Honda City 1981, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, GA1 (10.1981 - 09.1986) - технические характеристики и комплектации

Honda City первого поколения имеет простой, стилистически аскетичный интерьер в спортивном духе. Бросаются в глаза грубые прямые формы панелей, тонкое рулевое колесо и столь же тонкая длинная «палка» рычага механической КПП, предельно просто выглядит даже комбинация приборов. В то же время у автомобиля довольно комфортные сиденья с удобно сформованными подушками, а передние имеют интегрированные подголовники и неплохую боковую поддержку. Стандартная комплектация включала задний дворник и обогрев заднего стекла (за исключением совсем утилитарных версий), радиоприемник, складывающийся целиком задний диван. Более дорогие версии хэтчбека предлагали штатную кассетную магнитолу, тахометр, тканевые вставки в дверных панелях, отдельные модели могли быть оснащены кондиционером. Версии TURBO отличал более агрессивный экстерьер, спортивные сиденья ковшеобразного типа, задняя полка в багажнике. Версия R-Manhattan Roof с высокой крышей предлагала потолочную аудиосистему и люк в крыше с электроприводом. Уникальной опцией для Honda City был складной скутер Motocompo (с 50-кубовым мотором), который располагался в багажнике хэтчбека. С появлением модели TURBO II внешний дизайн автомобиля стал еще более эффектным. Стоит отметить, что «горячие» модели отличал модный цифровой спидометр под шкалой тахометра и указатель давления наддува. 

Базовый 1,2-литровый двигатель Honda City имеет конструкцию типа 4 SOHC и в самых простых атмосферных карбюраторных версиях со степенью сжатия 10:1 выдает максимальную мощность 61 или 67 лошадиных сил, с крутящим моментом 96-98 Нм. Модели «TURBO», вышедшие в 1982 году, первоначально оснащались агрегатом мощностью 100 л.с. (147 Нм). По сравнению с «атмосферником» мотор серии ER был основательно переработан и имел не более 10% общих деталей. Кроме того, впервые была применена оригинальная электронная система впрыска топлива Honda «PGM-FI». Эта модификация сделала автомобиль невероятно популярным. Позднее появилась модель «TURBO II» с интеркулером и чуть увеличенной степенью сжатия (с 7.5:1 до 7.6:1). Добавление промежуточного охладителя позволило увеличить максимальную мощность до 110 л.с., а крутящий момент вырос до 160 Нм. При этом при полностью открытой дроссельной заслонке срабатывала функция, повышающая давление наддува на 10% всего за 10 секунд. В итоге хэтчбек разгонялся с места до 100 км/ч всего за 7,8 секунды (City Turbo — за 8,6 сек.), а показатель удельной мощности составлял примерно 6,7 кг/л.с. Спортивные модели хэтчбека комплектовались исключительно 5-ступенчатой «механикой» с соответствующими настройками, а обычные модели — 4-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП.

При разработке подвески Honda City производитель взял на вооружение схему со стойками МакФерсона для всех четырех колес. Естественно, что ходовая часть турбо-моделей получила необходимые доработки — этим занималось ателье Mugen: к рычагам добавили реактивную тягу, установили более жесткие пружины и амортизаторы, стабилизаторы спереди и сзади, более мощные дисковые передние тормоза. Колесная база Honda City имеет размер всего 2,22 м. Длина кузова — 3380-3420 мм, ширина 1570-1625 мм, высота 1460-1470 мм. У модели R-Manhattan высота кузова увеличена на 10 см. За счет своих компактных размеров Honda City имеет радиус разворота 4,5 м. Что касается размеров салона, то его длина 1625 мм, ширина и высота 1320 и 1205 мм. Багажник скромный, но, если сложить заднее сиденье, получается отделение примерно в 1 м глубиной и 1,3 м шириной. Кроме того, в Honda City имелись многочисленные вещевые отделения.

Безопасность Honda City первого поколения соответствует текущим требованиям своего времени. Кузов автомобиля отвечал необходимым стандартам по пассивной безопасности. Приняты галогенные фары для более эффективного освещения дороги, травмобезопасная конструкция наружных ручек дверей, бамперов, панелей салона, установлены трехточечные ремни спереди и сзади.

В первом поколении Honda City хотя и был очень компактным автомобилем, но в отличие от кей-каров того времени имел вполне полноценные характеристики — как в динамике, так и по ходовым качествам, а в классе «горячих» хэтчбеков и вовсе предлагал совершенно уникальные возможности, сделавшие этот маленький автомобиль настоящей легендой. К сожалению, завезенные в нашу страну еще в 90-х годах модели данной серии преимущественно имеют плачевное техническое состояние, не так просто найти к ним запчасти. Но тем уникальнее будет восстановленный автомобиль, если приложить к этому руку.