Honda N-ONE 2020, хэтчбек 5 дв., 2 поколение (09.2020 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Внутри Honda N-ONE 2021 — минималистичный стиль, уменьшено количество физических кнопок. Это стало возможным благодаря увеличенному экрану информационно-развлекательной системы. А еще Honda отказалась от передней «лавки»: прежде сиденья обладали единой подушкой, так что при поднятом центральном подлокотнике образовывался широкий диван. Теперь ради лучшей боковой поддержки применяются два стандартных отдельных кресла. Для комфорта предусмотрен водительский подлокотник. Нижняя часть передней панели скошена, чтобы создать удобное пространство для ног пассажира. В Хонда утверждают, что значительно улучшили шумоизоляцию автомобиля. Стандартно в машине установлен полностью автоматический кондиционер с технологией Plasmacluster и салонным фильтром, есть две зарядки для гаджетов. Опции включают обогрев водительского и пассажирского сидений, систему навигации с 8-дюймовым дисплеем.

В Honda N-ONE второго поколения установили модернизированный 658-кубовый двигатель DOHC с бесступенчатым механизмом регулирования фаз, получивший маркировку S07B. Он может быть атмосферный (58 л.с., 65 Нм) или с турбонаддувом (64 л.с., 104 Нм). В прежнем поколении отмечалось, что турбовый мотор обеспечивает динамику, сравнимую с автомобилями, оборудованными 1,3-литровыми двигателями. Теперь сделан особый акцент на то, что с точки зрения ходовых качеств модель RS является первым мини-автомобилем, сочетающим в себе не только турбодвигатель и передний привод, но и 6-ступенчатую механическую коробку передач — ранее вариант с «механикой» для N-ONE был недоступен, все модели оснащались только вариатором. Если говорить о расходе горючего, то он составляет от 4,3 до 5 литров на 100 км в смешанном цикле в зависимости от модификации. 

Передняя подвеска N-ONE имеет независимую конструкцию (стойки типа МакФерсон), а сзади у переднеприводных машин это полузависимая подвеска (торсионная балка), у полноприводных зависимая (Де Дион). Платформа, на которой изготовлен N-ONE, отличается оригинальной для многих младших моделей Хона конструкцией с центрально расположенным топливным баком (он находится под передним сиденьем). Это позволило сделать максимально просторной внутреннюю планировку автомобиля. Кузов, как и прежде, отличается квадратно-трапециевидной формой, тоже обеспечивающей практичность. По размерам автомобиль почти соответствует прежнему поколению. Например, сохранены длина и ширина, которые составляют 3395 и 1475 мм. Немного уменьшилась высота — теперь 1545-1570 мм (у прежнего поколения — 1610-1630 мм). Сохранен размер колесной базы (2520 мм), а также минимальный радиус разворота 4,5 метра (у полноприводных и турбо-моделей чуть больше). Скорректированы размеры салона — с прежних показателей 2020 x 1300 x 1200 мм (Д x Ш x В) до новых значений 2050 x 1300 x 1195 мм. Залогом отличной вариативности пространства является складывающееся заднее сиденье 50:50 с возможностью откидывания в вертикальное положение к пятой двери для получения грузовой площадки при перевозке высоких вещей.

В стандартную комплектацию Honda N-ONE второго поколения входит усовершенствованная система поддержки безопасного вождения Honda SENSING, впервые в классе включающая адаптивный круиз-контроль и систему помощи при сохранении полосы движения. Помимо этих функций в систему заложены возможность отслеживания пробок, подавления ошибочного старта, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков. В целом, N-ONE отлично подготовлен к любым ситуациям. Имеет безопасный кузов, использующий технологии Honda G-CON, шесть надувных подушек (фронтальные, боковые, шторки на окна), активные подголовники передних сидений, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. В машине есть также противоугонное устройство с функцией автоматической блокировки дверей при выходе. 

Honda N-ONE — универсальный городской автомобиль, отлично дополняющий линейку N-серии. В новом поколении сохранен и развит известный хондовский принцип «больше места для человека, меньше для машины» (то есть все возможное пространство разработчики отдали для водителя и пассажиров). Но стоит учесть, что автомобиль не очень приспособлен для дальних путешествий, у него низкий дорожный просвет, неудобные сиденья, слабый базовый мотор.