Найден в 2011-м году. Два года ушло на реставрацию. 95 процентов родных деталей.

Мотоцикл Jawa 175 начал выпускаться в 1932 году, когда рынок нуждался в недорогих моделях. «Самый лучший мотоцикл за мало денег» — провозглашал рекламный слоган. Простой, красивый мотоцикл был представлен на Пражском автосалоне. Его цена 4 650 крон была невероятно низкой, на одну треть ниже других мотоциклов этого класса.

У Jawa 175 был трехканальный двухтактный двигатель объемом 172,6 куб. см (57,2 x 67), мощность 3,6 кВт (5,5 л.с.) при 3 700 об/мин и степень сжатия 6,7:1. У поршня был дефлектор. Магнетогенератор Villiers 15 Вт был встроен в маховик. Переключение скоростей в трехступенчатой коробке передач с однодисковой сухой муфтой осуществлялось рычагом, соединенным прямо с коробкой передач. Рама была собственной конструкции из прессованного листа, качающаяся рычажная передняя вилка была подрессорена одной витой пружиной.

В топливный бак вмещалось 10,5 л бензина с маслом в соотношении 25:1. Вес мотоцикла вначале был только 70 кг, размер шин у первых типов был 2,75 x 25. Мотоцикл достигал максимальной скорости 70-80 км/ч и расходовал 3–3,5 л бензина на 100 км.

Для того, чтобы выпускать эти мотоциклы, еще в 1932 г. в Англии у фирмы Villiers были куплены не только двигатели, но и коробки передач, ступицы колес, тормоза, магнетогенераторы, фары, карбюраторы и цепи.

Мотоцикл выглядел очень компактно, просто и красиво, да еще и спортивно. В глаза бросалась выхлопная система, обе выхлопные трубы соединялись в одно сильное выхлопное колено, из которого выходила одна труба без глушителя.

В первом году было изготовлено 3 020 «Виллиерсов», почти в три раза больше, чем Jawa 500 за три года. Малая Jawa была настоящим успехом. Этот тип выпускался до самого 1946 года. Только во время войны производство было запрещено, впрочем, как и всех мотоциклов.

Почти каждый год у малой «Явы» что-то изменилось, так что мотоциклы каждой из семнадцати серий отличались. Мотоциклы изготовлялись в двух исполнениях: общедоступный тип «стандарт» и улучшенный «специал». Варианты отличались количеством хромированных деталей и множеством принадлежностей.

Уже в 1933 г. резко снизился импорт деталей и началось производство по английской лицензии. В мотоциклы были монтированы исключительно английские магнето, карбюратор и цепь. В этом году на заводе изменилось соотношение между военной продукцией (3,5 миллиона крон) и производством мотоциклов (18 миллионов крон).

В 1934 г. мотоцикл получил магнетогенератор Jawa 30 Вт, двухрычажный карбюратор Amal-Fisher и новую укороченную выхлопную трубу с глушителем.

В течении следующих годов мотоциклы получили новый седлообразный топливный бак и новый семиканальный двигатель с плоским поршнем. Кроме того, монтировался выпрямитель и батарея, за дополнительную плату поставлялся электрический клаксон. Опять изменилась выхлопная система, у мотоцикла стало два длинных глушителя. У двигателя были богато ребристый цилиндр и повышенная мощность. На мотоцикле было много других конструкционных элементов.

На Пражском автосалоне в 1938 г. «Ява» позволяла посетителям пробную поездку. Это была самая лучшая реклама. Jawa 175 зарекомендовала себя так хорошо, что в том же году была создана серия из 50 мотоциклов с двойным управлением для обучения новых мотоциклистов.

«Ява» с двойным управлением стала центром внимания профессиональной прессы.

Всего изготовили 27 535 штук Jawa 175 и ее цена со временем снизилась до 3 490 крон (1936 год).

Этот мотоцикл способствовал независимости Чехословакии в этой сфере. Импорт мотоциклов почти прекратился. В 1930 г. было продано 90% импортных мотоциклов и только 6% отечественных, а в 1937 г. продажи импортных мотоциклов составили только 6%.

Фабрика «На зеленой лисе» (район, где стояла фабрика Jawa) сделала, наконец, правильный шаг.

Мотоцикл был найден в хуторе Хапры Ростовской области. Помогли друзья-мотолюбители.

Мотоцикл лет 20 стоял под открытым небом и, конечно, пришел в жуткое состояние. Переднее колесо сгнило, бак прогнил до дыр. От седла осталась только часть. Мотор не крутился, ничего не двигалось.

Меня отговаривали покупать этот металлолом))).

Но — мотоцикл был куплен и доставлен в Ростов-на-Дону. Так как сам автослесарь, то проблем «разобрать-подварить-выгнуть» не было. Два года ушло на комплектацию, сборку, окраску, хром (только бак делали 9 месяцев).

Мотоцикл собран и окрашен в тот же цвет (определен по остаткам краски в местах, куда не добралась ржавчина), что и был с завода.

Из новодельных деталей — резина, но она из Чехии. Ручки резиновые, подножки и спицы. Седло перетянуто, но так же, как и было изначально (по каталогам и фото из Интернета).

Главной проблемой было зажигание: оно просто сгнило. Перематывали, но поскольку не имели параметров катушек, работать было непросто. Буквально две недели назад удалось завести и проехать первые метры (после забвения).

У мотоцикла сохранены документы и госномера. На учете с 1946 года.

Ретро-фестивали, проводимые клубом «ДонРетро».

— установка седла для пассажира;
— установка родного карбюратора;
— мелкие молярные работы (окраска букв слова «Jawa» на баке и крышке бардачка).

Выставка ретро-мотоциклов в Ростове-на-Дону: http://www.youtube.com/watch?v=ZUp5-uGg_lY