Разное

В некоторых регионах сейчас спросом стали пользоваться несетевые заправки. Такие в народе еще называют «самоварами», прямо указывая на то, что подающееся на них топливо «выгнано» не на НПЗ и сомнительного качества. Разбираемся, как заправка этим топливом сказывается на моторах и их системах.

Европейский автопром проигрывает китайскому в главном качестве, необходимом для успешного бизнеса в современных реалиях, — в скорости. Китайские компании быстрее реагируют на требования рынка, быстрее разрабатывают и запускают в производство новые модели и уже начали замещать европейских автопроизводителей на их же территории. Если не случится каких-то экстраординарных событий, которые смогут существенно повлиять на расклад сил, то, возможно, уже в течение десяти лет китайские компании будут доминировать или даже полностью захватят массовый сегмент европейского авторынка. В этом материале мы попробуем объяснить, почему так происходит.

Пока у нас в некоторых городах активно обсуждают, хватит ли бензина на всех, в Китае уже давно решили другую, куда более масштабную задачу — как зарядить 40 миллионов машин, чтобы никто не стоял в очереди дольше пяти минут. Разница между двумя странами, пожалуй, даже не столько в технологиях (хотя и в них, конечно, тоже), сколько в масштабе мышления и стратегии, которые нам трудно уместить в голове: пока мы считаем зарядные станции сотнями, в Китае их считают миллионами. И как это реализовано, мы посмотрим на примере того же Суйфэньхэ.

Рынок магистральных грузоперевозок переживает свою реструктуризацию. Если транспорт — это кровь экономики, то эта «кровь» в последние годы претерпела свои изменения — из этих вен много взяли и много каких инъекций было сделано. С руководителем крупной транспортно-логистической компании «Сервико» Виктором Захаровым мы уже беседовали четыре года назад о текущей на тот момент ситуации и перспективах. Пришло время подвести итоги развития, оценить настоящее и в очередной раз немного заглянуть в будущее.

Темы статей в рубрику «Выбираем автомобиль» обычно подбираются по «заданию редакции». То есть выбираешь интересный для читателей объект исследования, согласуешь, а личный интерес тут скорее вторичен. Но в этом случае автор, хотя и не стоявший (так получилось) в очередях за бензином, предмет изучения принял довольно близко к сердцу. Так что китайское «электро» я рассматривал не только как журналист, но и в качестве потенциального будущего приобретателя. В общем, это во многом личный материал.

В дискуссиях в интернете последние полтора месяца — с начала топливных потрясений — происходит что-то похожее на панику: как только стало известно о разрешении НПЗ производить, а заправкам — продавать бензин классов Евро-2 и Евро-3, форумы и чаты заполнились прогнозами о массовой гибели моторов, особенно китайских — «а как иначе, если техника новая и капризная, а бензин теперь такой же, как в девяностых». Формально повод для тревоги действительно есть — 5 августа вышло постановление правительства № 976, разрешившее до 1 июля 2027 года производить и продавать топливо пониженных экологических классов — К2, К3 и К4. Все пропало: новые автомобили нет смысла покупать? Однако статистика продаж несколько противоречит интернет-истерике.

На фоне проблем с бензином в России имеет ли смысл покупать подержанную Omoda C5? Кроссовер обещает современную технику, богатое оснащение, неприхотливость к качеству топлива и умеренный расход. Разбираемся на реальных примерах, что из этого правда, а что — всего лишь хитрости маркетинга.

Ситуация с качеством топлива в России продолжает ухудшаться. Еще осенью прошлого года некоторым НПЗ разрешили выпускать бензин класса Евро-3 вместо принятого сейчас Евро-5, этим летом практику расширили, а в августе и вовсе вернули бензин устаревшего класса Евро-2. Его постепенно вывели из оборота еще в 2008–2013 годах, и с тех пор он был запрещен. Нынешние послабления будут действовать до июля 2027 года.

Тяга человека к преодолению земного притяжения порой обретала странные и пугающие, а иногда очень вдохновляющие формы. Как оказалось, подниматься в небо можно не только на ракете, самолете или вертолете, но и на автомобиле. Попытки создать транспортное средство на стыке двух миров ведутся давно и упорно, а история разработок знает как перспективные проекты, так и ужасающие катастрофы. Вкратце вспомним, как все начиналось и к чему в итоге пришло. Заодно расскажем, как нынче обстоят дела в сфере eVTOL (electric vertical take-off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой.

Одна из любимых баек отечественных скептиков китайского автопрома звучит примерно так: «Да они сами свои “помойки” не покупают — гонят нам всякое барахло, а ездят на нормальных “японцах” и “немцах”». Миф этот уже много раз развеивали, но в основном это касается больших и богатых южных городов, где размещены производства крупных китайских брендов, и вкусы местных автолюбителей действительно меняются в пользу отечественного автопрома. Мы решили проверить тезис про «все худшее — нам» на примере более приземленного и похожего на российский города и отправились туда, где Россия и Китай разделены всего парой сотен километров — в приграничный Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Это, пожалуй, самый «русский» город в Китае: вывески на кириллице, русскоязычный персонал в ресторанах, матрешки в витринах, и — что для нас принципиально важно — огромное количество автомобилей самого разного происхождения на улицах. Лучшей выборки для наблюдения за простыми китайскими автопредпочтениями, пожалуй, не найти.