Добрый день. «Меня зовут Михаил, и я вазовод» (с). Помнится, Михаил pifus уже как-то начинал такой фразой одну из статей в блогах Дрома. Да и в блоге Тигуана схожая мысль уже звучала. Но мне остается лишь процитировать классиков, ибо точнее и не скажешь. Разве что свои ВАЗы я купил самостоятельно и совершенно добровольно (так тоже бывает, да-да). Но речь сегодня пойдет не о них.

Шла обычная рабочая неделя. Ничего не предвещало сюрпризов. Открыв новую главу блога о Тигуане и прочитав, что с автомобилем с последнего отчета так ничего и не произошло, я привычно клацнул мышкой. И написал глубокую (и, главное, свежую) по своему содержанию мысль о том, что, видимо, дело в том, что «Оценивают автомобиль неправильно. И, может быть, даже (ну а вдруг?) — не те люди». Кто эти загадочные «те люди», которые должны тестировать автомобиль — осталось за кадром. Так далеко моя мысль не заходила.

На этом бы эта «захватывающая» история одного комментария и закончилась, но неожиданно я получил в личку сообщение от pifus'a о том, что мое хейтерство не прошло незамеченным и мне предлагают самому, на личном примере показать, как же надо «правильно» оценивать автомобиль. В тот момент я быстро вспомнил народную мудрость о том, что переноска мешков по факту оказывается гораздо сложнее непринужденной беседы.

Взвесив, что для меня важнее: получить интересный опыт или сохранить иллюзии по поводу своего журналистского таланта — я быстро согласился. В конце концов, что я теряю, кроме завышенной самооценки? :-)

Получив напутственное задание найти, в чем Веста лучше Тигуана, я тут же выполнил его, минут за пять, не вставая со стула. Чтобы не осваивать автомобиль совсем уж с нуля за пять минут на парковке, судорожно вспоминая знакомые буквы и пиктограммы, я решил заранее скачать и пролистать инструкцию.

На сайте нашего всенародно любимого дважды автомобильного завода они лежат в свободном доступе, причем в разных редакциях — в зависимости от даты выпуска автомобиля. На сайте Volkswagen я такой информации не нашел. Более того, Гугл тоже выдает кучу «битых» ссылок на сайт одного дилера и пару сайтов, где эту книжицу предлагают купить за деньги. Пришлось довольствоваться банальным: «Ну ладно, не очень-то и хотелось» и просто перечитать предыдущие записи блога.

Забегая вперед, могу сказать, что инструкция к автомобилю идет солидная такая: толстая, увесистая, на хорошей бумаге. Страницы новенькие, сразу видно, что за год эксплуатации Тигуана дальше оглавления ее толком никто и не читал. Я не стал отбиваться от коллектива и тоже не стал углубляться в чтение, ограничившись эмпирическим путем познания.

На следующий день я забрал у Андрея Astra Тигуан, и мой недельный тест-драйв начался.

Первым делом я стал думать: как бы мне не заразиться вирусом автоблогерства и не начать писать в «свежем» и «оригинальном» ключе про «отточенную управляемость» и прочую «идеальную эргономику»?

Конечно, совсем избежать клише не получилось — садясь в автомобиль, я начал щупать пластик. Сотни и тысячи статей, обзоров, тест-драйвов и т. п. в подсознании уже заложили мысль, что именно этот параметр нужно оценивать в первую очередь. Придирчивые обнимашки с приборной панелью показали: пластик мягкий, на ощупь приятный. Я потом всю неделю его каждое утро щупал в предрассветной мгле — удовольствие получал.

Правда, как выяснилось, мягче всего он (пластик) именно на панели — там, где это действительно необходимо. А вот, к примеру, в таком неважном и ненужном месте, как дверная ручка — используется уже «дубовый» матовый материал. Который вдобавок еще и поскрипывает.

В сочетании с приятной натуральной отделкой дверей, выполненной из начавшей уже «засаливаться» руками х/б тряпочки (броского серого цвета), — выглядит просто супер. На все два миллиона.

Вообще в Тигуане хватает контрастных решений. К примеру:

1) Хорошая диодная головная оптика сочетается с одной-единственной лампой подсветки заднего хода. Вместо второго фонаря воткнули задний ПТФ (тоже один и маленький). Ну а что? Не тратиться же, в конце концов, на лишнюю лампочку? Вам таки почти не заметно, а Volkswagen экономит баксов 20 и не нужно сверлить лишнюю дырку в бампере. Я вас умоляю.

В плафонах освещения салона на диодах тоже сэкономили и поставили простые лампочки. По факту-то они светят нормально. Просто после своего «Жигулятора» с диодной подсветкой уже хочется поярче. К хорошему быстро привыкаешь.

2) Шикарный режим автоматического управления дальним светом (очень удобная вещь, мне будет ее не хватать в своем авто) и тут же — отсутствие индикации включения ближнего света. Да, я понимаю, что датчик света, что включил режим «Авто» один раз после салона и забыл до продажи. Но все же хотелось бы понимать, какие лампы задействованы в данный момент: ДХО? Габариты? Ближний? Пока не выйдешь из машины — не узнаешь.

3) Хороший бортовой компьютер с приятной графикой, стилизованной под черно-белое изображение, берегущее глаза в темноте. И такой же экран ММС. «Такой же» в том смысле, что они почти одинаковые. Реально — и графикой, и даже размерами. Можно было вообще не париться, а просто экран БК повернуть на 90 градусов и поместить в магнитолу. Унификация бы вышла, почему бы и нет?

Нет, конечно, ВАГ предпринял попытку замаскировать тот факт, что монитор в их авто размерами с экран простого телефона. Обернул экран широким кантом под «рояльный лак». Легче стало не намного.

Кроме размера к экрану претензий по факту нет. Я так понял, сенсор там резистивный, но с очень хорошим откликом на нажатие. Управление простое и понятное, все режимы продублированы кнопками по бокам экрана. И даже можно CD-диски слушать. А вот аудиокассеты уже нельзя. Жаль. Ну ладно, хоть диски оставили. Хоть как-то можно музыку слушать в нашем 2018 году.

Однако даже просто размеры подкидывают свои сюрпризы. К примеру: у водителя управление «климатом» заднего ряда — только через сенсор этого экранчика. Тыкать в область 10х10 мм толстым пальцем, чтобы изменить температуру — то еще занятие. Я периодически промахивался и попадал в пиктограмму блокировки кнопок управления для задних пассажиров.

Отсутствие камеры заднего вида и навигации — следствие простой комплектации. Но их все равно не хватало. Особенно камеры. Парктроники вкруг — это, конечно, хорошо, но все же не то. Навигатор вроде как можно на планшете включить, но при отсутствии интернета онлайн-навигатор тут же превращается в «кирпич». А мест без интернета и сотовой связи у нас в стране навалом. Поэтому я привык в поездке полагаться на два навигатора: штатный и мобильный.

Кстати, посмотрел на сайте ради интереса, сколько стоит «Навигация» для Тигуана. Щедрые маркетологи продают ее только в составе пакета вместе с автопарковщиком за 85 тыс. Я еще подумал: может, Федор Конюхов в комплекте идет? Нет, нету Федора. Ну благо хоть на сегодняшний момент (как я понял) начали ставить нормального размера экраны. А то отдать почти сотку за навигацию и пользоваться ею на экране размером с почтовую открытку? Так себе удовольствие.

Закончив тестировать автомобиль с позиции «Насколько он хорош в качестве планшета и радиоприемника», я начал подумывать о том, как проверить, «Насколько он хорош в качестве автомобиля». Можно было, конечно, мужественно постоять недельку в пробках и написать: «Стоит хорошо, музыка играет приятно, три пакета из Ашана в багажник входят» и на том успокоиться. Но хотелось как-то разнообразить эксплуатацию автомобиля. Поэтому решено было доехать хотя бы до Алтая и погонять Тигуан по горам. Это же вроде кроссовер, да? Лучший друг туриста, все такое.

Первым делом перед поездкой заехал на мойку. В голове вырисовывалась картинка, как я мчу на красивой, блестящей и чистой машине по заснеженным серпантинам Алтайских гор, периодически останавливаясь, чтобы сделать потрясающей красоты фотографию, достойную публикации в National Geographic. Кхммм… Ну, в общем, фотография рядом с моей Вестой перед поездкой оказалась единственной возможностью застать Тигуан чистым. Несколько часов на трассе, и от чистоты остались одни воспоминания.

Но зато после мойки автомобиль порадовал радостным писком и судорожным предупреждением «Ошибка переднего парктроника». Пришлось быстренько парковаться на обочине и вдумчиво отколупывать ногтем намерзший на датчики лед. Надо было сразу протереть, еще на мойке. Но кто же знал.

Утром следующего дня наше путешествие началось с погрузки шмурдяка в багажник. Каталог производителя обещает 615 литров полезного объема. У тестя на Аутлендере заявлен 591 литр. Но почему-то в Аут со свистом помещаются все вещи + еще сверху ложится «маленький» доберман.

А в Тигу вошел: походный чемодан (да-да, я знаю толк в извращениях: у меня походный чемодан, а не походный рюкзак), сумка, плитка, пара пакетов с едой, плед, пакет с углем, и все. На этом место явственно начало заканчиваться.

Хмм, я в (прости, господи) Ладу Калину складывал тот же объем вещей. Приходилось применять некоторую долю фантазии, но все входило. А тут чувствую, что где-то меня… эээ… вводят в заблуждение.

Я так понял, что 615 литров — это только при отодвинутых до упора вперед задних сиденьях с отвесно (без наклона) поднятой спинкой. Сидеть, правда, сзади уже невозможно, но зато производитель вроде как не соврал. И даже вроде как позаботился о тебе: заднее сиденье двигается, спинка регулируется в двух положениях, все дела. Но по факту: сзади в авто не такой уж королевский простор, чтобы он вызывал желание подвинуться поближе. Так что заявленный объем существует, по сути, только на бумаге. Сколько он составляет в реальных условиях эксплуатации — кто бы знал. Но явно не более 500 литров.

Еще «удобства» добавляет полка вместо шторки. Хочешь загрузить вещей выше линии полки? Сними эту пластиковую бандуру и положи ее сверху — пусть падает на голову задним пассажирам. Можно, конечно, сказать: «Роликовая шторка — отстой, на нее сверху груз не положить. Полка рулит!». Но, позвольте, на эту полку тоже ничего нельзя положить. Она не складная, у нее нет пропилов и поднимается она целиком. Ты не можешь на нее ничего положить снаружи и если даже ухитришься сделать это из салона, то все вещи тут же свалятся за шиворот задним пассажирам при первом же открытии багажника.

Перед такими серьезными внедорожными испытаниями, как поездка в горы по асфальту с перспективой раза три съехать в придорожную канаву, хотелось бы, конечно, взять с собой еще и резиновые сапоги, динамическую стропу, саперную лопату, шаклы и хайджек. Но я решил обойтись без них. То ли потому, что места для них в багажнике уже не было, то ли потому, что у меня этих приблуд и не было никогда. Приходилось всегда ездить по грунтовке на простом переднеприводном «Жигуляторе» с насосом и аптечкой в багажнике и верой в светлое будущее в душе.

Хотел для сравнения найти в архиве фото загрузки багажника своей старой машины. Нашел только такую — издалека. Придется читателям верить на слово. Ну или не верить, так тоже можно. :-)

Закончив погрузку и с веселым звуком пустой консервной банки лязгнув дверью багажника (накладки под номерной знак явно нужны не только для Весты, на Тигуане ГРЗ тоже гремит дай боже), мы отправились в путь.

В прошлой статье блога народ жаловался, что найти нормальную посадку в авто сложно. Я нашел. Поднимаешь сиденье максимально вверх и начинаешь представлять себя водителем КАМАЗа. Если включить круиз, то можно даже ногами болтать, как на табуретке. Через пару дней к такой посадке даже привыкаешь. И только потом, пересев обратно в седан, вспоминаешь, что на самом-то деле такая посадка — то еще удовольствие.

А вот пристегиваться уже неудобно (не во всех положениях сиденья, но в моем случае да) — бокс мешает. Кстати, заметил весьма странную вещь: ВСЕ замки ремней безопасности, кроме замка переднего пассажира — обычные пластиковые. А вот замок переднего пассажира отделан бархоткой. Я долго думал, в чем глубокий смысл такой отделки? Не вообще в принципе (это как раз понятно, чтобы бокс не царапать), а именно только одного замка. Даже думал, что, может быть, оторвали с одной стороны, мало ли. Но нет, специально поднял фотографии самой первой записи о покупке — с первого дня все так. Видимо, все же есть в этом какой-то глубокий сакральный смысл, просто я его не вижу. Например — экономия 0,25$ на лишней тряпочке.

Сам бокс — тоже продукт тяжелой битвы продуманности и экономии. Сделали удобные регулировки крышки по вылету и по высоте. Но сам бокс обделили и розеткой, и полочками. Просто голый пустой параллелепипед. Причем, если мне не изменяет память, в прошлом поколении Тигуана розетка была. Может, не во всех комплектациях?

А вот «фишка» старого Тигуана в виде откидных столиков для задних пассажиров осталась на месте. Даже усовершенствовалась. Подстаканники теперь выдвижные с подпоркой, а не просто сквозная дырка. Два положения: перпендикулярно сиденью — «для еды» и под углом — «для письма». Дочка в поездке была весьма довольна. Почему-то мало кто из автопроизводителей заморачивается с установкой такого простейшего, казалось бы, девайса. Без регулировок и понтовых подстаканников — это просто дешевый кусок пластика. Цена — копейки, а пользы — вагон.

А вот фиксаторы дверей делали явно не для детских рук. Хрупким барышням, думаю, тоже будет так себе. Четкость фиксации — прекрасная, разговоров нет. А вот сесть и самостоятельно закрыть за собой дверь уже достаточно подросший 7-летний ребенок не в состоянии. Тупо не хватает сил ее захлопнуть.

Выехали рано, так что Барнаул проскочили утром по холодку. Легкая метель на трассе дарила иллюзию того, что раз мы едем в горы зимой, то и кататься мы там будем по чистому снежку.

Трасса на Барнаул

А вот надежды добраться до горных вершин на чистом автомобиле, даже с учетом снегопада, таяли на глазах, разбиваясь о суровые реалии присыпанной песком дороги. А когда снег идти перестал, то рухнули уже окончательно.

с. Тальменка

К слову сказать — современные, прекрасные, замечательные (ну и что там о них еще пишут обычно) бескаркасные «дворники» подмерзли и размазывали грязный снег по стеклу весьма посредственно. Нахлынула тоска по «архаичным» каркасным щеткам.

Кстати, раз уж пошла речь о системе очистки стекол. Я просто в упор не понял, как посмотреть уровень «омывайки» в машине. На моей Весте его тоже спрятали, оставив одну крышку, и я не сразу сообразил, что можно заглянуть через решетку рядом с горловиной. А в Тигуане ты видишь только шланг, который уходит куда-то вглубь железных потрохов автомобиля, и на этом все.

Я пытался по-всякому заглянуть. Я обтер штанами все бамперы. Я даже наступил на горло гордости и открыл инструкцию по эксплуатации. Я искал там нужные картинки. Я даже буквы читал. На два раза. Нашел только информацию о контрольной лампе низкого уровня. Дескать, сюрприз! Вы не ждали, но «омывайка» скоро кончится. Это так и задумано было или я просто что-то упустил из виду? Может, эта информация прячется где-нибудь отдельным подпунктом графического меню?

За обдумыванием этой загадки века как-то незаметно проскочили Бийск и остановились на обед на родине Василия Шукшина — в селе Сростки. Попутно щелкнув еще одну фотку для отчета. Не правда ли, я мастер разнообразных ракурсов? Вон даже собака прониклась. :-)

с. Сростки

Проехав к тому моменту уже километров 500 по трассе, я вполне составил впечатления от связки мотор + трансмиссия в режиме межгорода. Правда, только в режиме «Стандартные настройки», оставив «Снег» и «Бездорожье» до того момента, когда я смогу найти собственно снег или бездорожье (ну хоть какое-нибудь).

Буду таким «оригинальным»: 180 лошадиных сил турбового мотора (внезапно!) очень и очень недурственно едут. Особенно если не экономить копеечки на бензине и держать обороты не 1300 в режиме «Драйв», а 2000 в режиме «Спорт». Кто бы мог подумать, да?

А вот кикдаун на DSG действительно срабатывает с паузой. Не критичной, но заметной. «Что, поехали? Правда, поехали? Уверен? Ну ок, ж-ж-ж-ж-ж…». Поэтому при обгоне сподручнее было сначала вручную поднять обороты, переключив в «Спорт», а потом уже давить на педаль в ожидании ускорения.

Тормоза прекрасные, но ход педали мне показался слишком уж коротким. Чуть передавил, и твой нос уже радостно летит на встречу с рулем.

После обеда въехали уже на территорию Республики.

Граница Алтайского края и Республики Алтай

В пути (еще с утра в сумерках) я пытался найти обещанный в инструкции режим автоматического затемнения салонного зеркала. Но тонировка заднего стекла, я так понял, свела полезность этой функции на нет. Даже попытка сымитировать ситуацию с помощью фонарика провалилась. Так я и не приобщился к этому достижению инженерной мысли.

А вот боковые зеркала мне не очень понравились — маловаты. Мои вестовские «лопухи» нравятся больше. Несмотря на то, что у Тигуана левое зеркало вроде как асферическое, и даже полоска пунктирная для разделения зон наличествует. Но помогает не особо. Да, жить можно, но могло быть и лучше.

Хотя, конечно, в зеркала Тигуана запихнули немного понтов. Электропривод складывания не положен по комплектации, а вот режим одновременной синхронной настройки зеркал в наличии. С учетом того, что я привык сначала настраивать правое зеркало, а потом левое, он меня поначалу очень «радовал». Настроил одно зеркало, второе, а потом — снова первое, наглухо сбившее все настройки вслед за водительским.

По приезде на базу наша автомобильная часть дня закончилась и началась шашлычно-туристическая, так что ее мы опустим. А вот соседство автомобилей на парковке вышло прям как иллюстрация нашей современной жизни. Тигуан за два миллиона с московскими номерами и «Жигулятор» за 50 тыс. с номерами Республики. Все, что нужно знать о разнице между Москвой и любой деревней за МКАДом.

База в с. Барангол

Утром отправились в поездку по ближайшим окрестностям (более дальний забег запланирован был на завтра) и заодно на поиски брендовой заправки. С этим на Алтае есть определенные проблемы. Чаще всего попадаются не привычные «Лукойлы», «Газпромы» и прочие ТНК, а вот что-то вроде этого:

АЗС «Валентин»

Но у меня были серьезные опасения, что Валентин не подружится с немецким автомобилем. Судя по внешнему виду заправочных колонок, они еще помнят подвиг Егорова и Кантарии. Так что у Валентина были все шансы уверенно победить TSI, по глупости решившего, что он может нормально существовать зимой в российской глубинке. Мой старый «Калинваген», правда, на Алтае временами заправлялся и у Валентинов. Но, как говорится, «что русскому хорошо, то немцу…». Ну вы поняли.

Второй день в горах подтвердил то, о чем я начал подозревать еще вчера. Мы выбрали максимально «суровые» условия для испытания внедорожных качеств автомобиля. Снега толком нет, но температура чуть ниже 0, так что вся грязь замерзла.

с. Чемал

Как ездить в таких условиях? Ну разве что… прекрасно можно ездить. На любом авто, с любым приводом и любым клиренсом. Включая Ламборгини Авентадор и ржавый «девятос».

Но я старался как мог. Даже в канаву заехал. Сначала передом. Потом (эээх, гулять так гулять!) — развернулся и задним ходом припарковался.

Кстати, смех смехом, но на этом фото наглядно видно, что передний свес у Тигуана, прямо скажем, не фонтан. Это даже не горка, это просто банальная обочина, а перед бампером уже нужно выходить и камушки ногами распинывать. А ну как поцарапаешь «внедорожник».

В пути проверяли различные ездовые режимы. Уверенным победителем в номинации «Накукуй такой нужен вообще?» стал режим «Эко». Вроде как должен экономить бензин. Ок. Не дает включить режим «Спорт». Ок. Ну так экономия-то где? Никакой реальной экономии бензина замечено не было. Более того, в этом режиме как только ты отпускаешь газ, коробка тут же переводится в нейтраль и обороты падают до оборотов холостого хода. На БК вместо цифр мгновенного расхода появляется радостная надпись: «Движение накатом».

ВАГ, ну ты серьезно? Движение на нейтрали на холостом ходу — это движение накатом? Нет, это движение называется «Блондинка думает, что едет накатом», ну или, на худой конец, движение «Стремительным домкратом». Если ты хочешь экономить бензин, то тупо едешь под горку на передаче, в режиме ПРИНУДИТЕЛЬНОГО холостого хода. Дроссель закрыт, форсунки отключены, расход топлива — 0. В общем, ехать накатом даже в режиме «Спорт» (да хоть в ручном на первой передаче) оказывается тупо экономичнее, чем в режиме псевдо-«Эко». Сильно сомневаюсь, что инженеры ВАГа этого не знают. Этот режим явно делали маркетологи — просто ради красивой кнопочки в меню.

Меж тем асфальт под колесами постепенно закончился, пошла грунтовка. «Ага, вот оно!» — подумал было я, но увы и ах. Ровненькая, подмерзшая грунтовка с робкими намеками на лужу и даже с учетом серпантина — так себе испытание.

Дорога к с. Ороктой

Я даже не знаю, на какой машине тут нельзя проехать. Ну разве что на «большом черном джипе» можно тупо не протиснуться по узкой дороге мимо встречной машины. По пути, кстати, попался ремонтный грузовичок с дорожными рабочими — Тигуан пролез впритык. Близость обрыва неплохо так бодрит.

Как наглядный пример того, что не полным приводом единым жив человек, подъехала семья с Кузбасса на переднеприводном Датсуне. Хорошие, позитивные ребята. Дром (в том числе блог Тигуана) читают. :-) Привет вам! :-)

Так что сакраментальная фраза «Да я там на “девяточке” проеду!» была как никогда актуальна. Ну да, собственно, и ладно. Так ли уж важно, «на чем» и «как» ехать, если есть «куда» ехать? А уж на Алтае-то — есть куда.

Вид на р. Катунь с Ороктойского моста

Ладно, что-то я перешел на стиль «Сочинение о том, как я провел лето». Вернемся к автомобилю. Помня по прошлой записи блога, что машина оборудована индикатором усталости водителя и что он очень часто срабатывает, я все ждал, когда уже и мне предложат попить кофейку. Так и не дождался. За все 2400 пройденных километров — ни разу. Даже залез в настройки, проверил — включен ли? Включен. Но все никак. Видимо, я не устаю. Я Бэтмен. Человек-летучая мышь.

А вот индикатор чрезмерного сближения с попутным авто срабатывал. Только я так и не понял, он же вроде как притормаживать за тебя должен, нет? Торможения никакого я не ощутил. Просто внизу БК загорается маленькая иконка. Дескать, «раз вы не видите большую, быстро приближающуюся корму впереди идущего автомобиля, то вот эту нашу мааааленькую пиктограммку-то вы точно заметите, да?».

Так и не найдя в тот день бездорожья для испытаний (лезть в голое поле, засыпанное острым скальником, чтобы героически там порвать покрышки, я все же посчитал не испытанием, а идиотизмом), мы вернулись на базу. С тем, чтобы завтра проехать уже подальше, через три горных перевала.

Утром, заехав на найденную вчера по пути АЗС «Роснефть», двинулись в сторону Семинского перевала. На улице немного похолодало, так что в очередной раз проверили эффективность отопителя. Когда «раскочегарится», печка греет очень даже прилично, даже убавляешь температуру. А вот скорость прогрева не шибко впечатлила. Возможно, это связано с милыми немецкими приколами в духе: «Наши авто на холостом ходу не греются, ибо нечего во дворах выхлопом вонять». Не знаю.

Семинский перевал

На перевал забирались в ставшем уже родным режиме «Спорт». А вот на спуске режим «Бездорожье» обещал нам волшебную функцию «Ассистент спуска». Типа включил и поехал, а автоматика уже сама не дает разгоняться автомобилю на спуске. Хорошо, включаем, едем. Первым делом режим «Бездорожье» автоматически выключает антибукс. Ну ок, надо так надо. Бездорожье же. А потом автомобиль начинает тормозить на спуске… колодками. Не двигателем. Тупо колодками. Как же я мог забыть? Это же автомобиль, который под горку катится на нейтрали. Он и на серпантине тормозит тормозами. Может быть, даже если тормоза закипят (за 10 километров спуска с Семинского), он выведет на экран БК какую-нибудь интересную надпись в духе: «Ну не шмогла я, не шмогла».

Выключаем режим «Бездорожье» к лешему, включаем все тот же «Спорт» — едем. На спуске коробка ведет себя адекватно, при движении накатом держит передачу до высоких оборотов, не переключая. Но с учетом переменных перепадов высот и крутизны поворота все равно не очень удобно. Приходится достаточно часто давить на тормоз. Так что включаю просто ручной режим, и уже сам, ручками, щелкаю на вторую или третью передачу в зависимости от нужной эффективности торможения двигателем.

К слову сказать, передачи можно переключать подрулевыми «лепестками». Так-то удобно, конечно (два раза в год, когда он нужен, этот ручной режим), но вот чувствительности мне бы хотелось поменьше. Слишком уж легко нажимаются. Несколько раз в поворотах, когда нужно активно крутить рулем, хват приходился на этот «лепесток», и коробка переходила в мануал. Не ожидая этого, ты после поворота жмешь по газам и радостно раскручиваешь двигатель до красной зоны. Вспоминаешь маму (несколько не в том ключе, в каком это следует делать) и включаешь обратно «Драйв».

Так что с режимом «Бездорожье» у меня как-то тоже не заладилось. Оставался еще режим «Снег», но в связи с отсутствием снега как такового его время еще не пришло.

Кстати, еще о режимах. Пока перед поездкой ездил по городу, мне сначала не шибко нравился «ползущий режим» коробки и я включал «Hold», чтобы его убрать. Потом привык и стало наоборот — удобнее трогаться сразу, просто отпустив тормоз. После этого пришлось дома обратно на своей Весте отвыкать. :-)

В думах об оптимальных программах управления автомобилем забрались на второй по счету перевал — Чике-Таман.

Перевал Чике-Таман

Он более крутой, чем Семинский, хотя и короче в два раза. Желание баловаться переключателями уже пропало, так что просто ехали: жмешь на газ, двигатель тянет достойно, не захлебывается — что еще нужно?

На парковке вверху подъема «поймали» предшественника нашего автомобиля:

Два Тигуана

Мне вот всегда было интересно — с чем связано, что старый Тигуан регулярно побеждал во всех сравнительных тест-драйвах, но продавался ни шатко ни валко? Даже уже в конце своей модельной жизни, когда цена на него была вполне себе вменяемая. Но все никак. А новый уже РАВ4 обогнал по продажам.

Нет, почему продается новый, понятно. Локализация, цена в «базе» ниже, чем у «японцев», и вот уже покупатель начинает задумываться о преимуществах «Орднунга» перед «Дао». И даже «ужасы» TSI и DSG уже не кажутся столь уж ужасными. А вот почему не продавался старый? С ценами на него вроде тоже не грубили … Хм.

Спустившись с перевала, мы не упускали малейшую возможность отыскать бездорожье. Даже нашли сугроб глубиной аж сантиметров 10 (Шок! Смотреть без СМС и регистрации!)

Шучу, конечно, просто вид красивый попался :-) Встал на обочине, чтобы сфотографировать.

р. Катунь, район с. Малый Яломан

Во время одной из остановок выяснил еще одну особенность: если ты вдруг решил, что тебе хочется приоткрыть дверь, но ты забыл перевести коробку в нейтраль, а просто держишь ногу на тормозе, то Тигуан ставит машину на «ручник» и начинает возмущенно пищать, как бы спрашивая: «Ты что — совсем глупый? Как же можно ехать (хотя ты не едешь, а стоишь так-то) с открытой дверью? Может, лучше просто окно открыть?». Видели бы инженеры VAGа, как ездят по дорогам России суровые ребята на 30-летних «Жигуляторах» со сломанными дверными замками. Там открыть дверь на ходу — насущная необходимость. Вовремя не перезахлопнул — вообще откроется настежь.

Скала «Белый Бом»

Вообще в Тигуане хватает, так сказать, избыточных, что ли, заморочек. Они как бы есть, и это вроде как даже круто. Но если бы решение было попроще, то ты, наверное, этого бы даже не заметил.

К примеру — подсветка в противосолнечном козырьке. Она включается не просто когда ты отодвигаешь шторку зеркала. А только когда ты открыл шторку и повернул зеркало отвесно, чтобы в него посмотреть. Когда зеркало открыто, но козырек повернут параллельно стеклу — лампочка не горит. ИМХО: будь там даже простая кнопка «Вкл-Выкл», никто бы не переживал по этому поводу.

Или дополнительный взмах заднего стеклоочистителя. Ты побрызгал «омывайкой», «дворник» почистил стекло, а спустя полминуты он делает еще одно контрольное движение, вытирая остатки влаги. Прикольно. Может, на чистых дорогах Германии, где надо стекло мыть раз в неделю, это работает вообще прекрасно. Но у нас если уж попал в грязь на трассе, то там через полминуты после протирки пора уже заново стекло мыть, а не финальные штрихи наводить.

Вот еще включение ближнего света при снятии автомобиля с охраны. Нажал кнопку, фары зажглись, ты нашел авто на парковке. Фары через минутку потухли. Ура-ура. Все же открывают свой автомобиль, в упор его не видя, да? Там же внутри ничего ценного, а вокруг — милые честные люди.

Или выдвижной ящичек под сиденьем. Туда можно положить… эээ… зонтик? Что туда еще влезет-то? Т. е. скобу продольной регулировки сидений сделали мелкой и неудобной для поиска на ощупь — в угоду перевозки зонтика в отдельном ящичке? Ну ок.

В общем, это напоминает швейцарский нож с 20 лезвиями. Все очень качественно и очень прикольно выглядит в каталоге. Ты покупаешь, недельку играешься, а потом пользуешься только ножом, штопором и отверткой. А без остальных 17 лезвий, оказывается, можно прекрасно обойтись.

р. Чуя, район с. Белый Бом

Но есть, конечно, и безусловно приятные решения. Как, например, уже упомянутый ранее автоматический дальний свет.

Или разные способы регулировки наклона спинки сиденьев у водителя и пассажира. У пассажира стоит пружинная скоба, позволяющая быстро откинуть/поднять сиденье. А у водителя — «крутилка» плавной регулировки. Да, крутить дольше, но зато всегда можно безопасно подрегулировать спинку во время движения, если спина затекла и захотелось сменить положение.

Или выдвижные подстаканники между сиденьями. Захотел — это просто дополнительный ящичек с крышкой. Нажал кнопку — выдвигаются подстаканники, один или два на выбор.

Меж тем мы свернули с Чуйского тракта на Улаганский. Началась грунтовка — уже не такая «прилизанная», как вчера.

«Красные ворота», Улаганский тракт

Казалось бы, ну вот! Кроссовер съехал с асфальта. Ура-ура, щас мы будем получать удовольствие от нахождения авто в своей стихии. Не угадали. Вне асфальтовых дорог «карета» тут же превратилась в «тыкву». Ну хоть не в полное… эээ… недоразумение, и то хорошо.

Нет, то, что на гребенке у Тигана начало дребезжать боковое стекло и что-то бряцать в воздуховоде — это вообще не проблема. Даже как-то навевало ностальгические воспоминания о том, как я по этой же дороге в позапрошлом году на своем «Калинвагене» ехал.

А вот подвеска... Крупные неровности отрабатывает нормально — в том плане, что ехать так-то не страшно. А вот дорожная «мелочь» (камушки, гребенка от грейдера)… Верните мне «Калинваген». На полном серьезе. Я сделаю музычку погромче, чтобы не слышать буханье подвески, и поеду спокойно. Я не буду клацать зубами и переживать за то, что мой копчик от вибрации рассыплется в труху. И за передний бампер — как бы его не оторвать — переживать тоже не буду. Но это я уже повторяюсь, простите.

оз. Чейбеккель

Благо хоть двигатель позволяет без усилий заезжать в любую горку — уже кое-что. Так что карабкаться на перевалы очень удобно. Короче, выбирайте «бездорожье» так, чтобы оно было покрыто асфальтом, и вы не будете разочарованы. Можно даже на каком-нибудь бордюре в пределах города диагональное вывешивание проверить. Или на пустыре за домом припарковаться. Класс.

Но «ехать неудобно» и «ехать невозможно» — это все-таки две большие разницы. Так что и по грунтовке мы проехали, и на перевал забрались. И даже мигрень никто не заработал. В принципе жить можно. И на том спасибо.

Улаганский перевал

Утром еще закрадывались мысли: «А не доехать ли еще и до перевала Кату-Ярык?», но им не суждено было сбыться, т. к. со всеми остановками мы и так подзадержались, поэтому на этот маршрут времени уже не оставалось. Поехали на базу.

На обратном пути пошел снег (нормальный снегопад, а не те одинокие снежинки, что летали до этого), настало время включать режим «Снег». Включил. Увидел, что в этом режиме коробка не переключается в «Спорт». Прислушался к ощущениям. Еще прислушался. Совсем хорошо прислушался. Ничего не понял и выключил.

Нет, серьезно. Я человек, не шибко избалованный комфортом, и вполне возможно, не все понимаю в вопросах «поиска сахара в моркови и других сахаросодержащих овощах». Возможно, нужно провести два-три десятка тест-драйвов разных авто. Поискать между ними разницу в степени «отточенности управляемости». Разобраться в том, кто из них «веселее», а кто «скучнее» в поворотах (хотя это просто — у кого шарики и клоун в комплекте идут, тот и веселее). И тогда на тебя снизойдет автомобильный дзен, и ты начнешь различать все нюансы.

Но я пока не такой скиловый автовладелец, так что мне все эти режимы показались просто-напросто таблеткой «Фуфломицина». Они вроде как есть, а толку от них нет. Лично я почувствовал это так. Повторюсь: возможно, у меня руки не под то заточены. Mea culpa.

Ехать в буран — сомнительное удовольствие, так что на базу вернулись уже сильно под вечер:

А утром наши мини-каникулы закончились и, отряхнув автомобиль от снега, мы отправились в обратный путь.

На чистой трассе Тигуан снова почувствовал себя в родной стихии, и минусы автомобиля забылись.

По дороге нашел в меню ММС список полезных советов для экономного водителя. Жалко, почитать не получилось, на ходу нельзя, а во время остановки как-то вылетело из головы. Но сам факт их наличия — уже нечто :-)

Но на этом VAG не остановился. Там есть еще специальный раздел для оценки того, насколько эффективно (читай — экономно) ездишь на автомобиле.

«Поздравляем! Вы набрали 99 баллов, и теперь все пенсионеры Вольфсбурга вам завидуют!». Правда, алгоритм оценки я так и не понял, он явно зависит не только от расхода топлива. Ну да бог с ним.

Тем более что даже без всех этих режимов «Эко» и прочих «экодрайвовых ассистентов» расход топлива у Тигуана — это прям очень жирный плюс в его копилку.

Если вы любите ПДД так, как люблю их я, то на трассе кроссовер (1600 кг весом, с полным приводом и 180 «лошадьми» под капотом) показывает расход на уровне моноприводной малолитражной легковушки. Причем малолитражки даже не на АКПП, а на «механике».

Около 900 км экономичного пробега на одном баке, в сочетании с возможностью при желании «выстрелить» за 7,7 секунды до 100 км/ч — вот это было ну прямо очень ярким впечатлением от Тигуана. Хоть вообще не съезжай с трассы (особенно на грунт). Идеальный автомобиль. Для немецких автобанов.

По дороге домой решили заглянуть на незамерзающее Лебединое озеро. Ночью нападал снег и оставался еще робкий шанс почувствовать всю прелесть полного привода. Пусть не на грунтовке, так хоть в снежной каше.

Снежную кашу мы более-менее нашли. И даже относительно крутую горку нашли. «Йо-хо-хо! Я король бездорожья. У меня мощный мотор и крутой полный привод! Я самый модный в этом сугробе!» — думал я ровно до тех пор, пока меня не обогнала на этой дороге Приора с пилеными пружинами.

Ну и ладно. Зато снежок мягкий и почти не трясет. В колее не бросает. Стекло вон убаюкивающе дребезжит. Вот уже и озеро с птичками показалось. Чего тебе еще надо?

оз. Светлое, Алтайский край

Закончив на этом туристическую часть поездки, к вечеру мы добрались до Новосибирска.

Кстати, перелистывая блокнот с записями, нашел еще несколько замечаний к авто, не вошедших в рассказ. Так что просто перечислю их в двух словах, без лишней подводки:

1. Оцифровка спидометра — хотели как лучше, а получилось то, что получилось. Разнобой цифр разного размера и рисок с разной ценой деления, не хватает только шрифта курсивом, чтобы совсем уж ерунда вышла.
2. Бардачок достаточно большой, но впритык. Мог быть и больше.
3. Селектор DSG ходит, конечно, четко, но как-то уж жестко. «Хрусть-хрусть-хрусть». Не промахнешься, но больно уж… не знаю, «дешево», что ли. 
4. Ключ в замке зажигания действительно поворачивать неудобно. Вдобавок там нет промежуточного положения «ACC». Т. е. либо «Off», либо сразу «Зажигание».
5. Кнопка открытия багажника широкая, удобная, но плохо «утоплена», так что забрасывется грязью на раз и пачкает руки.
6. Гудок. «И эти люди запрещают мне ковыряться в носу?». Помню, в соседнем блоге аж целое видео сняли про гудок Весты. Серьезно? Тигуан за два ляма недалеко ушел. Ненамного более вразумительная «пищалка». 
7. Стрелка температуры ОЖ показывает не температуру, а тайные желания владельца автомобиля: и в -20 на трассе на скорости под 100, и в -5 в городе после получаса в пробке — всегда одинаковые, ровненькие 90 градусов. Если уж боитесь напугать владельца лишней информацией, то уберите эту стрелку совсем. Оставьте только контрольную лампочку.

Кстати, утром, когда я поехал отдавать автомобиль, похолодало, и при заводке автомобиля я «поймал» описанный Андреем вой DSG. После прогрева звук пропал.

Ну, как говорится, «хороший стук вой — сам наружу вылезет», так что это уже в компетенции специалистов по DSG. Я же из лагеря вазоводов. У нас вой трансмиссии — это не поломка, это норма. Там вся машина на три раза сломается, а коробка все так же будет выть и ездить.

На этом мой недельный тест-драйв Тигуана закончился. Что можно сказать, подводя итоги:

— «Тьфу, какая гадость, эта ваша заливная рыба …», — не, не то.
— «Вау! Орднунг, эргономика, это лучшее, что я видел в жизни …», — не, опять не то.
— «Ну ниче так, но себе бы ни за что не купил. Моя-то ласточка в три раза дешевле и в три раза лучше …», — уже ближе к классическим любительским обзорам, но снова не то.

Ну а если серьезно, то понятно, что, пересев с автомобиля за 700 тыс. рублей в автомобиль за два миллиона, будет большим лукавством говорить — «Фу, мне не понравилось!». Понятно, что в целом результат немного предсказуем. Причем не важно, какой марки будет этот автомобиль: VAG, Тойота или вообще Пежо.
Так что я постараюсь абстрагироваться от и так понятных вещей — типа «шумки» или качества пластика — и подвести резюме с позиции удобно/неудобно:

1. Это прекрасный автомобиль для трассы. В «Спорте» шустрый, в «Драйве» экономичный. И даже к не очень удобной посадке можно привыкнуть и не париться.
2. Это хороший автомобиль для города. Достаточно широкий и просторный, чтобы не шоркаться в нем плечами и коленями, но и не «бегемот», который не знаешь, где и как парковать. Да и пакеты из супермаркета в багажник войдут спокойно.
3. Это «так себе» автомобиль для туризма. Ни грузовой вместительностью, ни какой-то особой «внедорожностью» он похвастаться не может.

Так что если не планируете возить в багажнике холодильники, а из бездорожья нужно выезжать только зимой из нечищеных дворов, а летом три раза съездить на берег реки — можно брать смело. Другой вопрос: нужна ли именно такая версия, с двигателем 180 л.с.? Не самый приятный налог, солидная наценка по сравнению с «младшими» двигателями… Стоит ли оно того? Но это уж покупатели пусть решают.

P. S. Ах да! Еще традиционная рубрика «Взял бы себе или нет?». Нет, не взял бы. Почему? У меня нет двух миллионов рублей. И я понятия не имею, какой бы выбор сделал, если бы располагал такой суммой. Я думаю, это единственный ответ, который может быть в такой ситуации.

На этом заканчиваю, спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь, читатели найдут в моем рассказе что-нибудь полезное (ну или хотя бы интересное) для себя.

Всего доброго, Михаил JumanGEE

Фотобонус: Алтай зимой