«Нет, купите лучше VW Tiguan TSI DSG» — таким стал самый популярный ответ в голосовалке, посвященной прощанию с безвременно закончившей редакционную жизнь Hyundai Creta. Кто бы сомневался! Вот мы и купили в редакцию новый кроссовер вместо Креты — Volkswagen Tiguan нового поколения. С вызывающим наибольшие споры и интерес сочетанием бензинового турбомотора TSI и роботизированной преселективной коробки DSG.

Долог и, видимо, труден был его путь в Россию. Тестовую сборку новинки на калужском заводе VW начали еще летом — одновременно с серийным производством Hyundai Creta, однако продажи стартовали только в феврале. Первые экземпляры предлагались исключительно с пакетами дополнительных опций, серьезно (на 200, а иногда и на 300 тысяч) увеличивающих стоимость машин: менее чем за 2 миллиона можно было купить Тигуан лишь с базовым 125-сильным мотором и передним приводом. Поэтому перед покупкой мы выждали гроссмейстерскую паузу — чтобы не переплачивать и попытаться взять автомобиль в той комплектации, в какой хотели: в «средней» версии Comfortline, со 150-сильным вариантом 1,4-литрового бензинового турбомотора, преселективом DSG и, конечно, с полным приводом.

Искать новый Тигуан я начал одновременно с поиском нового Соляриса. Однако приобрести уже выпускающийся и поступивший в продажу автомобиль, да еще и по вдвое большей стоимости, оказалось сложнее, чем заказать еще не поступивший к дилерам Солярис. Точнее, купить новый Тигуан можно было — но все с теми же заводскими пакетами опций, непомерно поднимающими стоимость и без того недешевого кроссовера. И спорить с дилерами тут бесполезно: на тот момент завод производил только такие машины.

Креатив от маркетологов VW. Ополоумели? )))

Но хуже было другое: интересующего нас варианта с 1,4-литровым 150-сильным мотором, «роботом» и полным приводом не было в принципе: все дилеры, как один, утверждали, что производство таких машин начнется только в середине марта и даже по предзаказу получить автомобиль возможно лишь ближе к апрелю. Ждать не хотелось, поэтому мы, посовещавшись, пошли на компромисс: заказываем кроссовер с 2,0-литровым 180-сильным бензиновым мотором (такие Тигуаны к середине февраля уже стали производить), но с ожиданием в пару недель ради все той же комплектации Comfortline без дополнительных опций. Правда, и тут пришлось обзванивать несколько дилерских центров в поисках того, где нам смогут гарантировать поставку машины «из первой партии».

Выбрать дополнительное оборудование, аксессуары или просто что-то не очень нужное, но с фирменной символикой — нет проблем: что-то представлено на витринах, а что-то и на машинах

В итоге машину я заказал в ДЦ «Авто Ганза», чей менеджер Мария оперативнее других подыскала подходящий нам вариант. Им стал серебристый (цвет Tungsten Silver) кроссовер с 2,0-литровым бензиновым турбомотором TSI, 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, полным приводом 4Motion и «чистой» комплектацией Comfortline. Из «допов» выбрал только коврики в салон и «брызговики». Общая стоимость такого автомобиля — 1 935 900 руб. Еду к дилеру, вношу предоплату (это было 17 февраля) и вместе с договором получаю заверения, что наш Тигуан будет собран в первых числах марта и приедет к дилеру еще до мартовских праздников. Менеджеры из других ДЦ активизировались только через день-два, однако ничего лучше и, главное, быстрее предложить не смогли.

Чтобы показать, как будет выглядеть наш автомобиль, менеджер Мария привела меня вот к этому Тигуану. Почему-то он запомнился не столько серебристым, сколько бежевым

Тем временем появилась информация, что на официальном сайте VW новый Тигуан убрали из конфигуратора! Да ладно? Проверяю — вроде есть, но... «собрать» машину действительно нельзя — только выбрать среди имеющихся в наличии. А они, как уже говорилось, все с доплатой в 200-300 тысяч.

Оказывается, стоимость базовой комплектации может быть выше цены на реальный автомобиль!

И все же успеть до праздников не получилось: сложности банковского перевода, ожидание ПТС и просто личная занятость позволили забрать автомобиль лишь 15 марта. Сразу была оформлена страховка (удивительно, но полис каско на кроссовер стоимостью немногим менее двух миллионов обошелся практически на 10 000 рублей меньше полиса на вдвое более дешевый Солярис — вот что значит популярность корейской машины в корпоративных парках, в такси и среди угонщиков). Однако заказанные и оплаченные нами заранее «допы» в виде набора ковриков и «брызговиков» оказались не в полном составе: за передними «брызговиками» придется приезжать позже. А если клиент из другого города? Да и вообще, как можно брать деньги за опции, которых, как оказывается, еще нет? В очередной раз убеждаемся, что кризис не особо дисциплинирует авторынок.

Задние «брызговики» на месте (кстати, установлены не особо аккуратно), а вот передних нет вовсе

Кстати, о работе дилеров. Едва мы оплатили машину, как позвонил менеджер из другого дилерского центра и сообщил, что у них появилось сразу два таких же Тигуана (2,0 л, DSG, 4WD, Comfortline без доп. пакетов). И даже узнав, что мы уже оплатили наш автомобиль, он попытался переманить нас к себе обещанием... скидки до 60 тысяч! Эх, ну где вы раньше были? (((

А вот и наш Тигуан!

Итак, 15 марта Тигуан выехал из дилерского центра. Традиционно для нового автомобиля топлива в баке с гулькин нос, поэтому первый пункт назначения — заправка. Производитель допускает использовать бензин с октановым числом не менее 95, однако основным называется 98-й. Естественно, планирую залить именно его, но... на фирменной АЗС «Лукойл» в Москве такого бензина не оказалось в принципе. Ладно, заливаю 5 литров и еду до следующего «Лукойла». Однако там тоже нет 98-го! Черт, я уже стал забывать эксплуатацию нашего Рапида, которому производитель приоритетным также рекомендует 98-й, встречающийся далеко не на всех АЗС Москвы. Искать заправку с 98-м по московским пробкам было некогда: залил до полного 95-го (в итоге получилось 5 л + 57,1 л). И началась дромовская жизнь нашего Тигуана...

Еще одна «традиция» автопроизводителей: никогда не заливать в новый автомобиль полный бак. После заправки запас хода вырос до 660 км, однако в реальности на первом баке бензина машина проехала на сотню с «хвостиком» меньше

А теперь — фотообзор нашего кроссовера.

По спецификации фары на Тигуане светодиодные, рефлекторного типа, с отдельными дневными ходовыми огнями и подсветкой поворотов в «противотуманках»

Задние фонари также светодиодные

Решетка радиатора с достаточно широкими ячейками-прорезями, однако радиатор за ними почти не виден

А вот нижнюю решетку по-хорошему стоит дополнить сеткой от камней: ее соты крупноваты, а за ними — смещенный вниз радиатор

Наружные зеркала закреплены на ножках: теоретически это должно снижать загрязняемость и их, и боковых стекол

Щетки «дворников» можно поменять только в специальном сервисном положении. Просто так поднять мешает кромка капота. Фактически зимой даже стряхнуть с них снег будет сложно

В целом кузов собран нормально: первичный осмотр откровенных косяков не выявил. Однако во время фотосъемки, «удачно» встав против солнца, неожиданно «поймал» вот такую тень, отбрасываемую задним правым крылом на бампер:

Я уже заезжал к дилеру и интересовался, что это такое. Ответ, к сожалению, оказался банальным: это особенность сборки и за пределы нормы не выходит. Не выходит, говорите? Вообще-то для машины стоимостью под два миллиона подобные «ступеньки» считаю недопустимыми. Позже подниму вопрос еще раз.

Ну а мы переместимся в салон.

Дизайн интерьера всех современных Фольксвагенов строг и идеально выверен эргономически. К качеству подгонки пластика претензий нет. Но вот материалы вызвали замечания. Первое — отделка под «рояльный лак» делает переднюю панель визуально дороже и одновременно — излишне маркой и бликучей.

Приборная панель приветствует вас при запуске двигателя. Приятно! К считыванию информации претензий нет

На экран мультимедиасистемы выводится даже VIN-номер автомобиля — прямо как IMEI на смартфонах! Однако особым разнообразием функций не балует: в частности, вместо задней видеокамеры только графический парктроник, а навигации нет даже при коммутации со смартфоном

USB-разъем вместе с прикуривателем расположен в нише под центральной консолью

Климат-контроль имеет отдельные клавиши для изменения режимов обдува. По виду он двухзонный, однако фактически оказался...

... трехзонным! Отдельный пункт в меню выводит на экран мультимедиа климатическую «картинку». При этом работу системы для задних пассажиров водитель может менять только так — через сенсорный экран

Селектор роботизированной КП двигается по прямой линии. Индикация включенных режимов — только на приборной панели. Впрочем, избирательность и четкость перемещения рычага образцовые: останавливается он точно напротив соответствующих пиктограмм, ошибиться невозможно!

Рядом с селектором — «шайба» выбора режимов работы полноприводной трансмиссии. Пока машина на обкатке, да и снег в Москве весь сошел, поэтому эффективность предложенных алгоритмов еще не проверяли. А вот клавишей Mode пользуюсь: выбрав «Индивидуальный» режим, настроил его на спортивные отклики на газ, комфортную работу рулевого усилителя и нормальную — климатической системы. Кажется, я нашел свою гармонию в этом автомобиле!

Подлокотник регулируется и по «вылету», и по высоте. Правда, если его приподнять, вещевой отсек будет слегка приоткрытым

Сам отсек в центральном подлокотнике средних размеров. Вместо внутренней отделки — только резиновый коврик на дне

Вообще, Тигуан не обделен различными отсеками для вещей, полочками и кармашками. Хотя некоторые из них могли быть и покрупнее.

На потолке — клавиша вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС.

На руле — клавиши управления медиасистемой и круиз-контролем

Тигуан уже в «Комфортлайне» имеет систему контроля дистанции: если водитель склонен «щелкать носом» — система может вовремя напомнить о необходимости контролировать движение

Водительское кресло — с простыми механическими регулировками. Но отсутствие сервоприводов не мешает быстро настроить удобную и правильную посадку.

Передние подголовники «управляются» боковой кнопкой и регулируются не только по высоте, но и по «вылету»

Обзор в боковые зеркала достаточный...

... а вот во внутрисалонном маячит шеренга поднятых задних подголовников. Если вы ездите один, их лучше опустить

Управление стеклоподъемниками и зеркалами сконцентрировано в одном блоке. Но клавиша центрального замка доступна только водителю

И еще один нюанс. Пожалуй, это единственный, но досадный эргономический «прокол» Фольксвагена — ключ зажигания:

Вроде ничего особенного, но некоторое время назад немцы повернули «жало» ключа на 90 градусов, и теперь, чтобы завести двигатель, ключ надо либо перехватывать, либо неестественно сильно выворачивать кисть.

Теперь переместимся на задний ряд. Здесь достаточно просторно — но только если спереди не будет рослых пассажиров, а в багажнике — объемной поклажи.

Переднее правое кресло отодвинуто максимально назад, а правая секция заднего дивана — до упора вперед. Как видите, места для задних пассажиров в этом случае не остается в принципе

Но если с ростом — без аномалий, то задним пассажирам грех жаловаться. Здесь и отдельная регулировка «климата», и откидные столики, и удобный подлокотник, и достаточное количество вещевых отсеков/карманов:

Для ступней пространства под передними креслами также в достатке

Багажник — еще одно достоинство Тигуана. Немцы не стали ограничивать пластиковой обшивкой идеальную прямоугольную форму грузового отсека и оставили возможность для расширения пространства за счет боковых ниш и выемок.

Набор приятных удобств в багажнике не ограничивается традиционной подсветкой, такелажными петлями и крючками для пакетов. Здесь есть дополнительные розетки как на 12V, так и на 230V, рычажки дистанционного откидывания спинок заднего дивана и даже дополнительный съемный фонарик, выполняющий роль подсветки по левому борту

Фальшпол в поднятом положении удерживается специальными упорами. Под ним — запаска-докатка, набор штатных инструментов и дополнительные емкости для принадлежностей. Сам фальшпол, кстати, можно опустить чуть ниже, увеличив объем багажника

Теперь переходим к технике. Под капотом бензиновая «четверка» с относительно невысокой степенью форсировки: 180 л.с. при двух литрах рабочего объема — по сегодняшним меркам весьма умеренный показатель. Есть надежда, что проблем этот мотор доставлять не будет. Но и аппетит у него тоже не совсем уж скромный.

Капот с пневмоупором, на внутренней стороне — шумоизоляция

Заливная горловина омывателя отнесена на левую сторону — не лучший вариант в плане удобства и безопасности, но есть и плюс: в стороне от генератора и приводных ремней

Штатная защита неплохо прикрывает моторный отсек снизу, но уменьшает клиренс

Снизу явных «якорей» для бездорожья нет, но выхлопной тракт, идущий к глушителю, и сам глушитель могли бы располагаться повыше

Ну и напоследок о защите порогов. Двери закрывают их полностью, однако самый нижний уголок остается грязноватым:

Наш Тигуан уже разменял первую тысячу километров. На сегодняшний день он самый дорогой автомобиль Дрома. Но это не единственный его рекорд... Впрочем, о первом «нежданчике» я расскажу в одной из следующих записей.

С уважением, Алексей A_ST

Видеобонус: комплектации нового Volkswagen Tiguan

Смотрите другие видеообзоры Дрома