Китайские электромобили. Почему их так много и какие из них самые популярные?

Для начала хочется еще раз заострить внимание на совершенно умопомрачительных цифрах. Как мы уже сказали, в Китае в прошлом году продано более миллиона электромобилей. Только вдумайтесь: емкость всего российского рынка легковых автомобилей в 2018 году составила лишь 1,8 млн, а количество электромобилей, нашедших своих покупателей в прошлом году во всем мире, оказалось немногим больше — чуть более 2 млн экземпляров.

Впечатляют и показатели роста. Глобально продажи электрокаров в прошлом году выросли на 64% (+791 130), но и по темпам Китай впереди планеты всей — рост продаж составил более 80%! Сильное представительство у китайских электрических и PHEV моделей и в списке 20 самых продаваемых в 2018 году — они занимают 2-е, 6-е, 7-е, 8-е, 14-е, 15-е, 16-е, 17-е, 19-е и 20-е места. Причем четыре из них не попадали в «двадцатку» еще в прошлом году.

Правда, пальму первенства в этом году с большим отрывом отхватила Tesla Model 3, а Model S и Model X заняли, соответственно, четвертое и пятое места, но если тенденция полнейшей электрификации Китая сохранится — а чуть ниже мы расскажем, почему это неизбежно, — то Илону Маску, как и другим конкурентам, наверняка придется посторониться. Forbes, например, прогнозирует рост количества электромобилей в Китае до трех миллионов к 2025 году, тогда как в Америке продадут в два раза меньше.

Причины бума электромобилей в Китае

Наверное, вы уже догадались, что подобный прогресс в области электрификации автомобильной промышленности Китая был бы невозможен без вмешательства государства. В 2015 году был принят весьма дальновидный документ — «Made In China 2025», который предполагает, что к 2025 году Китай войдет в десятку мировых лидеров по различным вопросам. Один из главных постулатов этой доктрины — рост количества электромобилей собственного производства на рынке (до 80% к указанному сроку), а также экспортная доля более 10% от мировых продаж. Результат борьбы за выполнение этой стратегии мы и наблюдаем в данный момент в Поднебесной — колоссальное количество проданных «электричек» и постоянный рост продаж. Как удалось этого добиться, ведь сделать и начать продавать EV — да еще и по адекватной цене — это вам не фунт изюму.

Можно сколько угодно долго и трепетно рассказывать о загрязнении окружающей среды (ни для кого не секрет, что в Китае с этим огромные проблемы), но один этот факт вряд ли заставит население пересаживаться на дорогие в производстве электромобили. Первое и самое важное для стимулирования спроса на недешевый изначально продукт — это, конечно, предоставление государственных субсидий. Впервые об этом заговорили еще до принятия «Made In China 2025» — в 2009 году. Впоследствии сумму неоднократно увеличивали, уже в 2014 году она составила 100 000 юаней (около 935 000 рублей*), и о чудо! — количество «электричек» выросло в четыре раза! Помогает государство и компаниям, которые производят электрические транспортные средства (основными игроками считаются фирмы BYD и BAIC). Им предлагаются кредиты на льготных условиях и преференции при выделении участков под строительство заводов. К тому же для этих компаний значительно облегчен доступ к иностранным технологиям, необходимым при строительстве электромобилей, ослаблен таможенный и финансовый контроль.

Но размер субсидий все время уменьшался. Так, в 2018 году сократились в разной степени дотации для автомобилей с пробегом менее 300 километров. Появились новые требования к аккумуляторам: иметь плотность энергии 105 Вт*ч/кг и выше (ранее было 90 Вт*ч/кг). В этом году произошли новые ужесточения. Например, покупателям тех моделей, которые могут на одной зарядке преодолеть более 400 км, вернут уже не 468 000 рублей (по текущему курсу), а вдвое меньше, а на государственное поощрение могут рассчитывать только те модели, запас хода которых более 250 км (раньше было 150 км). В 2020 году Китай планирует и вовсе отказаться от субсидий. По словам представителей власти, отказ от субсидирования промышленности только подстегнет развитие технологий и рост продаж. Учитывая то, что на дворе уже 2019 год, а электромобилей в Китае производится все больше, выходит, стратегия оказалась верной.

Еще один любопытный факт: если еще пару лет назад в Китае были чрезвычайно популярны так называемые микрокары (несмотря на наличие электрической составляющей, они стоят не так много, расходятся в огромных количествах и составляют большую часть парка EV), то сейчас даже в нашей десятке самых продаваемых электромобилей и PHEV есть несколько очень дорогих и мощных машин. Например, цена на BAIC EC — типичного представителя класса и лидера по продажам в Китае — начинается с 615 000 рублей, а самый дорогой в нашем обзоре BYD Tang PHEV может стоить и 3 000 000! Причем в течение года Tang приобрели более 37 000 покупателей — столько у нас продается Skoda Rapid или Lada XRAY, а еще, например, столько же автомобилей реализует за год российское представительство BMW.

Какие есть проблемы и как их решают?

В то же время, несмотря на бурный рост и общее лидерство по продажам в EV-сегменте, китайцы прекрасно осознают, что они значительно отстают в деле электрификации от мировых лидеров, таких как Tesla. В частности, еще совсем недавно одним из существенных недостатков китайских электрокаров был небольшой запас хода. Да и сейчас аккумуляторные батареи многих электромобилей более громоздкие, тяжелые и менее емкие, чем аналоги от ведущих производителей, что означает и меньший запас хода. Именно поэтому китайские компании с такой охотой вступают в альянсы с зарубежными фирмами, для которых это тоже плюс в виде увеличения своего присутствия на рынке Китая. Тем более, как заявило китайское правительство, после 2020 года иностранным компаниям будет разрешено владеть более чем 50% бизнесов, что еще сильнее увеличит приток средств из-за рубежа.

Цены же на электромобили все еще кусаются, позволить себе EV или Plug-In гибрид по-прежнему может далеко не каждый, несмотря на субсидии. Довольно остро стоит и проблема недостаточной развитости сети зарядных станций: какой смысл покупать «электричку», если в твоей деревне ее нельзя будет зарядить? Но плотность сети «зарядок» постоянно растет, стимулируя спрос, в том числе и не только рядом с мегаполисами.

С проблемой высокой стоимости можно бороться только одним путем — постоянно увеличивая и наращивая количество производимых автомобилей. Это реально, учитывая тот факт, что ведущим компаниям помогают и многочисленные мелкие стартапы, работающие в этой же сфере. На данный момент в Китае таких насчитывается около 400, из которых 40 появилось только за последний год. Правда, получить государственные льготы этим «малышам» не светит, и многие из них банкротятся через пять лет, а то и ранее. Но рынок живой, есть конкуренция, есть огромное количество рабочих мест, что уже очень хорошо.

Самые удачные модели-стартапы Китая в 2018 году

NIO ES8	9727
WM Motor EX5	менее 10 000
Yudo ∏1 и ∏3	более 9300
SitechDEV1	более 3000
Hozon NETA N01	около 1200

Совершенно сумасшедший полноприводный электрокроссовер NIO ES8 (на фото вверху, 653 л.с., 840 Нм, разгон до «сотни» — 4,4 секунды, пробег — 355 км) за год был распродан в количестве 9727 штук — это самый удачный старт года! И это при очень неприличной цене в 4,2 млн рублей! Впрочем, Tesla Model X стоит в Китае почти вдвое дороже. Впечатляют и продажи еще одной новинки — кроссовера WM Motors EX5 с запасом хода более 450 км, стоимость которого, кстати, тоже прилична — 2,8 млн рублей. Ну и электромобили-«паркетники» от компании со смешным названием Yudo (75–122 л.с., пробег — 250 км) оказались очень успешными. Итого — почти 30 000 проданных «электричек» на троих.

WM Motor EX5, Yudo ∏3 и SitechDEV1

Топ-10 самых продаваемых электромобилей и PHEV-гибридов в Китае

1. BAIC EC-Series

Мощность электромотора — 50 л.с.
Привод — передний
Запас хода — 175–260 км
Цена в Китае — от 465 000 до 615 000 руб.*
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 90 637

Самый популярный в Китае электромобиль — 5-дверный хэтчбек BAIC EC — расходится как горячие пирожки. Моторчик даже после прошлогоднего обновления выдает всего 50 л.с., но зато EC недорог, а возможный пробег на одной зарядке теперь составляет вполне сносные 260 км. Правда, размеры автомобиля по-прежнему скромные — 3675х1630х1518 мм при колесной базе всего 2360 мм. Настоящий «народный автомобиль», который выбрали почти 100 000 жителей Китая.

2. BYD Qin PHEV

Мощность гибридной установки — до 295 л.с.
Привод — передний
Цена в Китае — 2 805 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 47 452

Первый Plug-In гибрид в нашем обзоре, и сразу с очень серьезной мощностью в 295 л.с., высокой ценой и все равно внушительным объемом продаж почти в полста тысяч экземпляров. Столько же у нас продают Ларгусов! Возможно, не последнее дело в популярности играет платформа Toyota Corolla позапрошлого поколения? Ну а если серьезно, тот почти 300 сил и 500 Нм — это не шутки, и разгон до «сотни» за 5,9 секунды это подтверждает.

3. JAC iEV E/S

Мощность электромотора — 116 л.с.
Привод — передний
Запас хода — до 280–470 км
Цена в Китае — от 780 000 до 1 755 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 46 586

Компания JAC, которая в России продает кроссоверы S3 и S5, очень удачно выступает в Поднебесной с продукцией совершенно другого рода — электрическими «паркетниками» iEV4 и iEV7. Переднеприводные автомобили со 116-сильной силовой установкой разгоняются до «сотни» за 11 секунд, а заряжаются на 80% всего за час (от специальной «зарядки»). Говорят, что iEV7 даже может приехать на наш рынок. Перспектива, конечно, сомнительная, хотя в производственной программе завода в казахстанском Костанае электромобиль есть.

4. BYD e5

Мощность электромотора — 218 л.с.
Привод — передний
Запас хода — более 256–305 км
Цена в Китае — от 2 063 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 46 251

Еще одна копия вездесущей Короллы — именно на ее основе построена модель BYD F3, из которой, в свою очередь, сделали электромобиль е5. Это относительно бюджетный вариант более дорогого и навороченного электроседана BYD Qin EV300 с тем же 218-сильным мотором и запасом хода около 300 км. Два миллиона — небюджетно? Вы снова забываете про субсидии, которые могут скостить до третьей части стоимости. Основными покупателями модели е5, кстати, стали китайские таксопарки.

5. Chery eQ EV

Мощность электромотора — 57 л.с. **
Привод — передний
Запас хода — около 200 км
Цена в Китае — от 1 254 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 39 734

Chery eQ1 — самая маленькая и самая первая модель компании, созданная полностью самостоятельно. По габаритам, да и внешне, этот «малыш» очень похож на Toyota iQ или smart fortwo — всего 3200 мм в длину при колесной базе в 2150 мм. О том, что модель целит именно в сектор «дорогих игрушек», говорит и довольно высокая цена. Впрочем, есть у Chery и 4-местная «пятидверка» (3564 мм) — просто eQ — с 41-сильным двигателем и пробегом на одной зарядке всего 151 км, но зато подешевле.

6. BYD Song PHEV

Мощность гибридной установки — 154 л.с. (ДВС)+ 300 л.с. (два электромотора)
Привод — полный
Цена в Китае — до 2 565 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 39 318

Подзаряжаемые гибридные кроссоверы Song китайская компания запустила в производство в 2017 году. Их энерговооруженность внушает уважение — 154 л.с. выдает бензиновый 1,5-литровый турбомотор и еще целых 300 сил добавляет пара электромоторов. В результате Song DM (Dual Motor — второе название) разгоняется до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. Но еще интереснее выглядит 7-местный компактвэн Max с той же силовой установкой, который появился только в 2018 году.

7. BAIC EU-series

Мощность электромотора — 218 л.с.
Привод — передний
Запас хода — до 416 км
Цена в Китае — от 745 000 до 1 540 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 37 343

Помнится, года три назад BAIC очень хотел вывести на наш рынок седан Senova D50, но в итоге бросил эту затею. К чему это я? Так вот, в 2018 году электрическое подразделение BAIC BJEV решило превратить Сенову в электрокар! Выглядит седанчик весьма притягательно и снаружи, и внутри, и проехать может уже 400 км, в отличие от предыдущего электромобиля EU260 на базе старой Senova с пробегом всего 260 км.

8. BYD Tang PHEV

Мощность гибридной установки — 205 (ДВС) + 300 л.с. (два электромотора)
Привод — полный
Цена в Китае — от 2 245 000 до 3 000 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 37 148

Это, между прочим, уже второе поколение гибридного кроссовера BYD Tang. Выглядит классно: чувствуется рука Вольфганга Эггера (экс-дизайнер Alfa Romeo и Audi), который в последнее время рисует для BYD (модель Song Max — тоже его рук дело). Но, пожалуй, самое главное — это умопомрачительная отдача 2,0-литрового турбодвигателя и пары электромоторов в 505 л.с и 820 Нм. Неудивительно, что этот «китайский Кайен» катапультируется до «сотни» всего за 4,5 секунды. В чисто электрическом режиме Tang может проехать до 80 км.

9. BYD Yuan EV

Мощность электромотора — 95–218 л.с.
Привод — передний
Запас хода — до 360 км
Цена в Китае — от 747 000 до 935 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 35 699

Еще один представитель китайского электрогиганта BYD — мини-кроссовер Yuan. Не правда ли, смахивает на Ford EcoSport? Даже дверь открывается так же — вбок. В 2018 году — видимо, вслед за Фордом 😊 — обычный бензиновый «Юань» претерпел рестайлинг, а вслед за ним появилась и полностью электрическая версия EV. Электромотор самой мощной модификации — EV360 — развивает целых 218 л.с. и 310 Нм. У базовой версии — 95 «лошадок» и 180 Нм.

10. Roewe Ei6 PHEV

Мощность гибридной установки — 125 л.с. (ДВС) + 82 л.с. (электромотор)
Привод — передний
Цена в Китае — от 1 887 000 руб.
Количество проданных экземпляров в 2018 г. — 33 347

Эмблема ни о чем не напоминает? Да-да, это перерожденный в Roewe когда-то славный английский Rover (собственник — компания SAIC Motor). Правда, Роверам последних лет и не снились такие продажи, как у гибридного седана iE6 — подзаряжаемой версии обычного бензинового седана i5. Трехцилиндровый литровый турбомоторчик развивает 125 л.с., а помогает ему 82-сильный электродвигатель. Заявленный расход топлива — всего 1,6 л на 100 км, а на электротяге Roewe сможет проехать чуть более 50 км.