Тест-драйвы и статьи о GAC GS4

В преддверии запуска своего российского производства GAC продолжает насыщать наш рынок модификациями уже выпускаемых моделей, без которых полноценно конкурировать с прочими китайскими брендами невозможно. Вот только летом стартовали продажи компактного кроссовера GAC GS4 с передним приводом, а спустя без малого три месяца дилерам начали отгружать и его полноприводное исполнение. Помимо привода на задние колеса GS4 4WD оснащают более мощным мотором, которому по плечу совершенно иной круг задач, и гидромеханической коробкой вместо «робота» с двумя сцеплениями. Достоинств у GS4 4WD много, но без российской сборки найти покупателей ему будет трудно. Ведь с 1 ноября утильсбор на эту машину составит вместо текущих 667 400 рублей уже 842 000 рублей, а с 1 января 2026 года — 1 010 400 рублей вместо запланированных ранее 800 800 рублей…

На статической презентации GAC GS4 в марте нынешнего года директор по продажам российского представительства марки Павел Никифоров говорил нам: «С кроссовером GS4 мы не рассчитываем на какие-то грандиозные объемы продаж. Сейчас наш план весьма сбалансированный — около 300–400 автомобилей в месяц». Как оказалось, выполнить этот план не так-то просто, по крайней мере с переднеприводной версией GS4: за три первых полных месяца продаж на машину нашлось всего 308 желающих. В чем причина такого прохладного приема новинки — высокая цена в три миллиона или спорные потребительские качества? Делимся нашими впечатлениями от поездки протяженностью 600 км по дорогам различного качества, в том числе и грунтовым.

Корейский бренд SsangYong не раз заходил в Россию, а уходил последний раз еще до 2022 года. Теперь после реформирования компания вернулась на наш рынок под новой вывеской KGM, а условия на рынке совершенно другие, нежели раньше — весьма неблагоприятные. Смелый поступок стоит оценить начиная с компактного и самого доступного продукта в заявленной линейке — из четырех импортируемых SUV младшим выступает KGM Tivoli.