Здравствуйте.подскажите пожалуйста в чем различия между одно- и двухконтактным внешним соленоидом на акпп

применимости,ну и естественно в контактах)))

Сопротивления соленоидов разные. Низкоомным соленоидом принято управлять ключом, коммутирующим ток на массу. Соответственно, появляется проводник для подачи "+" бортсети на соленоид.

Спасибо.а если вместо двухконтактного будет стоять одноконтактный,чем это грозит?это соленоид over drive.

У соленоида ОверДрайв два варианта включения: блоком управления двигателя и непосредственно через кнопку на рычаге селектора.
Оба варианта работают на двухпроводный клапан, один из проводов которого обязательно +12В.
Переделать, клнечно можно, но зачем?
Просто поработать из любопытства и за чужой счёт??

Понимаете,я купил Тойоту Камри sv30 4s акпп 1993г.полагаю,должна стоять a140l-812.мне ее отдали в придачу,якобы со слов продавца на ней нет задней передачи.на машине стоит a140e-812.она что попало делает,на режиме D нет 1й и 4й передачи,нет кикдауна,внешний соленоид с одним контактом.на родной акпп не знаю сколько контактов,сломлена верхняя часть на нем.подвернулась акпп такая как должна стоять,но на ней одноконтактный.у знакомого смотрел на такой же Камри,стоит двухконтактный.вот я и думаю,будет ли у меня с одноконтактным включаться 4я передача?

Задавая вопрос по подключению узлов электрооборудования машины лучше смотреть на электросхему, лежащую на столе, а не на железяки, лежащие на полу.
Транзисторный ключ в блоке управления АКПП коммутирует нагрузку, на другой вывод которой подано напряжение. Это для двухпроводного соленоида.
У однопроводного соленоида второй вывод соединён на массу в АКПП.
Коммутировать его бесполезно, тока всё равно в нём нет.

На этой коробке нет блока управления.это гидроавтомат.