Ford Mustang 2-й рестайлинг 1968, купе, 1 поколение (08.1968 - 09.1970) - технические характеристики и комплектации

Вновь обновляется интерьер, где передняя панель становится еще более выраженно «двойной»: оба козырька увеличены в размерах, приборы утоплены в глубокие колодцы, большие часы перемещены на сторону пассажира, на поверхностях появляются акценты из тикового дерева, такая же отделка присутствует на дверях и центральном тоннеле. Новое трехспицевое рулевое колесо теперь с включением клаксона типа «удар по ободу» (Rim-Blow), что, впрочем, оказалось не очень удачным решением, часто вызывая непреднамеренный сигнал. Сиденья новой конструкции с высокой спинкой могут быть обшиты более качественным материалом с виниловыми вставками, в дверях установлены лампы вежливой подсветки. Доступная для хардтопа роскошная комплектация Grande включала дополнительную звукоизоляцию, подвеску с более мягким ходом. Ford Mustang могут украшать многочисленные внешние элементы вроде ярких молдингов, контрастных полос, двойных выхлопных труб, функционального воздухозаборника на капоте, наружных зеркал в гоночном стиле и с корпусами в цвет кузова. 

Модификаций становится еще больше. Мустанг выпуска 1968-1970 позволяет выбрать один из нескольких вариантов двигателей V8, различающихся по объему и производительности — от 4,9-литрового до 7,0-литрового, в диапазоне мощности от 220 до 375 л.с. Или же недорогие базовые модели с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем с отдачей в 115-120 л.с., либо же пришедший ему на замену 4,1-литровый, повышающий начальную планку мощности до 155 «сил». Стандартной коробкой передач в зависимости от двигателя служит полностью синхронизированная 3-ступенчатая механическая трансмиссия или 4-ступенчатая, при этом покупатели могли выбирать варианты КПП с расширенным или сближенным передаточным рядом. За доплату устанавливалась автоматическая 3-ступенчатая трансмиссия.

В Ford Mustang первого поколения была принята независимая схема передней подвески SLA с короткими и длинными рычагами (Short-Long Arm) и пружинами, установленными на верхнем рычаге. Задняя подвеска представляет собой жесткий ведущий мост на рессорах. Стандартные тормоза были барабанными, но передние могли быть заменены дисковыми. Особая доработка была предусмотрена для мощных версий GT и моделей Shelby. Они получали более прямое рулевое управление, требующее меньше оборотов рулевого колеса от упора до упора, а также усиленные компоненты шасси. После двух этапов модернизации Mustang стал практичнее — был немного увеличен объем багажника, например, у купе теперь 278 литров вместо 263.

Ford Mustang выпуска 1968-1970 по уровню безопасности изменился не сильно. Новые сиденья с высокими спинками имеют более удобную конструкцию, снижают утомляемость, позволяют лучше фиксировать тело, особенно в сочетании с трехточечными ремнями безопасности (опция, кроме кабриолета). Рулевое колесо, как и прежде, с регулировкой наклона, дает более удобное положение за рулем и может быть дополнено гидроусилителем. Система Speed Control позволяет двигаться по трассе на заранее выбранной скорости, например, чтобы меньше уставать и не нарушать скоростные ограничения.

После второго рестайлинга Mustang становится спортивнее и крупнее, чем прежде, просторнее по сравнению с первоначальной моделью. Особенно эффектно он смотрится в версии SportsRoof, которая к тому же предлагает наиболее широкий выбор мощных и специальных версий. В 1970 году под занавес выпуска первого поколения Ford проводит еще одну модернизацию, представляя новый Mustang 1971 модельного года, который становится еще крупнее.