Доброго времени суток. Друзья, для чего служит обгонная муфта на генераторе на двигателе 1ZR FE? ПРИНЦИП ЕГО РАБОТЫ, ЗНАЕТ КТО? ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗАРАНЕЕ.

Возможно ли в место этого муфты поставить обычный шкив на генератор?

@АдминR, VARTA и BOSCH признанные лидеры(за 5ку не купишь)

@Gans 45ач бош у нас стоит 4500. Варта 45ка 4700. Хватит ли 45ки вообще или лучше взятб побольше

@Abdurofe под капотом 1.6 приоровский двигун со 106 л.с., 1.8 тот же приоровский двигун с увеличенным ходом поршня и 122 л.с. но его как слышал прошивают под больше лошадей

@Abdurofe ну вот и хорошо ) с почином ??

Добрый день! Обгонная муфта генератора – принцип работы Еще лет 15–20 назад ремни генератора служили не более 25–30 тысяч километров езды, после чего их приходилось менять из-за неизбежного разрыва. Столь малый эксплуатационный ресурс ремней обусловлен неравномерностью функционирования двигателя автомобиля, крутящий момент от коего передается импульсами при сгорании топлива в цилиндрах. За два полных оборота коленчатого вала данный процесс осуществляется один раз, что вызывает непостоянный показатель вращения коленвала. При этом детали, приводимые в действие ремнем генератора, вращаются по инерции с иной цикличностью, нежели вал (они либо опережают его, либо существенно отстают). Если к описанному явлению прибавить режимы разгона машины и ее торможения, запуска и остановки двигателя, можно понять, почему фиксируется растяжка ремня, а затем (через некоторое время) и его разрыв. Чтобы нивелировать этот негативный факт и была создана обгонная муфта, которую просто-напросто встроили в шкив генератора. Она располагает двумя обоймами: - внутренней, связанной с валом генераторного якоря; - наружной, которая соединяется непосредственно со шкивом. Принцип функционирования данного узла аналогичен принципу, по которому работает бендикс стартера. При разгоне якоря во время сгорания топлива в цилиндрах специальные стопорные ролики замыкают друг с другом две части обоймы муфты, и на якорь поступает крутящий момент. А когда горючее не сгорает (вращение коленчатого вала притормаживается из-за сжатия топлива), наружная обойма начинает «отставать» от внутренней. Это приводит к разъединению обойм, а значит, вращение якоря и шкива становится самостоятельным, что и обеспечивает отсутствие отрицательного воздействия инерции на генераторный ремень. Короче - муфта сглаживает резкие рывки работы двигателя для уменьшения износа как ремня, так и самого генератора. Взято из http://carnovato.ru/obgonnaja-...