Автомобиль заводского состояния, с общим пробегом 31000 км.
Во второй половине 60-х годов выпускались «Волги» так называемой «третьей» серии:
ГАЗ-21Р — 1965—1970, базовый седан модели 1965 года;
ГАЗ-21С — 1965—1970, экспортный вариант модели 1965 года;
ГАЗ-21Т — 1962—1964, такси модели 1962 года;
ГАЗ-21ТС — 1965—1970, такси модели 1965 года;
ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно) — 1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;
ГАЗ-21УС — 1965—1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;
ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;
ГАЗ-21Э — 1965—1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием.
Модернизация «Волги» произошла в 1962-м году, причем это была самая радикальная модернизация. Выпускавшиеся с 1962 года модели получили общее условное название «третья серия». Количественно они наиболее распространены.
Полностью изменилось внешнее оформление — появилась новая решетка радиатора, прозванная «китовый ус», состоявшая из 37 вертикальных стоек (впоследствии такой рисунок решетки применялся на многих других легковых моделях ГАЗ); бампера без «клыков» с горизонтальным членением на две половины — нижняя окрашена в цвет кузова; с капота исчезли фигура оленя и молдинг (еще на позднюю «вторую серию» оленей ставили редко, чаще — каплевидную травмобезопасную декоративную деталь, «каплю»).
Общая идея дизайна «Волги» 1962 года — меньше хрома, больше чистых линий. Некоторые черты стиля перекликаются с автомобилем «Чайка» ГАЗ-13, в то время как «вторая серия» была стилистически достаточна близка к предшественнику «Чайки» — ГАЗ-М-12 «ЗИМ».
Прототипы модели 1962 года имели и другие отличия, но в серийное производство запланированные изменения были запущены не в полном объеме или в несколько измененном виде.
Двигатель стал немного мощнее (75 л.с.), рычажные амортизаторы заменены на телескопические, из производственной программы была убрана версия с АКПП. Салон был несколько модернизирован — изменено оформление, появились новые, более долговечные материалы отделки (кожзам — повинол для потолка, новая шерстяная ткань для диванов).
На ранних автомобилях этой модели водостоки были короткими, как на II серии. Позднее (приблизительно с 1963 года) на машинах обычной комплектации появились длинные водостоки, доходящие до задних крыльев, а улучшенной — такие же, но немного обрезанные для установки поясного молдинга.
Кроме того, с 1962 года перешли на более прочную цельную боковину кузова, взамен более ранней, сваренной в кондукторе из отдельных деталей (этот переход произошел еще тогда, когда машины выпускались в оформлении II серии).
Двухцветная окраска «с завода» практически не встречалась на автомобилях «третьей серии», за исключением такси с крышей контрастного цвета (обычно красного или желтого) — так иногда красили автомобили, поступавшие в такоспарки или прошедшие капремонт на ремзаводах. Среди таксистов такие машины имели прозвище «красная шапочка».
В таком виде машина выпускалась до 15 июля 1970 года (с 1968 года — параллельно с производством новой «Волги» ГАЗ-24, выпускавшейся малыми партиями), последним сошедшим с конвейера автомобилем был антрацитовый ГАЗ-21УС.
Автомобили третьей серии с индексом УС — это версии в улучшенном оформлении. На такие машины ставили молдинги по верху крыльев, очевидно, пытаясь за счет дополнительного декора привлечь дополнительных покупателей для уже устаревшей, по европейским меркам, модели. Обычно молдинги передних крыльев называют «стрелами» (из-за формы, — они немного напоминают лучные стрелы, повернутые оперением вперед и утопленные до середины в крыле автомобиля), а задних — «перья» или «плавники» (также, по внешней аналогии). На передние крылья были добавлены фигурные надписи «Волга» (силуминовое литье, хромировка). Следует обратить внимание на то, что штатная решетка радиатора на версиях, лишенных улучшенного оформления, как и на предыдущих выпусках, оставалась крашенной под цвет кузова.
Полировка кузова.
«Oz Mall 2015», Краснодар.
Заменить уплотнители дверей.
|