История постройки мотоцикла в стиле Oldschool Rat Bobber началась в далёких 90-х. При разборе дедовского сарая была найдена трофейная тридцатипятка, практически в полном комплекте.
В то лихое время, когда уважающие себя байкеры гоняли на чопперах, переделанных из Уралов или Днепров, провидение послало моему другу, известному краснодарскому татуировщику, целый Бумер. Радость от необычной находки была столь велика, что BMW R-35 сразу же был разобран на молекулы и перемещен на балкон. Предвкушение нашептывало, что вот сейчас, ну может, завтра, но не позднее послезавтра с балкона, подобно херувиму, опустится на землю сверкающий краской и хромом новенький чоппер, готовый умчаться в закат.
Но годы шли. Детали, а с ними и некогда страстные фантазии, распадались и покрывались благородной патиной. Байк же исправно перекочевывал с этажа на этаж, со склада на склад, из одного гаража в другой — но лишь в мешках, оставляя за собой былые артефакты, как хлебные крошки. И постепенно от него ничего не осталось, кроме двигателя и коробки передач. Поиски потерянных запчастей практически ничего не дали: там полуразвалившееся седло да погнутое колесо, тут распиленный бак, фара, болты и пара разных подножек.
Вторую жизнь мотоцикл обрел в мотомастерской KUSTOM KLAN KRASNODAR. А может, и не вторую: какая судьба привела его в темный угол того дедовского сарая, можно только догадываться. Идея перерождения родилась не сразу, строился байк довольно долго, хозяин сам участвовал в процессе и руководил им — принимая активное участие.
Вторую жизнь мотоцикл обрел в мотомастерской KUSTOM KLAN KRASNODAR. А может, и не вторую: какая судьба привела его в темный угол того дедовского сарая, можно только догадываться. Идея перерождения родилась не сразу, строился байк довольно долго, хозяин сам участвовал в процессе и руководил им — принимая активное участие.
Сначала перебрали и отремонтировали двигатель и коробку, потом было собрано заднее колесо с мостом, найденным в курятнике — похоже, от какого-то "японца", под этот задний мост изготовили с нуля заднюю ступицу со своими шлицами.
Раму пришлось делать заново. Решили, что это будет плотно скомпонованный “сухарь” с максимально низкой посадкой. Раздобыли старинный бензобак. Короткое заднее крыло тоже было изготовлено заново, а от переднего отказались в угоду стилю. Сочинили глушитель-мегафон и установили старый руль от М-72 в стиле Beach-Bar. Прикрепили кнопку звукового сигнала от кастом тату-педали, кованый рычаг сцепления и "розочку" на рычаг переключения передач, установили древнюю переднюю фару! Надо сказать, свое место на этом мотоцикле нашли немало подарков его хозяину, годами пылившихся на полке. Из их числа и противогазная коробка, прописавшаяся на руле в качестве бардачка, и замок на суппорте — дань стилю, и накладка на глушителе.
Перья вилки взяли от Тулы-200, а вот траверсы отливали по образцу "Вэ-Макса", немного доработав их форму и расточив отверстия под перья на координатном станке. Красный фонарь от старого фотоувеличителя вначале хотели сделать стоп-сигналом, но маленькая 6-вольтовая лампочка не давала хорошего света. А вот в качестве индикатора зарядки на рулевой колонке он подошел. Из той же эпохи хозяин нашел и олдовые провода в матерчатой изоляции.
Мотоцикл завели аккурат перед началом прошлогоднего мотосезона. Теперь уже точно "сверкающий" благородной патиной, гарцующий, голодный до новых дорог.
Возможна окраска.
|