Доброго всем времени суток, дорогие читатели данного блога!

Сама по себе идея перегнать УАЗ Патриот обратно в Москву у меня в мозгу сидела как заноза в пальце. Я, наверное, год в переписках с моим другом Михаилом с завидной регулярностью повторял, как мантру, предложение: «Давай перегоним УАЗик обратно», на что с такой же регулярностью получал ответ: «Иди в... Нет, в общем» 😊

И тут вдруг днем 6 февраля приходит мне сообщение, в котором ни привета, ни ответа. Просто мое сообщение («Давай перегоним УАЗ»), но процитированное, следующего содержания: «Давай». Я чуть со стула не упал, думал, шутка. Но нет. Все оказалось очень серьезно. Машина едет обратно на запад! Моему восторгу не было предела, ибо Патриота я очень люблю и уж очень хотелось снова встретиться с ним.

После выяснения дат вылета и покупки билетов я уже окончательно понял — все, наконец-то. Попутно мне прислали перечень неисправностей, которые имелись в автомобиле на середину февраля. Включали они следующее:

1. На ТО-60 у дилера сказали, что надо поменять шкворни и фетры на переднем мосту.
2. Не работает мультимедийная система. Со слов Григория, выключилась и более не включилась.
3. Ключ иногда не открывает/не закрывает двери.
4. Иногда во время движения пропадает питание на блоке управления ЦЗ, стеклоподъемниками, зеркалами.
5. Средний ремень на заднем сиденье не вытягивается.
6. Регистратор глючит (уходит в бесконечную перезагрузку).
7. Залипает кнопка передних парктроников.
8. Не работает концевик задней левой двери.
9. Плохо открывается дверь багажного отделения.
10. Гофры, защищающие проводку в передних дверях, порваны (новые лежали в бардачке). Заменить — проблема. Очень сложно.

На этом список вроде бы закончился, но я к нему добавлю 11-й пункт: сделать сход колес — машину при нулевом положении рулевого колеса тянуло вправо.

Итак, список получен. Надо подумать над маршрутом. Так как перегон получается чисто техническим, смысла проводить встречи читателями Дрома и устраивать «покатушки» попросту не было. Исходя из этого составил маршрут, который предусматривал проехать от Владивостока до Москвы за девять дней. Маршрут по остановкам выглядел так: Владивосток — Биробиджан — Большой Невер (точнее, гостиница «Уют» перед развязкой на Якутск) — Чита — Иркутск — Красноярск — Омск (транзитом через Новосибирск) — Челябинск — Казань — Москва. Вылет был назначен на 14 февраля. И вот она, заветная дата.

Девять часов полета, получение багажа, встреча с Михаилом в аэропорту и еще час дороги. Но оно того стоило, вот он стоит передо мной, красивый!

Дальше встреча с уже бывшим патриотоводом Григорием и стандартная схема — ключи, ЦУ, документы, загрузка моего скарба в виде рюкзака и чемодана в салон авто. Еще перед перелетом во Владивосток договорился заехать к Максиму в клубный сервис «УАЗ Владивосток», который регулировал на этом УАЗе замки два года назад, во время нашего знакомства (Макс, привет! 😊)

Добрался быстро, еще и подождал его на парковке около бокса. Задача: ТО поворотного кулака, шкворней, тормозной системы, подтяжка хомутов и прочие работы. Пока ждал гуру ремонтного дела, обошел вокруг Патра, понял, как успел по нему сильно соскучиться… Заодно поставил радиостанцию, в дороге без нее никак. Попутно нашел проблему перезагрузки видеорегистратора. Попросту был плохой контакт на разъеме подключения провода к самому регистратору, нашел положение, в котором работало, но иногда все-таки выключалось. По-хорошему, надо сменить само устройство.

Приехал Максим 😊

Загнали УАЗ в бокс, пошла работа.

Здесь я немного отступлю от своего повествования и дам слово Максиму. Он более подробно расскажет, как проходил процесс ТО.

Я лишь добавлю пару фотографий вкладышей шкворней и процесса ТО:

А также пару фото, что не вошли в видео. Конкретнее — когда заметили смазку на тормозном диске.

Остальное вы, уважаемые читатели, посмотрели в видео. Максиму выражаю свою благодарность! Надеюсь, еще увидимся!

Так как я проснулся по московскому времени в восемь утра, сборы, дорога, перелет (девять часов, за которые не удалось отдохнуть) и разница часовых поясов сделали свое дело. Очень сильно хотелось спать. Я смог доехать только до гостиницы, на ее стоянке и оставил машину до следующего утра. Далее по делам передвигался исключительно на такси, дабы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

Дела были закончены только к 11 вечера по местному времени (замечу, отдыхать я не ложился, а на следующее утро выезд), поэтому я забыл завести будильник на нужный час, и как следствие — проспал свой выезд. Зато сразу привык к местному времени, что только в плюс, так как теперь можно не клевать носом за рулем.

Утро, выхожу с мыслью, что мне предстоит проехать в ускоренном темпе много тысяч километров, открываю машину, гружу багаж, завожу и…

Застучали гидрокомпенсаторы. Чуть погазовал, стук прошел моментально. Добавлю, что машину я забрал с пробегом примерно 60 250 км, ей делали ТО-60, поэтому кричать в комментариях что-то про уровень масла не надо. На улице было холодно, около минус 17.

Пора в дорогу. Путь все-таки не близкий. Очень хотел встретиться в Черниговке со своим старым другом Сергеем, но увы. Так как проспал все на свете, не вышло. Серега, еще увидимся!

На въезде в Биробиджан меня встретил еще один мой давний друг, Алексей. Проводил до гостиницы, постояли, пообщались, посмеялись. Спасибо за встречу!

Утром следующего дня меня ждал сюрприз от Патриота. Нет, это не стук от гидрокомпенсаторов, который, к слову, пропал (но до Иркутска), а от мультимедийной системы. Как только я завел авто, включилась магнитола:

Довольно приятный сюрприз, так как первую тысячу километров я слушал планшетный компьютер, на котором было запущено музыкальное приложение. Плюс онлайн-навигатор. Но вот что-то было не так, так как звук, исходящий от акустики, попросту выжигал барабанные перепонки, явно проблема была в системе.

Из Биробиджана в сторону Невера я отправился в 6:30 утра.

И при средней скорости в 80–90 км/ч до «Уюта» доехал к 17:30. Дорога чистая, сухая.

Если учесть тот факт, что во времени мне теперь каждый раз нужно вычитать один час, то все равно расстояние в 970 километров прошел довольно быстро. Но вот незадача. Вроде не устал. Вроде светло. Что делать? Посовещавшись с коллективом, решаю. Еду дальше, на Читу. Заправляюсь сам, заправляю авто, поехали. До Могочи — без проблем. Машина едет прекрасно, чувствую себя хорошо. Доезжаю до АЗК «Роснефть» в Васильевке, чувствую, что сон подходит, но не смертельно. Едем дальше. Чернышевск, АЗС «Нефтемаркет», покупаю два энергетика. Помогает до Новотроицка. Дальше столбы начали перебегать дорогу. Сбрасываю скорость до 60 км/ч, окна нараспашку. Остановился, походил, отпустило. Так как ехать до Читы (точнее, до места ночлега) осталось 70 километров, еду. Доехал из последних сил, как только дошел до кровати — сразу уснул.

Знаю — опасно. Можно было остановиться на АЗК и поспать. Но восстанавливать силы лучше на кровати, чем в машине. Поэтому поехал до конца. Итого за сутки — почти 2000 километров.

Но должен отметить. Я за рулем не устал. УАЗ едет. Едет хорошо. За рулем мне комфортно. Удобно. Спина не затекает. Колени не болят. И как мне хорошо помогает днем на практически пустых дорогах круиз-контроль! Однако есть один минус, который я решу по приезде в Иркутск. Срочно надо сделать сход! Невозможно ехать на машине, когда при нулевом положении руля ее тянет вправо! Решить этот вопрос во Владивостоке попросту не хватило времени, находился я там всего один день.

Из Читы до Иркутска доехал без проблем, дорога была плохого качества только возле Хилка — на этом участке делают ремонт.

Очень понравился закат, когда пересекал Бурятию. Все-таки наша страна очень и очень красивая! Но вот путешествовать по ней очень дорого!

До Иркутска я добрался к трем часам ночи по местному времени. Меня уже ждал Рома «Роборома» и его супруга Вера «Бестия». Ребята, огромное вам спасибо за гостеприимность! Единственное, о чем жалею, что Байкал проходил уже в ночи и снова не смог рассмотреть всех его красот. Но ничего, думаю, еще будет возможность туда прокатиться, но уже дней на пять.

Утром выезд в сервис на сход, попутно заменил щетки стеклоочистителя. Стояли щетки зимние, но мне очень не понравилось, как они справлялись со своей задачей. Купил «бескаркаски».

Набор внутри щеток впечатлил, крепеж на любой поводок! Кстати, утром мультимедийная система снова умерла. И не включилась больше вообще. Опять пришлось слушать планшетный компьютер. Решил с этой проблемой обратиться к официальному дилеру в Иркутске — в надежде на то, что магнитола будет в наличии и по гарантии ее быстро поменяют. Но…

Нет. Чуда не произошло ☹

На этой немного печальной ноте мы с Ромой вернулись домой. Я решил восстановить силы и отправиться в дальнейший путь утром следующих суток. Да и времени поговорить и обсудить, что произошло за год, будет достаточно.

Участок Иркутск — Красноярск прошел гладко и спокойно, заметил только то, что трафик на трассе стал плотнее. В Красноярске, точнее, в Уяре на мой перехват вышла еще одна моя давняя знакомая Ирина, с которой мы выпили по кружечке чая, немного посидев в кафе. Я отправился дальше на Емельяново.

Очень приятно, когда о тебе помнят и стараются всячески выловить на трассе для хорошего дружеского общения 😊

Описывать трассу на участке Емельяново — Новосибирск — Омск особого смысла нет, разве что сказать об очень хорошей погоде до Мариинска. Трасса сухая. Снега — минимум. Но как только я прошел Мариинск, началось что-то невообразимое. Снег, переходящий в дождь и снова сменяемый снегом. Начал встречаться гололед. Водители стали гораздо грубее и наглее.

Так, на подъезде к Березовскому произошел очень неприятный инцидент. Представляем ситуацию: серпантин, идет снег, дорога не очищена. Колонна из трех фур, далее пять легковых авто, один их которых я. Спуск, правый поворот и подъем. На подъеме начинается расширение. В общем, вот видео, смотрим на знаки:

Как думаете, кто тут не прав? Я был немного обескуражен этой ситуацией. Тормозить было без вариантов, сзади, практически дыша в заднюю часть автомобиля, пристроилась Тойота Королла. И ладно бы я увидел, когда он включил указатель поворота, но ведь он включил его и начал перестроение, когда я находился уже на середине прицепа…

В остальном больше неприятных инцидентов не было. Но была помощь. Между Кемерово и Новосибирском. Какая помощь? А вот такая.

К моему сожалению, видео только с регистратора. И только одной фуры, груженой Скании. В момент вытаскивания Вольво регистратор выключился ☹. Я бы мог отдать свой телефон кому-то из незнакомых мне людей и попросить, чтобы снимали. Но доверять посторонним дорогостоящую технику не решился. Да и ехал я один. Придется верить на слово… Помощи просил водитель синей Вольво. К нему поспешила Скания, но увы. Вытащил обоих УАЗ. Если со Сканией все ясно из видео, то с Вольво было несколько сложнее. Вольво я пытался сначала вытянуть за полуприцеп, но так как «голова» и полуприцеп стояли «сломанными», этот метод не прошел. Вытянули сначала назад «голову», а затем, с небольшого разбега, так же за «голову» вытащили Вольво на трассу. Разумеется, все это в режиме 4L, при выключенной системе стабилизации и включенном режиме off-road. Большой брат, если ты вдруг читаешь эти строки — рад, что помог тебе!

Мы побратались и каждый поехал дальше своей дорогой. Да и в Новосибирске меня уже ждал Андрей Astra, чтобы передать в Челябинск кое-что из гостинцев. Посидели, пообщались. Кстати, Андрей, спасибо за прекрасные веники для бани! Опробовали, остались очень довольны!

Из Новосибирска выезжал уже около 17 часов, прекрасная теплая погода, по дорогам бегут ручьи. Но это было хорошо днем. А вот после 18 часов, когда был взял курс на Омск, начались приключения.

Думаю, объяснять здесь не надо. Днем было тепло и мокро. А вот вечером стало холодно и о-о-очень скользко! И это только начало пути на Омск. По такому покрытию колонна примерно из 100 автомобилей ехала со скоростью 30 км/ч около 120 километров. Отчаянные гонщики, которые при всей своей уверенности обгоняли колонну, через километр были либо на обочине, либо под фурой. Куда так лететь при гололеде? Думаете, системы безопасности спасут? Я же в свою очередь включил режим 4H на шайбе управления раздаточной коробкой и спокойно в потоке поехал свои 30 км/ч. Тише едешь — спокойнее поездка 😊

В Омск я попал далеко за полночь. Совершенно вымотанный. Но когда приехал ставить УАЗ на стоянку, слух о том, что Патриот вытащил две фуры, долетел вперед меня 😊 Два водителя подошли поинтересоваться, правда ли это. Пообщались, разошлись спать.

Омск — Ишим — Бердюжье — Курган — Челябинск прошел штатно, исключая момент, что УАЗ — король плохих дорог. На участке Бердюжье — Макушино ну очень убитая дорога. Но УАЗу на это просто наспать. Он как ехал, так и едет. Глотает и переваривает все! Я без ума от этого внедорожника!

Но все-таки в Челябинске он мне проблему подкинул. До гостиницы оставалось буквально пара километров, стою на небольшом подъеме, жду разрешающего сигнала светофора, трогаюсь и вижу предательски подмигнувший мне на панели значок масленки! Думаю, вот дела, приехали! Аккуратно крадусь до гостиницы, как раз договорились встретиться с Алексеем Антроповым. Приехал, запарковался, заглушился. Пока заселялся в гостиницу, приехал Леша. Открыли капот, вытащили щуп, а там…

Это при условии, что ТО было буквально 6500 километров назад. Очень нам было весело! Сели в Ладу Весту и поехали в 8 вечера искать масло. Нашли.

Залили. Утром проверил, стало так:

Взял курс на Казань. На одной из заправок в Миассе увидел наскальную живопись на задней двери:

Вася, если ты тут, отметься в комментариях 😊

Не спеша доехал до Набережных Челнов, где меня опять уже ждала моя давняя знакомая, с которой мы познакомились еще во времена перегона Лады ИксРей во Владивосток, Алина. Спасибо тебе за встречу, очень приятно было снова увидеться! И возвращайся обратно в группу 😊

До Казани доехал без проблем, на следующее утро, уже совсем не торопясь, доехал до Нижнего Новгорода, затем до Владимира. И решил я не ехать в Москву, а заехать в родительский дом, город Александров Владимирской области. Провел пару дней там, в гараже и спокойной обстановке прошлись по проблемам, описанным в начале данного текста. Итак, что же было сделано:

1. Ключ иногда не открывает/не закрывает двери.
2. Иногда во время движения пропадает питание на блоке управления ЦЗ, стеклоподъемниками, зеркалами.

Объединили эти две проблемы в одну. В дороге у меня они проявились, по совету Григория закрывал машину не с пульта, а именно ключом. Также случилось пару раз такое — пропадало питание на блоке ЦЗ, стеклоподъемников. Решалось легким силовым движением руки по этому блоку, восстанавливалось. В гараже блок сняли, разобрали, продули от пыли и грязи, кое где в колодке поджали контакты, собрали обратно и подключили. За неделю, что машина была у меня в Москве, проблема не проявилась, машина стала спокойно закрываться с пульта ДУ.

3. Средний ремень на заднем сиденье не вытягивается.

Про это я, честно признаюсь, забыл.

4. Регистратор глючит (уходит в бесконечную перезагрузку).

Решил еще во Владивостоке, виновник — разъем на регистраторе. Нужна, по-хорошему, замена устройства. Но пока работает и пишет.

5. Залипает кнопка передних парктроников.

Кнопку в гараже сняли и выяснили причину залипания. Много, очень много песка. Забился в зазор между кнопкой и панелью, мешал правильно работать. Прочистили все кнопки, продули, немного растянули пружинки возврата кнопок, собрали обратно, стало прекрасно нажиматься. Но парктроник как два года назад жил своей жизнью, так и живет. Захотел — включился с кнопки, захотел — не включился.

6. Не работает концевик задней левой двери.

Про него тоже забыл. Голова была другим занята, надо его просто поменять.

7. Плохо открывается дверь багажного отделения.

Нормально она открывается. И закрывается тоже нормально. Просто браться за ручку открывания надо в нужном месте 😊

8. Гофры, защищающие проводку в передних дверях, порваны (новые лежали в бардачке). Заменить — проблема. Очень сложно.

Вот, собственно, и все, что надо было сделать. Много это проблем и выносят ли они мозг владельцу Патриота — не знаю. Меня особо не напрягало, но починить надо было.

Ну и уже потом Москва, которая встретила меня дождем и совсем не радужной погодой.

Так как я практически всю дорогу ехал без полноценной музыки, мне хотелось поскорее решить этот вопрос у официального дилера в Москве. Записался на прием будучи еще в Челябинске, поэтому вопросы такого плана в Москве уже не решал, просто приехал по времени к дилеру, у которого, собственно, и приобретали УАЗ два года назад. Процедуры сдачи-приемки, подписи бумаг — и УАЗ торжественно уезжает в сервисную зону на диагностику.

Через некоторое время вердикт — замена мультимедийной системы по гарантии, но вот незадача. Ожидание — 3–4 недели. На всякий случай соглашаюсь. Звоню во Владивосток, объясняю ситуацию, а ситуация в том, что машина 6 марта уезжает в Ростов-на-Дону. Я же приехал к дилеру 1 марта. Обидно. Звоню в сервисный отдел, отказываюсь.

Но буквально на следующий день мне позвонил мастер-приемщик и сообщил просто очень радостную новость — магнитола пришла, приезжай менять! Договорились о времени, руки в ноги, точнее, ключ в руки и помчался. Результат:

Стояла магнитола на ОС Windows, теперь более шустрый аналог на Android. И качество музыки стало гораздо лучше, и скорость отклика экрана, да и сам ММ-комплекс теперь гораздо приятнее! Очень хочу выразить свою благодарность мастеру Игорю Абселямову, который в такой короткий срок решил этот вопрос! Очень приятно!

За то время, пока УАЗ был у меня, я совершил еще одну вылазку на природу, поездил на нем по делам, кое-что перевез.

Встретился с друзьями, сравнили УАЗ со Смартом 😊

Пока ждал друзей, мне захотелось проверить работу кондиционера. Нажал волшебную кнопку с изображением снежинки, и удивлению моему не было предела. Почему? Да хотя бы поэтому:

Ну и под финал передал Патра Игорю Верхозину, который сейчас рассекает на нем по ЮФО 😊

Какой я могу сделать вывод из обратной поездки? Да, УАЗ не лишен недостатков. Это не простой автомобиль, с ним надо постоянно работать, причем как на дороге, так и по мелочам. Да, в нем есть недочеты. Да, у него есть поломки. Да, у него отменный «аппетит». Если спросите, какой средний расход за поездку, отвечу — по трассе 13 литров, в городе не меньше 15-16. Ко всему прочему я хочу отметить, что УАЗ очень легко продувается всеми ветрами. Машина очень быстро выхолаживается. Пока ты едешь где-то в лесу, в машине тепло и хорошо. Но стоит выехать из леса в поле, где гуляют ветра, все тепло моментально испаряется в неизвестном направлении. Тактильный осмотр показал, что дует буквально отовсюду. Надо решать вопрос с уплотнителями дверей.

Да, вы будете управлять им обеими руками, так как по дороге его нужно время от времени ловить. На обгонах дальномеров вы будете предугадывать, в какую сторону он может поехать. Потому что при условии не очень хорошего дорожного покрытия УАЗ будет на нем скакать.

Но. Я люблю этот автомобиль. И именно этот автомобиль. Я надеюсь, что он ко мне еще вернется, по крайней мере я в это очень верю. И жду.

И как я писал два года назад, УАЗ — автомобиль для настоящего мужика, которого не пугают трудности.

Патриот. Я жду тебя. Возвращайся.

С уважением, Иван Rockport