. Оставил машину у порога сервиса — пусть постоит над душой.

10 сентября одному из начальников, видимо, надоело смотреть на ДромоПатра, он мне позвонил и попросил приехать сдать машину лично ему, раз никто из его подчиненных не способен выполнить это дело. На следующий день я приехал, начальника на месте не было, но Патриота у меня все же приняли. Помимо течи ДВС заявил как неисправность вечно включенный передний парктроник.

16 сентября Патриот начали чинить. Позвонили, рассказали, что у меня вместо антифриза какая-то мутная жижа и предложили ее заменить. Естественно, согласился.

19 сентября. Вроде готово, можно забирать. Для заметки: снова две недели простоя!

В сервисе случился примерно такой диалог:

— С вас 11 799 руб.
— Позвольте! Какие 12 тысяч за замену антифриза?
— Так это не только замена антифриза. Мы вон сколько сальников и прокладок на вашем двигателе поменяли, чтобы течь устранить.
— У Патриота же гарантия до 100 000 км! На моем пробег всего 35 тысяч, все ТО проходил вовремя. Бесплатно должно быть!
— Нет, на все «резинки» гарантия всего до 25 000 км.
— ***

 

Это было неожиданно. Столько времени использовать Патриота на четверть его возможностей. Столько времени ждать в очередях ради фирменного сервиса. Столько надеяться, что если делать все по инструкции, то УАЗ всегда пойдет тебе навстречу и будет устранять косяки своей продукции за свои деньги. Но все разбилось о банальную неграмотность покупателя: гарантия у Патриота оказывается всего до 25 000 км, а может, и того меньше. Впрочем, кнопку включения передних сонаров мне все же починили бесплатно.

Пока устраняли течь, провели сервисную кампанию СК 17-18 — перепрограммирование системы мультимедиа. Магнитола стала быстрой! Теперь не тупит по 5 секунд при попытке изменить уровень громкости. Правда, пропала навигация (надо было указать путь до нужного файла на SD-карте) и изображение Патриота на экране парктроника поменялось на УАЗ Пикап. Но так даже веселее. 

После этого досадно расточительного ремонта я решил взять небольшую паузу от общения с фирменным сервисом и дать машину моему другу Артёму — человеку, который в них хорошо разбирается и имеет огромный опыт ремонта и обслуживания автомобилей. Понятное дело, что все это было нужно больше мне, чем ему, но, к счастью, друг не отказался провести двухнедельный тест-драйв Патра и заодно посмотреть, чего это он выключается на ходу.

Результаты ревизии от Артёма следующие.

В системе ГУР мало жидкости. Долили.

Причина потери жидкости в системе ГУР — подтекало из-под шланга. Затянуты все хомуты, течь перестало.

Диффузор вентилятора радиатора цеплялся за лопасти, так как был неправильно прикручен после последнего посещения СТО. Прикручено, как положено — теперь не цепляет.

В бачке сцепления жидкость стала избыточно черной, скорее всего сильно изношены манжеты главного и рабочего цилиндров сцепления. Дана рекомендация сменить.

Один из задних сонаров сбоит.

Ну и самое главное: Артём перетряхнул блок, в котором находится злополучный предохранитель. Все было разобрано, отмыто, обжато, аккуратно собрано.

 

С тех пор уже месяц без проишествий! Ни одного выключения!!!

Артём, еще раз спасибо!

Когда забирал машину у друга, обнаружилась еще одна досадная неисправность: из-под ДВС снова начало течь масло... АААААА! Впрочем, смазка капала, а не лилась рекой, так что в СТО можно было не сильно торопиться, а еще поездить в свое удовольствие, что я и сделал. 7 октября Патриот снова отправился в поля да сопки ближе к пляжам. Прошло без происшествий.

14 октября проведена смена летних шин на зимние.

Один из дисков оказался немного загнут. Остальные в порядке.

Пока машина стояла на домкрате, я рассматривал детали подвески и трансмиссии. И в очередной раз моему взору предстали залитые маслом детали... Надо все-таки записаться на ремонт и устранить течь.

19 октября приехал в сервис. Говорю, мол, Патр ранен, истекает маслом, надо срочно врача! Без проблем, ближайшее окно — 2 ноября! Эх... Ну ладно. Тут как раз командировка намечалась, поэтому я отдал Патриота коллеге Ивану на неделю и уехал работать.

По возвращении спросил Ваню, понравился ли ему Патриот. Говорит, что очень. «УАЗ — автомобиль для настоящих мужиков, которые любят свою машину и не прочь приложить к ней руки при необходимости или при возникновении желания внести что-то свое. Если вы стали обладателем Патриота и он вам не нравится, продайте его, не мучайте себя и не несите негатив другим людям. Пусть автомобилем владеет человек, которому эта машина приходится по душе». Вот такое мнение сложилось у парня после 1000 км за рулем этого могучего внедорожника. Помимо небольшого отзыва об авто я получил от Ивана список замеченных им неисправностей. Часть из них мне была давно знакома, но течь заднего моста оказалась новинкой... Внес ее в список пожеланий для мастеров сервисного центра.

2 ноября я приехал в СТО с