Отчет о постройке автомобиля MMC Lancer Evo VI

Финиш или Начало?

Как ВСЕ начиналось?

В 2002 году у нас в Чите начали проводить ночные гонки на загородной трассе в 20 км от города, район Аэропорта п.Кадала.
В центре на Театральной площади собиралась основная часть машин и в 24-00 колона с ревом моторов, сигналов, на максимальной скорости уходила к месту старта. В тот момент у меня был Lexus LX470, это был 30 или 31 по счету авто на пятом десятке жизненного пути.
Были машины приближенные к автоспорту: в 1991 году Volvo-480 ЕТ трехдверка; выпускали ее в Нидерландах, в Москве 1993 год - Dodge Stealth 3.0 R/T 320 л.с. и, естественно, 1994 год - под заказ Volvo 850 T5RR 320 л.с., МКПП, двигатель по лицензии Porsche для USA, Canada и по спец. заказам. Сборка проводилась в Бельгии, изготовлялась для омологации в BTCC (кольцевой чемпионат Британии).
Машина настолько же СУМАСШЕДШАЯ, насколько редкая, турбинa ММC. Так в Чемпионате шоссе, проводимом в Англии в 94-95 годах 850T-RR просто рвала всех, рядом никто не мог устоять. Только в 96 Volvo заняли 2 место, Мерин подрезал в заднее правое крыло на финише. Да, кто на ней катался - машинка Сказочная по Управляемости и МОЩНОСТИ.
Что-то не пошло у Volvo в спорте (большие вливания финансов, совпали с кризисом), а машины они умееют делать не только самые БЕЗОПАСНЫЕ, НАДЕЖНЫЕ, но и просто СУМАСШЕДШИЕ по скорости. Будет ли продолжение? А хотелось, чтобы шведы вновь создали достойный снаряд!!! Все до 2002 года спорт идилия затихла, привозил, конечно, самые первые Honda CR-V, Lexus GX300 и т.д.
С начала лета 2002 года начались поиски GT-Ra 34, которые не увенчались успехом, но вот есть - выбор пал на Mitsubishi Lancer Evolution-VI RS 2000 г.в. Привез его в Россию с пробегом 2.5 тыс.км - классно новый.
Сразу было установленно: Apex:RSM, AVC-R и S-AFC (1300 у.е. нов.) Евгением Моисеенко - "Evm" и прямоток НКS на 85 мм и 125 мм (800у.е.нов.). Все "дурдому" начало положено, в голове, руках и финансах.
Гонки стали проводиться на взлетно-посадочной полосе аэродрома РОСТО в черте города поселок Каштак, народу очень много, хотя поздняя осень. Evo в Чите неделю - слухов всяких много, о машине почти никто и нечего не знает, подходят смотрят, а "деревянная" короб механика, стеклоподъемники на ручках, не суперовая, но кое-кто уже прокатился в качестве пассажира. Их первые слова: "ТОРМОЗИиии НА...УЙййй..". И дальше начинали разговаривать на марсианском языке.
Первый старт в ночной гонке: ставят в заезд, не соглашаюсь. Говорю, давайте позже, уговаривают с N.Laurel RB25DETurbo АКПП - победителем всех последних заездов, у него резина лысая, холодно. Старт. Evo уходит на бусте 0.8кг. Финиш - где то далеко вижу фары Laurel(я) в зеркалах, возвращаюсь по трассе - в толпе тишина. Второй заезд - картина идентичная, только зрители кричат: "Ланцер, Ланцер, Ланцер.."

Первый Чемпионат Читинской области, 23 ноября 2002 года.

Очень холодно, шел снег, место старта почти лед - хотя неоднократно чистили снегоуборочными машинами.
GT-Клуб очень требовательно подошел к проведению соревнований: безопастность, спонсоры, музыка и питание - все на хорошем уровне. Был приглашен Евгений Моиисеенко - "EVM" из GT-Клуба г.Владивосток, справа в красной куртке.

"Две недели назад старту чемпионата помешал внезапно выпавший снег, занесший трассу - взлетно-посадочную полосу аэродрома. Как шутили тогда разъезжающиеся гонщики - "погода нелетная". Соревнования отложили на неделю, но и в следующую субботу они не состоялись из-за несогласованности с бдительно охраняющей нашу с вами безопасность милицией, внезапно вспомнившей про операцию "Антитеррор". Теперь благодаря поддержке губернатора Гениатулина Равиля Фаритовича все соответствующие договоренности были достигнуты, и 23 ноября аэродром РОСТО вновь собрал целый легион азартного народу. На этот раз никто - ни спортсмены, ни зрители - не были разочарованы. Зрелище отвечало запросам самой требовательной аудитории: помимо драг-рейсинга в относительно привычном понимании этого слова - гонок на легковых авто, на полосу выехали помериться силами два грузовика компании "Кристалл". Колориту состязаниям добавили и "орлы" из местного авиаспортивного клуба, на потеху публике дважды "причесавшие" полосу в обоих направлениях. В результате зачетных заездов во втором классе первое место заняла одна из самых ярких колесниц - "Тойота-Виста" Александра Бучиса, даже внешне выгодно отличавшаяся от транспорта соперников гордой боевой раскраской, а не только скоростными характеристиками. Хотя, несомненно, именно они помогли вырвать победу у серебристой ракеты "Хонда-Прелюд", аэродинамичной, спортивной машины, управляемой Владимиром Дьячковым. Он занял второе призовое место в этом классе. Но самое интересное ожидало зрителей впереди - третий класс, в котором состязались самые мощные автомобили. В первую очередь, это, конечно Toyota Caldina GT-T CVTi и Mitsubishi Lancer Evolution-VI RS. Они не имели себе равных. В трех заездах лидировал Evo, а в четвертом коммерческом (водители договоривались сами) вновь победил Evo. Что и говорить, шоу состоялось. Предприятие, взявшее начало из почти детского увлечения автомобилями, подогретое фильмами "экшн-экстрим" вроде таких, как "Форсаж", преодолело наконец первую ступень на пути к тому, чтобы укрепиться в нашем городе как официальный вид спорта. И пусть не с первой попытки - так уже повелось, что хорошим начинаниям, как правило, что-то препятствует. Но пока есть люди, увлеченные своим делом, такие инициативы будут продвигаться вперед." (автор Валерий ПЕРШИКОВ).

Все закончилось банкетом в ночном клубе ресторана "С.К.", позже многие поехали в "Мираж" размяться на танцполе.

К открытию Чемпионата 2003 года были сделаны незначительные доработки. Mitsubishi Lancer Evolution-VI RS. Двигатель - 4G63Т Кузов - CP9A 2000 г.в.

1. EVO получил боевой светоотражающий оракал "Cusco" из Японии - 480 у.е. (нов.)
2. Литье на 17 дюймов - 280 у.е.
3. Два комплекта финской скорoстной резины "Nokian" - 1150 у.е. (нов.)
4. Сидение, накладки на педали, ремни SPARCO - 500 у.е. (нов.)
5. CD+MP3"ALPINE-7587"Аккустика Fокаl, саб Рionner - 500 ватт, усил - 5кан. KICKS - 800 ватт, ковер утеплен. на пол, динамат пер. дверей и задн. панели, эл. стеклоподьемники, бронь на 4 фары, тонировка, сигнализация - 3150 у.е. (нов.)
6. Эл.зеркала 2 шт. + блок управления - 310 у.е. (нов.)
7. Возд. фильтр НКS 2 шт. - 60 у.е. (нов.)
8. Обшивку багажника - 140 у.е. (нов.)
9. Маслянный уловитель Cusco - 120 у.е. (нов.)
10. Blow-off HKS SQV - 280 у.е. (нов.)
11. Колодки Про спорт 8 шт. - 300 у.е. (нов.)
12. Big Xenon - 700 у.е. (нов.)
13. Масл. фильтр 2 шт. - 60 у.е. (нов.)
14. Топливный фильтр - 30 у.е. (нов.)
15. Однодисковое сцепление "Exedy" + выжимной - 800 у.е. (нов.)
16. Противотуманки - 350 у.е. (нов.)
17. Подставка боковая на стойку под датчики - 60 у.е. (нов.)
18. Датчики Greddy 5 шт. - 950 у.е. (нов.)
19. Тройник Greddy - 100 у.е. (нов.)
20. Масло НКS 5w50 5л - 150 у.е. (нов.)
21. Спидометр Ralli Art до 320 km - 300 у.е. (нов.)
22. Ветровики дверей - 130 у.е. (нов.)
23. Свечи 8 шт. - 160 у.е. (нов.)
24. Свечи HKS Pro 55 4 шт. - 100 у.е. (нов.)
25. Сигналы BiG Bear - 100 у.е. (нов.)

Поездка в г. Иркутск

По приглашению GT-Клуба: ALa, Dragera, Wraitha, Hommera и других.
8 мая собираемся в 06-00 на автозаправке в районе школы №17 на Федеральной трассе, поехали самые отчаянные, Дима на Laurelе не поехал и еще 4-5 машин. С утра прохладно, все тапку в пол, не отстают от Evo. Останавливаюсь - сгорела свеча, меняем все четыре, колонна с включенными фарами уходит, догоняем, впереди 1250 км до Иркутска!
Нашу область проходим на одном дыхании. Петра на Хонде отпускаю вперед, он ложит стрелку, у него в салоне 5 человек, обхожу на 210км/ч, пассажиры спят, дочурке 11 лет, она в Skyline, за рулем Владислав. Бурятия встречает разбитой дорогой, проезжаем Мухор-Шибирь - асфальт лучше, останавливаемся в позной перекусить, народ решил размяться, популять по воробьям на зернотоке из чего было - "не рогатки" - и снова в путь. В Улан-Удэ заправляемся, 98-го нет, но колонка имеется. Гриша на Tourer V крутит циркуль, толпа стоит с открытыми ртами. С визгом резины и рокотом моторов выезжаем дальше, на КПП не остановили.
Приближаемся к Байкалу; уже чувствуется его могучее дыхание, воздух стал пьянящим и природа дает о себе знать. Нахлынули воспоминания о лете 2002 года на заливе в Култучной, но это в прошлом. После г.Бабушкина покупаем омуля - привал на 20 минут. Слюдянка - останавливают на КПП, все ждут, смотрят документы, смеются, желают Счастливого пути, что и делаем. Начинаются подьемы и спуски с множеством "тещиных языков" после п.Култук, Женя на Crestе держится, не отстает, на него наседает Гриша Tourer V, они меняются.
Иркутск, 19-00: вьезжам, город знаем, останавливаемся у гостинице Селена, встречает Ян, часть народа остается, мы дальше в отель Ангара. Подьезжает Хоммер (один из лучших мотористов и рейсеров), Рибок, выгружаем комплект резины, едем в мойку на Байкальскую. Там уже ждут иркутские рейсеры, знакомимся, пробуем Evo, договариваемся сделать настройки топливной 9 мая в Шелехове. Drager, Vikc, Hommer встретили хорошо, народ нормальный, с уважением и пониманием, организовали все достойно, бросили свои праздничные дела - Hommer, Drager, Wraith, Alex.irk, ЭксЭй, Shuster, Reebok, Al и многие.
Заезд 10 мая в 12-00 Шелехов. Тепло, наши спят после бурной ночи, ждем, приезжают Гриша на Tourer V и Сергей на WRX, разогревают зрителей. Начинаем. Drager машет флагом, машины идут нос в нос, но в первых двух 300zx уходит перед финишем, ловлю кураж. На 3 и 4 заездах Evo впереди (видео), в пятом делаем ничью - оба авто достойны.
А вечером дружеский банкет в "Жгучем перчике". Evo из Иркутска отправляем ж/д контейнером - кирдык сцеплению. С Владиславом на Skyline GTS-4 возвращаемся домой без приключений, наши уехали раньше на 3 дня. Все дома, но левая нога стерта почти до крови - сцепление, "...в рот его компот..."
Выражаю благодарность всем принявшим участие в дружеской встрече. Отдельная благодарность экипажам Читинских машин: Toyota Aristo, Toyota Cresta, Honda Rafaga, Nissan Skyline, Mitsubishi Pajero, Toyota Chaser Tourer V - а также магазину "Автосекьюрите", Руслану, Виктору-Vikc, СТО "Парк", Косте, Роману, Андрею, Юрию, Василию, Ивану Григорьевичу за подготовку Evolution-VI.

Мотор 4G63 Turbo, трансмисия, блокировки, компьютер.

Лето 2003 года. Вот здесь и началось полнейшее "помешательство" по полной переделке Evo. Данный проект был создан за 3.5 месяца при общении и с большой помощью по теории, покупке и установке тюнинговых девайсов со стороны GLEMMA, Godzilla, Agenta Sergei, Evm, Markoni, MAXa, Roma, Андрея и Сергея из Ниягаты, Dragera, Hommera, магазина "Автосекьюрите", Руслана (слева), Виктора-Vikc, СТО "Парк" Кости, Романа, Андрея,а "Самоделкину" - Бугаенко Сергею Павловичу - особый респект (на фото справа).
Сколько денег ушло только на телефонные звонки, кто их считал - много, а про нервы и говорить не стоит: то праздники, то еще у них проблема - япона их мать...
Процесс сборки - нужно было успевать к закрытию сезона, оставалось 4 дня. Запустили мотор - все работает, как ожидали. Примета - не брился три недели, ну и морда у вас - С.В. Результат.

1. Блок двигателя и коленвал промерили, в отличном состоянии
1.1. Распредвалы + шестерни разрезные - 950 у.е. (нов.)
1.2. Прокладка 1.6mm HKS Kansai - 300 у.е. (нов.)
1.3. Пружины клапанов + титан. чашки JUN - 600 у.е. (нов.)
1.4. Шпильки головки усиленные ТOMEi - 400 у.е. (нов.)
1.5. Кованые шатуны HKS Kansai + вкладыши cтандарт Power F-1 Black Metal - 1400 у.е. (нов.)
1.6. Кованые cтандарт поршни + кольца HKS Kansai - 1200 у.е. (нов.)
1.7. Вкладыши коленвала cтандарт Power F-1 Black Metal - 300 у.е. (нов.)
1.8. ГРМ+балансировочный Power - 300 у.е. (нов.)
1.9. Высоковольтные провода Ralli Art - 70 у.е. (нов.)
2. Система охлаждения
2.1. Трехслойный алюминиевый радиатор Koyol + пробка RalliArt - 700 у.е. (нов.)
2.2. Трехслойный интеркуллер HKS Kansai(от GT-Ra) + Патрубки - 850 у.е. (нов.)
2.3. Низкотемпературный термостат Ralli Art - 80 у.е. (нов.)
2.4. Кулер масла Trust + метал.шланги - 500 у.е. (нов.)
2.5. Нулевой фильтр + впуск HKS Kansai - 250 у.е. (нов.)
3. Трансмиссия
3.1. Трехдисковое сцепление + выжимной - 2100 у.е. (нов.)
3.2. Главная пара HKS Kansai - 4.111 - 750 у.е. (нов.)
3.3. LSD-1.5way front+center+rear KAAZ + 6 л масла - 3000 у.е. (нов.)
3.4. сиквентальный шифтер - 600 у.е.(б/у)
4. Топливная система
4.1. Бензонасос Bosch - 340 у.е. (нов.)
4.2. Топливные форсунки 1000сс Power - 500 у.е. (нов.)
4.3. Регулятор давления топлива - 150 у.е. (нов.)
4.4. Топливная рейка HKS Kansai - 240 у.е. (нов.)
5. Подвеска и тормозная система - RS только профилактика, очень надежная
6. Турбокит GT 3037S HKS Kansai - 5000 у.е. (нов.)
7. Электроника
7.1. Apexi Power Fc + Commander - 1300 у.е. (нов.)
7.2. Широкополосный лямбда-зонд Greddy - 80 у.е. (нов.)
7.3. Датчики Greddy давления топлива - 250 у.е. (нов.)
7.4. Бустконтроллеркит Apexi - 300 у.е. (нов.)
7.5. Свечи 12 шт.- 240 у.е. (нов.)
8. Мелочевка: ролики, помпа, колпачки, полукольца коленвала, сальники и т.д. - 1000 у.е.
9. Работа, увеличение, полировка впуск и выпуск блока головки и т.д. - 2000 у.е.

Итого: по ценам не считал - бессмысленно, обратной дороги нет...

Расчетные данные 550-600 л.с. и 57-60 кг момента при давлении 1.8-2.0 кг/с
Разгон до 100 км/ч - 4.75 с при давлении 0.85 кг/см -мотор был не обкатан, на закрытии сезона 19 октября 2003 года.
Время на 400 м - от 12.27 при давлении 0.85 кг/см
Максимальная скорость 300 км/ч
При стартовом весе 1300 кг.
Нитра ZEX сухая не применялась.

Планы на апрель 2004 года - обдумываем.

Если не продам Evo, в Японии лежит новый блок расточен в HKS на 86мм под:

1. Строкеркит Тоda 2,4 - 3000 y.e.
2. Прокладка 86.5мм - 300 y.e.
3. Турбина - 1000 у.е.
4. Валы 280 и пружины - 1000 y.e.
5. Впуск. коллектор - под изготовление - ? у.е
6. Всякая мелочь - 300 у.е.

Расчетные данные 750-800 л.с. при давлении 2.0-2.2 кг/см, если Evo не развалится - шутка. В Японии крутят до 900 л.с., но самое основное - настройка Apexi Power FC, cпасибо Agentу Sergei за переводы с японского, во многом разобрались, но не все понятно. Кто первый победит электронику: она на уровне каменного века, все методом тыка.
Прошел год с небольшим после приобретения Evo, много узнал, еще больше предстоит, машина очень надежная, не подводила не разу, может, из-за отношения к ней.
Многие не понимают, для чего все это сделано, да предки, наверно, виноваты - научили всегда идти до победного финиша, не только на машине, но и в других жизненных ситуациях.
В Чите (250 тыс. населения) так и не появилось конкурентов - жаль, но попытки были, это одна из них, в новом сезоне обещали, будем ждать.
Планируем поездку в Хабаровск, Владивосток. Спасибо за приглашение GLEMM, может, посерьезней машинку приобретем, с бюджетом поскромней.
Красноярск, Новосибирск - обдумываем поездку летом.
Да поможет всем нам Бог в нашем "безнадежном" деле!

С Уважением Горковенко Сергей - FARA
г.Чита 17 января 2004 года.

Фото и Видео
Фото и Видео

---

Раздел "Тюнинг" - главная страница
GT-клуб - главная страница