«Меняюсь, но остаюсь собой!» — этот рекламный слоган обновленного Патриота не выходил у меня из головы все 2,5 недели, пока я обкатывал наше приобретение (подробнее о покупке нашего Патрика). И с каждым днем я все сильнее уважал ульяновский автозавод: вот так честно признаться на всю страну, что, несмотря на перемены, Уазик остается собой, со всеми своими плюсами и минусами — это надо иметь большую смелость! Ну а мне, уже успевшему забыть особенности постоянной езды на отечественном автомобиле, пришлось постепенно становиться «патриотоводом». Я разве что набор инструментов в машину не переложил — да и то потому лишь, что мой не рассчитан на возможный ремонт столь суровой техники, как УАЗ: здесь нужны более основательные, крепкие и дорогие инструменты.

Первый сигнал прозву... точнее, промолчал уже на следующий после покупки машины день. Надо было заехать в ГИБДД Домодедово для получения справки о ДТП (накануне в этом районе местный газелист на летней резине въехал в багажник стоящего на парковке у мойки тестового Pajero Sport, сорвав нам не только фотосессию, но и поставив под угрозу проведение всего теста). Здесь-то и обнаружилось, что у нового Патриота не работает звуковой сигнал! Жму на ступицу руля, но «Патрик» предательски молчит. Хорошо, зимние шины успели надеть, да ABS сработала на отлично — безбашенный «Жигуль», выскочивший перед «Патриком» со второстепенной, «ушел» безнаказанным. На ближайшей стоянке проверяю клаксон: жму, а потом и стучу по ступице — бесполезно, тишина (((

Тут я, конечно, повел себя не как патриотовод: позвонил в дилерский центр, продавший нам автомобиль, рассказал о проблеме и буквально заставил записать машину в сервис на этот же день (вначале соглашались записать не ранее чем через 3-4 дня). Но я был уверен, что этот дефект — врожденный, ибо именно работу клаксона выдававший машину менеджер не продемонстрировал, а я не проверил (да мне и в голову не пришло, что на новом, пусть и отечественном авто, звуковой сигнал может не работать!). В итоге час пути до сервиса, час ожидания (оформление бумаг и мойка машины) и... вся «проблема» оказалась в сгоревшем предохранителе! Три тысячи морских ежей — почему я сам не проверил блок предохранителей? — сэкономил бы кучу драгоценного рабочего времени...

Кстати, та же поездка в Домодедово показала, что интегрированная в машину навигация «Навител» не «видит»... адрес домодедовской ГИБДД! Система увела меня на почти три десятка километров дальше, в совсем другой поселок, где нашлась такая же улица и дом. Но спрашивать в частном коттедже дежурную часть дорожной полиции было явно бесполезно.

Уже не первый раз убеждаюсь, что встроенные навигационные системы автомобилей, даже только что купленных, очень часто имеют устаревшие базы данных и карт. Поэтому я — за набирающие популярность системы отображения информации с имеющегося у владельца смартфона

О том, что пора избавляться от привычек владельца иномарки не ждать сюрпризов и быть готовым самому решать возникающие проблемы, стало ясно по пути из сервиса: правый «дворник» начал оставлять все более широкий неочищенный сектор. Я же накануне поправлял его резинку! Опять съезжает? Похоже, да: уже с конвейера резинка правого «дворника» оказалась смонтирована неправильно и не удерживалась в поводке. Сразу вспомнились мои две первые Таврии, где с «дворниками» регулярно возникали похожие проблемы. Ну что ж, здравствуй, молодость: полторы минуты усилий без пассатижей на легком морозце — и металлический «усик» поводка вставлен в паз резинки. Справедливости ради отмечу, что больше от «дворников» я сюрпризов не получал: несмотря на архаичную конструкцию со своими обязанностями они справлялись нормально, против ожиданий не сильно обмерзали в снегопад и даже ни разу не скрипнули. Разве что по утрам, особенно после ночных заморозков, механизм явно с усилием делал первые взмахи. И это в Москве, где уже -15°С считается похолоданием. А что будет в Сибири?

Ульяновцам надо тщательнее контролировать своих поставщиков, ибо вылетающая из креплений резинка «дворника» бросает тень не на производителя этих элементов, а именно на сам УАЗ

А вот криво приделанная накладка на рычаге КП — однозначный косяк завода. Почти всю обкатку она держалась, но на следующий день после ТО-0 все же отвалилась. Что ж, тюбик суперклея, одна минута времени — и накладка не просто на месте, а еще и ровно посажена.

На третий день потребовалось нормально разместить летний комплект шин в багажнике (в силу некоторых причин их пришлось возить с собой). Заодно попробовал варианты трансформации салона. И все бы ничего, да во время экспериментов со складыванием спинки вместе с подголовниками снялись и пластмассовые направляющие, держащиеся на честном слове. Хорошо еще, что другое, не менее честное слово, позволило вставить их обратно без применения суперклея.

Кстати, о колесах. Рассматривая фотографии машины перед аукционом, обратил внимание на снимок, где в багажнике нашего первого Патриота достаточно легко разместился двойной комплект колес. С новым «Патриком» так положить шины почему-то не получалось от слова вообще — не влезали они, и все тут! Может, дело в 18-м размере? Стал искать информацию и вдруг вспомнил, что в ходе последнего внешнего рестайлинга задний диван у Патриотов был сдвинут на несколько сантиметров назад. Размеры багажника при этом естественным образом уменьшились, и теперь шины уже не помещались туда плашмя в две стопки. Ну и ладно: опять вспомнив действенное русское слово, удалось-таки вместить в багажник все пять летних шин. Почему пять? Да потому что «Патрик» — джип, и запаску ему также лучше иметь соответствующую сезону и условиям эксплуатации. Поэтому зимних колес мы приобрели не четыре, а пять.

Четыре колеса в багажнике позволяют даже закрыть их шторкой...

... но пять со шторкой уже не уживаются: ее надо снимать. Зато она неплохо ложится на немного выступающие арки, попутно не позволяя шинам выкатиться из багажника при открывании двери

Обзорность назад тоже не пострадала

На зиму мы обули «Патрика» в нешипованные Maxxis Presa Ice SUV требуемой для машины размерности 245/60R18. Почему именно они? Во-первых, финансовый аспект: 18-дюймовые шины, да еще для внедорожника — удовольствие недешевое, поэтому выбор сразу сократился до пяти-шести моделей, из которых две — японские, две корейские и одна — китайская. На самом деле «китайцев» предлагается больше, но практически все они, кроме того самого Максиса, не внушали доверия. А за эти шины выступал еще и рейтинг в нашем шинном каталоге, по которому «китайцы» обошли не только «корейцев», но и «японцев». Почему бы тогда не попробовать? Шины, кстати, обошлись в 5790 руб. за штуку. Это, напомню, за 18-й размер.

Еще одним критерием выбора были планы провести после обкатки замеры характеристик двигателя Патриота на диностенде, для чего нужны только нешипованные шины. Впрочем, об этом мы расскажем чуть ниже. А пока можно отметить, что в целом шины оказались вполне себе нормальными: на льду, конечно, скользят, и в снежных полях не сказать, что уверенный держак. Однако гребут. А на дороге автомобиль еще и массой своей в буквальном смысле давит: пересаживаясь после него в легковушку с заведомо более лучшими зимними шинами, чувствуешь, какой вклад в зацеп добавляет вес машины. Особенно на снежных переметах и нечищеных обочинах: «Патрик» на Максисах, кажется, вообще на них никак не реагирует. Иногда вплоть до того, что появляется ощущение безнаказанности и вседозволенности.

Кстати, о вседозволенности. Почти весь срок обкатки в Москве и окрестностях шел снег — практически каждый день. Иногда он усиливался, и на дорогах начиналось «белое бздение»: удивительное дело, но в кои-то веки власти Москвы не стали спешить сразу выливать на дороги месячный запас реагентов, поэтому слякоти было немного. Зато в рыхлом снегу постоянно «тормозили» даже владельцы полноприводных кроссоверов. И ладно бы на торможении — они даже разгонялись предельно долго и подчеркнуто не спеша. И мне за рулем Патриота постоянно мешали не только Солярисы или Фокусы, но и полноприводные Равики, СР-В и тому подобные Тигуаны (именно полноприводные: в Москве любят покупать более дорогие и мощные модификации, что хорошо видно по шильдикам). При этом почти всегда «Патрик» находился в заднеприводной конфигурации трансмиссии.

Причина — в электронике. Только не смейтесь, но ESP и ABS на обновленном Патриоте мне понравились безо всяких оговорок. Первая посредством антибукса и имитации межколесной блокировки умело контролирует тягу на ведущих колесах, позволяя продолжать разгон даже при моргающей сигнальной лампочке на приборной панели, а вторая весьма неплохо удерживает машину на курсе при интенсивном торможении, почти не увеличивая тормозной путь. И если бы только это! Ассистируя коллегам на съемках кроссоверов, Патриот показал, что и в более серьезных условиях систему можно не отключать. В частности, попытка преодолеть канаву с небольшой насыпью традиционным способом — с активацией понижающего ряда в трансмиссии и одновременным отключением электроники — привела к остановке машины на диагональном вывешивании. Небольшая раскачка — и «Патрик» самостоятельно выбрался из ловушки. Но второй заход — на этот раз без задействования «понижайки» и с работающей ESP — позволил легко, можно сказать, играючи, проехать это место внатяг. Правда, при намеренной остановке электроника так и не смогла полностью заменить жесткую блокировку дифференциалов. Поэтому в таких ситуациях на «Патрике» главное не тормозить и пусть медленно, но продолжать двигаться. Без демультипликатора и с работающей электроникой! На Патриоте! Там, где переднеприводные кроссоверы беспомощно буксуют, а полноприводные с трудом разгребают бамперами снег, УАЗ проезжает с издевательской легкостью.

Впрочем, внедорожные проверки мы сделали уже после того, как съездили на первое (а точнее — нулевое) ТО. До этого эксплуатация была предельно аккуратной и нежной. Если, конечно, это можно говорить в отношении УАЗа, ибо сам он особой нежности к пассажирам не питает: колдобины на дороге глотает, «не морщась», и влететь в какую-нибудь ямку на Патриоте даже на 18-х колесах не страшно. Точнее — не страшно за машину. А вот за сидящих внутри и, в первую очередь, за себя самого стоит опасаться. Ибо Патриот умудряется трясти даже на, казалось бы, ровной дороге. А уж если вам попадется «лежачий полицейский»... Мало того что тряхнет хорошенько, так еще и в ходовой что-то лязгает. Какие тут лихачества — собственную голову бы не растрясти! Одно утешает: тряска в обновленном автомобиле не грубая, как бы немного смягченная. Может, дело еще и в 18-х колесах?

Два Патриота у дилерского центра: справа — обновленный для тест-драйва, слева — подменный, рестайлинговый, с двумя баками. Даже на снимке можно увидеть, что первый на добрых пять сантиметров выше. Как сообщил мастер СЦ, через несколько месяцев и у обновленных так же должны просесть упругие элементы подвески. Не хотелось бы, честно говоря, ибо сейчас высота отечественного внедорожника лично мне нравится — на фоне легковушек Патриот выделяется своими габаритами даже несмотря на то, что сам он далеко не самый крупный внедорожник, продающийся в России

С другой стороны, пассажиров «Патр» словно сам пытается оградить от тряски и не спешит пускать в себя: я то с его дверьми справляюсь легко, но вот моя половинка уже не без труда открывает пассажирскую дверь, а младшая дочь не может ее открыть даже изнутри!

Сидеть в Патриоте вполне удобно и взрослым, и детям. За исключением одного момента: стойки кузова слишком смещены вперед, из-за чего диагональные лямки ремня иной раз проходят не по, а перед плечом. Не думаю, что это способствует безопасности в случае, не дай бог, аварии

При этом двери в период обкатки минимум дважды доставляли неприятности. Вначале я стал замечать, что автомобиль «не видит» открытие передней пассажирской двери: свет в салоне не загорается, а через 25 секунд центральный замок запирает машину. Если в этот момент случайно оставить в салоне ключ...

Другой «прикол» произошел уже с водительской дверью: высаживаю дочь из машины, сажусь обратно и при попытке закрыть дверь даже не слышу — чувствую — громкий стук металла о металл. Дверь не закрывается. Предполагаю, что случайно мог сработать ЦЗ (пару раз он действительно срабатывал без причины, но поймать этот момент, вывести закономерность, и тем более воспроизвести глюк, не удалось), кликаю кнопку блокировки. Убеждаюсь, что остальные замки разблокированы и пытаюсь закрыть свою дверь...

Бляммм! — опять металлический удар. Снова кликаю клавишу ЦЗ, пытаюсь даже вручную поднимать-опускать «солдатик» замка на двери. Закрыть дверь получается только после того, как пальцами расшевелил ригели замка и поставил один из них в правильное положение. Для отечественной техники подобное — обычное дело и нормальному мужику проблем не составит. А если за рулем будет женщина? Или на заводе считают, что на Патриотах по-прежнему ездят только мужчины?

Кстати, о «солдатиках»: на них нет абсолютно никаких рисок или выштамповок, из-за чего поднять их вручную, учитывая требующееся для этого усилие — практически нереальная задача. Неужели так сложно сделать эти копеечные детальки более хваткими?

Но и этим недоработки, странности и вообще недостатки Патриота не ограничиваются. В первой записи блога нового «Патрика» я уже писал, что указатель уровня топлива в баке работает некорректно. В процессе эксплуатации обнаружилось, что он не только «криво» откалиброван, но и по-прежнему реагирует на ускорения машины: после остановки стрелка несколько секунд стоит на месте, а потом откатывается назад на половину деления. Из-за этого, кстати, и лампочка резерва топлива вначале несколько раз загорается на короткое время, потом регулярно гаснет после остановок, и лишь спустя полсотни пройденных с момента первого загорания километров начинает гореть постоянно. В итоге в совокупности с калибровкой датчика после первого ее срабатывания даже в условиях мегаполиса запас хода остается еще на добрую сотню километров.

Другой «прикол» связан с работой маршрутного компьютера. На приборной панели расположен хоть и небольшой, но вполне приличный экран БК, показывающий традиционный набор параметров — в том числе запас хода и средний расход топлива. И все бы ничего, да только этот самый «средний расход» по факту я бы назвал «усредненным мгновенным», поскольку столь быстрой смены показаний в зависимости от режимов движения я еще не видел. Если вы полчаса простоите в пробке и дождетесь среднего расхода свыше 500 (!!!) литров на те же 100 километров, то уже через пару минут свободного движения после затора средний расход упадет ниже 20 литров. А потом на первом же светофоре опять поднимется литров на пять-десять. И так постоянно. В результате нормально понять, какой же средний расход получился за всю поездку, невозможно, так как если перед остановкой вы двигались по трассе, да еще и с накатом, БК легко покажет и 8,5 литра, в то время как затор на последних 200 метрах пути поднимет его за двадцатку.

А еще меня очень огорчила горловина бачка омывателя стекла. С одной стороны, она расположена по правому борту машины, и случись доливать «незамерзайку» на обочине, вы будете находиться в безопасной зоне. С другой — горловина опущена вниз и воздушная магистраль двигателя вкупе с газовым упором капота мешают наливать жидкость из канистры без воронки. А если на трассе ветер — так струю «незамерзайки» еще и сдувать будет. В результате часть жидкости оказывается вне бачка. К тому же обязательно будет испачкана куртка о грязное (а в хорошую погоду пользоваться омывателем не приходится!) и высокое крыло. На этом фоне возможность открыть и закрыть капот в буквальном смысле одной рукой уже не сильно радует.

Вопрос возник даже по заводской табличке в проеме передней пассажирской двери с номером машины: под ее пленку попадает вода во время мойки. Не смоется ли маркировка уже через год, как это недавно произошло на белой Lada Vesta?

А венцом всех, по счастью, пока небольших проблем Патриота я считаю незатянутую минусовую клемму аккумулятора. По всей видимости, это забыли сделать во время предпродажной подготовки в ДЦ. Как результат — в первые три дня машина дважды во время движения на мгновение «зависала» при разгоне (по ощущениям — словно на долю секунды обесточивалась вся электрика — вплоть до зажигания и впрыска), а утром четвертого дня отказалась отпираться с ДУ. Гайку на клемме я, конечно, затянул, но стал понятен сакральный смысл прощального напутствия продавшего нам автомобиль менеджера: «Вы при возможности загляните под капот и подтяните там что сможете».

Само собой, об отказе от нулевого ТО, что было «милостиво» разрешено заводом, и речи быть не могло: Патриот по-прежнему нуждается в тщательной проверке и протяжке всех своих узлов как минимум по окончании обкатки (а как максимум — сразу после покупки). Естественно, для сохранения гарантии, но в первую очередь для решения некоторых проблем по этой самой гарантии, для проведения ТО мы обратились в продавший нам машину ДЦ. Семь (всего семь!!!) минут ожидания ответа по телефону — и мы узнаем, что ближайшая запись возможна только через 6 дней! На всякий случай соглашаюсь, но сразу звоню в другой ДЦ, где благополучно записываюсь на следующий день, да еще и время удобное выбираю! Воистину конкуренция — великая вещь!

Замеры на диностенде

Непосредственно перед ТО-0 мы провели замеры «Патрика» на диностенде — вместе с нашими кроссоверами. Было очень интересно, соответствует ли у УАЗа реальная отдача мотора заявленным характеристикам?

Испытания мы решили сделать перед ТО по той лишь причине, чтобы получить показания номинально обкатанного (к тому моменту на одометре было 2400 км) автомобиля на заводских маслах. А попутно — избавить новые масла от лишнего «стресса». Загоняем Патриот на стенд, крепим тросами-растяжками и начинаем...

Вопреки опасениям, автомобиль при замерах не оглушил повышенным шумом: все прошло чинно и благородно — разве что стенд под тяжелым весом менял свою «базу» медленнее обычного. В процессе замеров загорелись контрольные лампочки тормозной и электронных систем (замеры проводили на заднем приводе, но вместе со стендом вращались все колеса — видимо, не совсем синхронно получилось), которые благополучно погасли сразу после выезда со стенда. А что показали замеры?

Максимальной мощности «Патрик» не добрал совсем чуть-чуть: 132,3 л.с. против паспортных 134,6 л.с. — по сути, на уровне погрешности. А вот крутящего момента оказалось даже больше номинального: 222,5 Нм против паспортных 217 Нм! Можно сказать, что еще через пару тысяч километров, когда двигатель окончательно обкатается, показатели по всем параметрам превысят паспортные. Огорчают только трансмиссионные потери: до колес доходит лишь 67% мощности мотора и 73% крутящего момента. Потеря больше, чем у обоих кроссоверов. Но и трансмиссия у Патриота серьезнее: мосты спереди и сзади, раздаточная коробка с демультипликатором... Да и 18-е колеса тоже требуют больше усилий для вращения.

В целом можно констатировать: Патриот честно соответствует заявленным заводом характеристикам. Правда, для их достижения требуется обкатка.

К ТО мы заранее заготовили полный набор масел на замену. Почитав форумы уазоводов, пришел к выводу, что добрая половина владельцев Патриота не выпендривается и льет либо «Лукойл», либо «оригинальные» масла УАЗ, которые являются тем же «Лукойлом», только с другой этикеткой. Однако мы хотим от машины больше, поэтому и масла решили залить более качественные. А чтобы не переплачивать, остановились на бренде ZIC — именно их сам завод предписывает заливать в КП и раздатку. А раз так, то и в мосты, да и в двигатель тоже, есть смысл залить масла этой же марки.

Полный набор смазочных материалов обошелся нам в 7770 руб. Это синтетические масла ZIC X9 (5W40), а также ZIC GFT (75W85 и 75W90 для КП/РК и мостов соответственно)

С испытаний на диностенде машина приехала чистой, поэтому мойки перед ТО удалось избежать (а точнее, сэкономить на этом время). Однако грязи с элементов подвески все равно накапало много — мыть пол пришлось даже во время работ.

Поскольку у меня были жалобы на стуки в подвеске, первым делом мастера занялись протяжкой ходовой. И не зря: дотягивать пришлось оба болта передней тяги Панара (причем левый был конкретно так недотянут) и серьги рессор. А вот болты карданных валов, вопреки ожиданиям мастеров, оказались затянуты на совесть и подтяжке не поддались.

Попутно осмотрели крепления кузова к раме, отметив отсутствие знакомых большинству патриотоводов «скрипунов» в задней части.

Других нареканий по ходовой части нашего Уазика не возникло. Забегая вперед отмечу, что протяжка полностью излечила «Патрик» от постукиваний и лязга при движении по грунтовке и проезде «лежачих полицейских». Да и управляемость машины стала немного точнее. Так что пренебрегать данной процедурой в отношении УАЗов по-прежнему не стоит.

Вот так проходит задний стабилизатор перед картером моста. Впрочем, на вопрос, часто ли его гнут или отрывают, мастера ответили отрицательно. Будем надеяться, что и нас сия участь минует

Затем настал черед замены масел. Не скажу, насколько сильно те успели сработаться за время обкатки, но при сливе масла из картера переднего моста мастер заметил, что в нем присутствуют следы приработки деталей (грубо говоря, металлическая стружка). Так что будем считать нашу замену полностью оправданной.

Сливаем заводское масло из переднего моста...

... из заднего...

... коробки передач...

... раздаточной коробки...

... и готовимся заливать новые

После замены масел и протяжки ходовой Патриот перегнали на пост регулировки углов установки колес.

Проверка на стенде отклонений не выявила

В заключение нам почистили концевик правой передней двери, попутно «обрадовав» перспективой аналогичных глюков и на остальных концевиках. Чтобы избежать этого, посоветовали превентивно поменять штатные «жигулевские» детальки на аналоги с чехлами — например, от Нексии. Что самое грустное, делать это, похоже, придется совсем скоро: всего через неделю после ТО первые симптомы неисправности появились у концевика водительской двери. То ли еще будет?

А вот указатель уровня топлива нам, увы, не починили. Как объяснили, это проблема всех обновленных Патриотов с единым баком. Завод о проблеме уже знает (интересно, а что мешало выявить дефект раньше: испытатели ни разу не заправляли машины «до полного»???), но прошивки для перекалибровки датчика пока нет. Зато завод работает над новыми телематическими возможностями:

По итогам все ТО обошлось нам в 14 975 руб. (7770 руб. за масла и 7205 руб. за работы). Примечательно, что три года назад аналогичное ТО для первого «Патрика» стоило не намного дешевле — 12 826 руб. При этом за непосредственно работу мастеров дилерского СЦ было заплачено даже больше нынешнего — 7524 рубля. Да и стоимость одного литра масла тоже получилась дешевле, чем три года назад в докризисное время. Патриот — антикризисный автомобиль?

С уважением, Алексей (A_ST)

Ну а наш Патриот, лишенный «шпионского оборудования», уже успел продемонстрировать свои возможности сотрудникам московской редакции Drom.ru (о своих впечатлениях мы расскажем в следующей записи блога) и в эти дни готовится к перегону на Дальний Восток. Как вы думаете, сможет ли новый УАЗик без поломок проехать через всю страну зимой? Очередная неприятность произошла во время мойки машины перед ее оклейкой — из заднего бампера выпал один из датчиков парковки. Патриот, в предчувствии непростой эксплуатации, заранее начинает разваливаться?

Стартовал перегон на восток

Прямо сейчас дромовский УАЗ Патриот 2017 едет на Восток! За рулем наш старый друг Иван Rockport, который будет раз встречи со всеми желающими провести тест-драйв этого чуда. Связь с экипажем по телефону ​⁠​+7 977 289-65-33​⁠​.

Предварительный план пробега:

29 декабря: Мытищи — Казань
30 декабря: Казань — Уфа
31 декабря: Уфа — Челябинск 
1 января: Челябинск — Тюмень 
2 января: Тюмень — Омск
3 января: Омск — Новосибирск
4 января: Новосибирск — Кемерово 
5 января: Кемерово — Красноярск
6 января: Красноярск — Иркутск
7 января: Иркутск — Улан-Удэ
8 января: Улан-Удэ — Чита
9 января: Чита — Невер
10 января: Невер — Хабаровск
11 января: Хабаровск — Владивосток

Карта в полном размере: https://www.drom.ru/misc/map/