Вся история «жизни» УАЗа Патриот — путь непростой и тернистый. Показавшись еще в 2001 году на выставке MIMS на Красной Пресне в виде УАЗ-3162 «Симбир», внедорожник «засухарился», и вновь мы его увидели — уже под именем УАЗ-3163 — на том же Московском автосалоне, но спустя целых два года. А до серийного выпуска — под нынешним названием Патриот — автомобиль добрался только в 2005 году. И вот с момента начала производства прошла уже дюжина лет. Дорога эта была для Патриота ухабиста и сложна, а для его владельцев — усыпана целым ворохом проблем и запчастей. Не проходило и года, чтобы УАЗ обходился без усовершенствования и модернизации «Патрика». Казалось бы, за это время механизм должны были довести до совершенства. Но это, к сожалению, не про УАЗ. Купленный в 2013 году для испытаний Дрома первый Патриот показал, что проблем у автомобиля по-прежнему хватает, а на эвакуаторе он любит ездить больше, чем своим ходом. И все же количество «фанатов» Патриота не уменьшается, а «холивары» в интернете не затихают ни на минуту. Бьет — значит любит? Каким показался сотрудникам нашей редакции «Патрик» в своей последней ипостаси, после 12 лет непрерывных обновлений?

Григорий Алешин — редактор тестов кроссоверов и внедорожников

Возраст — 46 лет
Водительский стаж — 29 лет
Ездит на Renault 4F4

Покоритель косогоров, король грунтовок, специалист по грязевым процедурам, по преодолению бродов и ночевкам в диком лесу. Его лучшие друзья — тросы, хай-джеки и лопаты. Гриша знает о бездорожье все.

Говорят, мол, обновленный Патриот не рулится. С чего бы ему «рулиться», если весь рестайлинг ушел в кнопочки, электронику да пару лишних болтов, чтобы хоть кузов с рамы не слетал. И в подушки безопасности. В две. Это важно — появился слабый шанс выжить в аварии, хотя, судя по недавнему краш-тесту коллег из «Авторевю», очень слабый. А что до рулежки, так это все блажь: забыли уже на своих импортных пузотерках, что такое настоящий советский беспредел. Я, когда впервые сел за руль «Волги» ГАЗ-31029 после своих «Жигулей», в автопарк приехал белый с синими пальцами — руль держал, а мне мужики и говорят: «Ты что, дурак? Что ты в него вцепился? Ну прыгнет она — метр влево, метр вправо — чего страшного-то, в целом же прямо едет, так и отпусти ее, сама разберется».

Какой полезный оказался совет! Двадцать лет прошло, а актуальности он не потерял, причем не только по отношению к «Волге» или Патриоту. Последний-то как раз очень смирный, по сравнению, например, с Land Rover Defender. Который стоил раза в три дороже, был еще опаснее и неудобнее. Или взять Jeep Wrangler... Но то не автомобили — Легенды с большой буквы! Ульяновцам же сказки рассказывать недосуг — и без сказок Патриот купят, никуда не денутся, за такую цену нового мостового внедорожника, кроме УАЗа, не найдешь.

Так что управляемость у Патриота нормальная, не привередничайте, а подвеска — вообще золото. Если представится возможность, попробуйте на одном и том же куске казахстанской степной гребенки Патриот и, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport — за рулем УАЗа гребенка покажется мягче. А как хорошо закреплено торпедо — валишь под «сотню», и ничего не скрипит, не трясется, как на том же Pajero IV. К топливному баку зря привязались — по мне, так лучше один прочный пластиковый, чем два жестяных, гнилых от рождения. Да, висит рядом с банкой глушителя, которая до этого тихо себе висела на той же высоте и возмущения, переходящего в петиции, ни у кого не вызывала.

Не о баке надо челом бить ульяновскому руководству, а о дрянном единственном бензиновом движке, который тяжеленную махину Патриота еле тянет даже на «дизельных» главных парах. Впрочем, челобитные писать бесполезно, директорат слегка помешался: они теперь спят и видят Патриот «городским семейным внедорожником», а в пробках стоять — много мотора не надо.

С УАЗом сложилась странная история: производители много лет упорно пытаются грохнуть изначально гениальные автомобили, а народ всеми правдами и неправдами, проявляя массовый героизм, творит чудеса, показывая заводу, каким на самом деле должен быть Патриот. Какие ему подходят колеса, какой мотор, и что пора бы уже и задний мост перевести на пружины. Народная селекция вывела несколько очень хороших «сортов» тюнинга, которые, казалось бы, грех не принять к сведению.

Заводскую же модернизацию на этот раз с грехом пополам можно признать полезной. Хотя без «глюков», как всегда, не обошлось: новая магнитола с навигацией жутко «тормозит», сами собой блокируются двери. Вот бы к следующему обновлению получить нормальный дизель! Эх, да что там говорить, боль неизбывная. С другой стороны, во всем мире сама идея рамных мостовых внедорожников на ладан дышит. В огромной стране, где принципиально не строят хороших дорог, настоящий внедорожник — национальная идея, нужная как воздух. Патриот же, несмотря ни на что, самый настоящий, и не дай бог его потерять.

Ирина Зверкова — редактор Drom.ru

Возраст — 40 лет
Водительский стаж — 18 лет
Ездит на Land Rover Defender 110

Ира не только занимается просветительской деятельностью на страницах Дрома, рассказывая вам о новых законах и «сюрпризах», которые готовит для автолюбителей наше государство, но еще и на равных помогает в наших тестах.

«Ну зачем я отпустила его до того, как устроилась за рулем!» — ругала я себя, приняв эстафету Патриота у коллеги. Сил опустить «ручник»-то не хватает! Но для меня это единственная проблема, сохранившаяся с предыдущей версии. По крайней мере, ручки при открывании остаются на дверях, а не в руках. Пока...

С посадкой, обзором и прочей эргономикой для меня, как и прежде, все хорошо, хоть и по-новому. Регулировка руля по высоте и по вылету лишней никогда не бывает. Приятное новшество — камера заднего вида, хотя треть изображения «съедает» запаска. Впрочем, после пары километров по грязным московским дорогам от нее все равно толку мало.

Езда по городу тоже никаких сюрпризов не преподнесла. Ходы рычага коробки передач великоваты, но при этом я ни разу не ошиблась с выбором. В плотном потоке про нехватку мощности двигателя не вспоминаешь, но на свободной дороге лучше перестроиться правее, чтобы не раздражать окружающих своей медлительностью. Руль напрягает своей «свободой» только в центре города, на узких полосах. На обычных магистралях привычно приотпускаю обод, и «Патрик» держит относительно прямой курс почти без дополнительных подруливаний.

На бездорожье волшебная кнопка off-road преображает Патриот. Система как будто договаривается с агрегатами: «Давайте, вы сейчас напряжетесь, и мы проедем, а потом опять филонить будете». В общем, так и получалось. Оффроудный режим полностью меняет поведение внедорожника, возвращая ему легендарную проходимость. Только лучше выбрать более адекватные шины и не стесняться с газом.

Итог: мои стереотипы претерпевают серьезные изменения. Детские впечатления от УАЗа как от легкого танка — проходимого, но совершенно не приспособленного для людей — меняются на современные. В них российский внедорожник уже сделан для человека, при сохранении приличной проходимости. Тут уже и Defender не хочется называть «английским УАЗиком», ведь у него даже подушек безопасности нет. Ну и последний аккорд: передавая автомобиль коллеге, я достала из переднего подстаканника термокружку, и она оказалась горячей! Это как раз то чувство, когда бронируешь трехзвездочный отель, а по приезде тебя заселяют в номер классом выше.

Алексей Степанов — бильд-редактор, обозреватель

Возраст — 41 год
Водительский стаж — 22 года
Ездит на Skoda Roomster 1.6

Купить очередной дромомобиль? Свозить его на ТО? В ремонт? Сверстать огромное количество материалов? Найти для них красивые фотографии? Все это — Лешина забота.

Сейчас, наверное, мало кто помнит рекламу газировки: «До Швепс надо дорасти». Я ее вспомнил, потому что до владения Патриотом тоже нужно дорасти — такое мнение сложилось у меня после почти трехнедельной обкаточной эксплуатации нашего УАЗика. Дорасти — и остаться на этом уровне, ибо, несмотря на все улучшения, Патрик по сути своей не изменился. Ну чем ему хвастать? Появившейся регулировкой руля по вылету, благодаря которой наконец-то стало возможно устроиться за рулем удобно? Долгожданным слиянием двух топливных баков в один, что ликвидировало необходимость заправляться на одной АЗС два раза подряд? Или увеличением мощности двигателя на целых 6 л.с., что все равно не вылечило модель от врожденной «сердечной недостаточности»?

После езды на иномарках владельцу Патриота надо расти в плане изучения матчасти и взращивания навыков самостоятельного ремонта, ибо одна только необходимость послеобкаточной протяжки ходовой части говорит о многом. Хорошо хоть требующих еженедельного шприцевания шкворней в подвеске не осталось. Но отвалившиеся за неполный месяц парктроники в заднем бампере, направляющие подголовников заднего дивана и даже накладка рычага КП намекают на то, что это автомобиль — для любящих повозиться с техникой, для тех, кто привык по вечерам подкручивать болты-гайки, а заодно и банку-другую пивка «хлопнуть» с соседом по гаражу — «сегодня я все равно уже никуда не поеду...»

И все же чем-то этот латиноязычный Patriot цепляет душу русского автомобилиста. За жесткой и откровенно тряской (даже на достаточно ровных московских дорогах) подвеской чувствуется способность легко проехать там, куда мало кто сунется. Водитель «Патрика» даже на шофера Гелендвагена смотрит свысока, не говоря уже о всяких там Феррари или Ягуарах — они либо мечутся между колесами, либо стыдливо прячутся за высокими бортами УАЗа. Ну а работа электронных систем помощи водителю вызвала восторг уже безо всякой иронии: две недели снегопадов в Москве я буквально наслаждался способностями машины даже при езде на одном заднем приводе! Но расстался с УАЗом без особого сожаления. Не нужна мне, городскому жителю, такая машина: неповоротливая, прожорливая и требующая к себе чересчур много внимания. Или, может, я просто еще не дорос до Патриота?

Андрей Бак — фотограф

Возраст — 36 лет
Водительский стаж — 19 лет
Ездит на Saab 9-3 2.0 Turbo, ВАЗ-2105 Drift «Жигулятор» и BMW E30 Combi Drift 2JZ Turbo

Андрей Бак — уже много лет наш бессменный фотограф, который, помимо прочего, отлично разбирается в автомобилях. Все свои дрифт-тачки он собрал фактически своими руками.

Когда я впервые сел за руль УАЗа, то ждал самого худшего. Думал, придется прогревать как следует, чтобы нагрелся салон, а вместе с ним стекла и сиденья. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил подогрев не только передних кресел, но еще и руля! Причем все эти комфортные «фишки», весь этот «теплый пакет» заработал и начал очень быстро греть. Ну а потом со мной и вовсе случился культурный шок: я обнаружил парктроники, камеру заднего вида и цветной дисплей с — внимание! — навигацией! Да, последний сильно «тормозит». Картинка с камеры — не лучшего качества. Конечно, кто-то скажет, дескать, уже 2017 год на дворе, чему тут удивляться. Но все равно приятно увидеть все это в отечественном автомобиле.

Но само сиденье — очень примитивное, посадка совсем неудобная. Педали, как и на автомобиле прошлого поколения, смещены влево, хотя к этому быстро привыкаешь. И вот я уже еду, даже обгоняю кого-то... Хотя с динамикой тут явные проблемы, мотора не хватает, а рычагом «механики» приходится орудовать очень размашисто.

Бездорожье? Забираясь на косогор, тут же почувствовал нехватку тяги, и сразу ощущение «джипа» пропало. Пришлось скатываться назад, включать «понижайку». В итоге — вроде забрался, но уверенности как-то не сильно прибавилось. Сразу пришла мысль о дизельном двигателе — тяговитый силовой агрегат Патриоту просто необходим!

Нюансы, конечно, присутствуют. В городе на «Патрике» тесно и жестко, на шоссе приходится все время подруливать, а от вертлявости на заднем приводе спасает только обновка в виде ESP. И все же, мне кажется, что из УАЗика может в конечном итоге получиться нормальный автомобиль: сделать посадку поудобнее, установить «автомат» и турбодизель — и он легко даст фору иным импортным конкурентам.

Антон Серков — менеджер проекта «Проверенные автомобили»

Возраст — 27 лет
Водительский стаж — 9 лет
Ездит на Toyota Corolla 1.3

Антон занимается проектом «Проверенные автомобили» на Дроме, который помогает вам в выборе машины. Частенько он приходит и нам на помощь с испытаниями дромомобилей.

Гром и молния! В Ульяновске выпустили «новый» УАЗ Патриот! Трепещите, российские направления, расчехляйте заначки, фанаты марки! Он обладает брутальным стилем, обширным списком оснащения и по-прежнему пролезет туда, откуда за трактором идти ой как далеко. Мечта?

Во время тест-драйва просто необходимо задаться вопросом: для кого эта машина? УАЗ не заставляет мучиться с ответом: все в названии модели. Как по мне, претендовать на его руку (ключ, унифицированный с вазовским брелоком) и сердце (бессменный бензиновый мотор ЗМЗ о 2,7 литра) могут лишь две категории людей. Это живущие вдали от цивилизации граждане, для которых ремонтопригодность стоит выше других качеств автомобиля, и состоятельные охотники-рыболовы-экстремалы, готовые утопить его в болоте без капли сожаления. Все остальные могут спокойно объезжать дилеров УАЗа стороной. Хотя я все же немного преувеличил. Вам отлично подойдет УАЗ еще в нескольких случаях:

1. Вы любите быть на дороге выше других и думать, что кому-то есть дело до уровня вашей посадки.
2. Купить машину, а потом ремонтировать и дорабатывать ее на протяжении всего периода владения кажется вам хорошей идеей.
3. «Фенечки» в виде китайской мультимедиа с камерой заднего вида, светодиодные ДХО, сиденья из дерматина и россыпь ненужных кнопок на руле приводят вас в восторг.
4. Вам наплевать на асинхронно и медленно работающие «дворники», оглушающую работу центрального замка, бардачок размером со спичечный коробок и подгонку кузовных панелей по принципу «и так сойдет».
5. У вас есть аккаунт на «УАЗбуке» для обсуждения всего вышеперечисленного.

Два дня поездок на «Патрике» я забуду не скоро. Все, что я видел и чувствовал, в пару абзацев не уместить. Но знаете что? Ехать на нем весело, улыбку вызывает абсолютно все: посторонние шумы, архитектура салона, нелепые органы управления и, конечно, цена. Но я даю УАЗику еще один шанс — со всем этим можно смириться при наличии хотя бы намека на новый уровень надежности. Может, Патриот, наконец, перестанет ломаться? Вскоре узнаем.

Сергей Гусаров — редактор отдела новостей

Возраст — 30 лет
Водительский стаж — 11 лет
Ездит на Ford Crown Victoria

Что нового произошло за этот день в автомобильном мире? Все самые свежие, важные и интересные новости на Дроме вы узнаете от Сергея.

С прежним Патриотом мне познакомиться не удалось, поэтому оценить качественный рост или его отсутствие сложно. Сам езжу на автомобилях совершенно другого плана, но сутки на отечественном рамном внедорожнике с «механикой» в предпраздничной Москве показались мне довольно занятным опытом.

Впечатления, кстати, в большей степени положительные. Боюсь, что при более продолжительном знакомстве с машиной их пришлось бы списать на эффект «большого черного джипа» в городе — за рулем подобного автомобиля в границах Москвы я оказался впервые. Сразу почувствовал себя на голову выше всех соседей по потоку. Ощущение интересное, но держаться за него желания у меня не возникло.

У Патриота есть харизма даже с учетом вопиющей для 2016 года архаичности некоторых элементов. Автомобиль огорчает рядом «топорных» решений, которые немыслимы для мировых производителей в наше время, но подсознательно хочется ему это простить — машина-то отечественная. Нельзя отрицать и тот факт, что на УАЗе работают над улучшениями.

Все мои вопросы к Патриоту на данный момент касаются соотношения цена-качество. Я осознаю, что за подобную сумму другой новый рамный внедорожник купить едва ли возможно, но и в рестайлинговом Патриоте нет ощущения, что за такую цену покупателю достанется сделанный с ответственностью и любовью автомобиль. Формула «и так сойдет» никак не выходит из головы.

Дмитрий Кротов — шеф-редактор Дрома

Возраст — 38 лет
Водительский стаж — 20 лет
Ездит на Alfa Romeo GTV 3.0

В арсенале Дрома более двадцати авторов, каждый из которых готов подкинуть шеф-редактору тему для размышлений. Выбрать те, что будут наиболее актуальны в данный момент и познавательны для наших читателей — это задача Дмитрия.

«Зачем вы покупаете эти ломучие ведра?!», — такой вопрос задают владельцам УАЗиков испокон века все те, кто не причастен. Те, кто не хочет лежать под машиной половину ее «жизни». Те, кто не верит в «крутой российский внедорожник». Но ответ «уазовода», как правило, очень прост: «А что еще можно купить — рамное, с просторным салоном, мостами и кондовой подвеской — за такие деньги?!» И ведь не поспоришь...

Я даже готов встать на сторону защитников «Патрика». Но только когда на ногах резиновые сапоги, под колесами — размытая грязища или ухабистая грунтовка, в багажнике — походные принадлежности, набор запчастей и «средства внедорожной эвакуации», и нет даже намека на привычную в общем понимании дорогу. Вот тогда Патриот в своей тарелке. Особенно с появившимися после очередной модернизации ESP с off-road режимом. Тут уж УАЗику сам черт не брат. Если, конечно, вы все же доберетесь до финиша вашего мероприятия без поломок и эвакуатора.

На асфальте же и тем более в городе — это настоящее рамно-мостовое «ископаемое» со всеми вытекающими. Чахлый бензиновый мотор, «дубовая» подвеска, ходы рычага коробки передач с внушительным размахом, «увесистые» крены и руль, информации на котором почти никакой, а люфт по-прежнему чудовищно велик. Короче говоря, крайне некомфортный это автомобиль в повседневной эксплуатации. С непривычки можно запросто «перепрыгнуть» на ряд или стать причиной небольшой пробки из-за никудышной динамики.

Любому мало-мальски разбирающемуся в технике человеку понятно, что эти недочеты (можно, я так ласково их назову?) имеют конструктивный характер. И их не исправить ни внешним антуражем с красивыми фарами или дисками, ни разного рода комфортными примочками вроде подогревов, регулировки руля в двух плоскостях, климат-контроля или — о, Боги! Это на УАЗике-то! — установки мультимедийного экрана с видеокамерой заднего хода и навигацией. Кстати, и здесь не обошлось без неприятных сюрпризов: отклик на нажатия у тачскрина настолько долгий, что вполне можно дождаться следующего обновления Патриота.

К сожалению, я уверен, что и оно не внесет в конструкцию УАЗа каких-либо значимых и полезных изменений, как и происходило уже неоднократно. При том, что решения многих проблем давно найдены народными умельцами-любителями — их надо просто воплотить с серийную жизнь! Пока же, украсив в очередной раз свое детище разного рода «блестяшками», ульяновцы снова забыли о самом главном: о том, как сделать из Патриота нормальный автомобиль.