Германия против Швеции. Производитель самолетных двигателей против производителя самолетов. Пропеллер против турбины. Задний привод против переднего. Продольная атмосферная «шестерка» против поперечной турбированной «четверки». Культовый статус против неформальности. 525 против 9000. Исход очевиден?
Название «Победа» — символичное. Пока Советский Союз воевал с фашистами, ГАЗ боролся за выживание и одновременно проектировал новую легковушку в поистине нечеловеческих условиях. Потом были ответственные смотрины у товарища Сталина, многочисленные технические хвори, модернизация в сверхсжатые сроки и переписки главного конструктора Андрея Александровича Липгарта с возмущенными потребителями. «Победа» — его дитя и главное творение.
Любой разговор про китайские автомобили в российском интернете заканчивается примерно одинаково. Кто-то рассказывает, как у него завис экран, у кого-то слетела навигация, перестал работать обогрев или погас круговой обзор. Кто-то, напротив, гордо сообщает, что его тридцатилетний «японец» «вообще не ломается», а вся эта китайская электронная мишура — ненадежный и ненужный хлам. Но никто особо не желает разбираться, что именно и почему происходит и как все это выглядит на фоне тех самых простых и надежных альтернатив из прошлого.
На российском рынке уже столько китайских кроссоверов, что их названия начинают путать менеджеры в автосалонах. Но есть одна модель, которая уже несколько лет подряд не покидает список бестселлеров. Это Haval Jolion. Вместо того чтобы отправиться на пенсию, он продолжает стабильно находить покупателей. Разбираемся почему.
Безусловно, на фоне нынешних «травоядных» кроссоверов и даже редких выживших внедорожников Safari в кузове Y60 выглядит этаким доисторическим ящером. А история этого конкретного экземпляра напоминает судьбу какого-нибудь реликта, который отлично сохранился в вечной мерзлоте и теперь демонстрируется в музее. С одной принципиальной оговоркой — доставшийся от отца, этот внедорожник все-таки долго не простоял в гараже. Хотя в конце концов все равно попросил кое-каких реставрационных операций.
Китайские машины заняли изрядную часть российского рынка новых автомобилей, а в последний год начали доминировать и на рынке «молодой» «вторички», где продаются экземпляры в возрасте до трех лет. Неудивительно, что массовый покупатель поневоле обращает внимание и на совсем уж престарелых «китайцев» — к примеру рамных, которые по цене конкурируют с подержанными Lada Niva. Именно от «Нивы» отказался герой нашего рассказа Сергей, предпочтя пятилетний Great Wall H5 с пробегом в 126 тысяч километров. Не жалеет ли он о своем решении? Передаем слово владельцу.
На днях мне позвонил приятель и похвастался: продал свою старую Toyota Sienna и на вырученные деньги «по совету друзей» купил Мерседес-Бенц Е-класс 2013 года — дизельный, с полным приводом, да еще и в AMG-обвесе. Цель проста: обезопасить себя от возможных проблем с топливом, ведь с дизелем их куда меньше, чем с бензином.
Многие автовладельцы, глядя на дорожающие автомобили и дефицит (и также подорожание) топлива, гордо заявляют, что пересядут на велосипед. Дескать, нужны нам эти машины! Решил проверить, насколько это реально и сложно — совершить поездку на велосипеде хотя бы километров на десять, поехав в другой район города. Матерые велосипедисты не поймут: чего ж тут сложного? А тут все в лучших традициях подобных «вызовов». Моя подготовка — «ноль», велосипед без наворотов, и средний пробег за сезон меньше десятка километров. Ну что, рискнем здоровьем?
Ледовая переправа вот-вот закроется и не вызывает особого доверия: под толстым слоем воды находится тающий лед. На прицепе внедорожника стоит самолет. Он легкий и крепко зафиксирован, но все-таки речь идет о летательном аппарате, который весит отнюдь не центнер. Это не сцена из блокбастера, а реальность. Здесь — не Голливуд, а территория рукастых, умелых русских мужиков на надежном Land Cruiser 105 с пробегом более чем миллион километров. И они совершили поистине удивительное.
В комментариях к одной из первых статей этого блога некоторые читатели удивлялись наличию грузчика на мусоровозе и писали, что в их городе водители работают в одиночку. Подозреваю, что речь шла о машинах с боковой загрузкой, ведь там от водилы особых усилий не требуется. Но что будет, если попробовать работать «в одинокого» на технике с задней загрузкой? Наливайте чай, доставайте печеньку — сейчас я буду по-честному рассказывать о том, как два года надрывался на мусорке без помощника, зачем танцевать на работе и почему при моем подходе к труду можно попасть в психушку!