Разное

Китайцы демонстративно игнорируют признанные в автопроме правила. Что представляет собой Tiggo 8 Pro? Всего лишь рестайлинг обычной «восьмерки». Однако в Chery легким движением руки выдали его за совершенно новую модель и пустили в продажу параллельно с исходником. Маркетинговый трюк сработал в салонах, но как чувствует себя эта «прошка» теперь, на вторичном рынке? Внимание, спойлер: будут и коррозия, и облезший хром, и бывшие такси.

Глядя на этот «автобус», кто-то наверняка подумает о том, что его пора списывать в утиль. Как минимум отправить на дожитие в глухую провинцию, где он догниет кузовом и изойдет до клина двигателя моторным маслом. Однако его владелец считает иначе. Смотрит на будущее своего автомобиля с оптимизмом — готовиться переваривать пороги и устранять течи мотора. Да, несмотря на своеобразный внешний вид и особенности конструкции, этот Voxy еще способен удивить неприхотливостью и безотказностью в эксплуатации.

В прошлом году на мировом рынке появились первые электромобили с коробками передач — Hyundai Ioniq 5 N и Lexus RZ 550e F Sport. Чуть позже эту идею взяли на вооружение Mercedes и Porsche. Ответы на вопросы «что это такое и зачем оно нужно» — в сегодняшнем материале Дрома.

Прогнозы скептиков касательно скорого вымирания рамных вездеходов оказались, мягко говоря, преувеличенными и не соответствующими действительности. «Гелик», полноразмерные «американцы» и Тойоты живее всех живых. Более того, китайский супергибрид Yangwang U8 с суперкаровской динамикой и вдобавок умеющий плавать — тоже рамный. Разумеется, никуда не исчезли очень доступные модели рамной конструкции. Прежде всего они представлены в России и азиатских странах. Приведенные цены — только для полноприводных модификаций.

В обновленной Весте столько изменений, что Chery наверняка назвали бы ее версией Pro Max. Но у нас все скромно: Вестой была, Вестой и осталась. Или уже нет? Оцениваем качество модели на реальных примерах.

Проектная мощность завода «АГР» в Шушарах, на котором началась сборка моделей Jeland (а также еще одного нового русского бренда Esteo) — около 100 000 автомобилей в год. В сравнении с аналогичным предприятием под Калугой, на котором мы были в конце прошлого года, это меньше более чем вдвое. Однако если учесть общий курс на локализацию автомобильного производства в России, а также то, что до этого года завод в Шушарах (это тот самый, который ранее принадлежал GM) десять лет простоял без дела, даже такой объем, если выйти на «плановые показатели», будет влиять на «погоду» авторынка страны.

При обсуждении «Нивы» Тревел в нашем блоге равнодушных не бывает, причем мнения часто высказываются абсолютно противоположные. Кто-то не мыслит свою жизнь без этой машины, считая ее почти идеальной, однако для кого-то «Нива» — всего лишь унылый символ автомобильного убожества с завышенной ценой. Одни рассказывают о десятках тысяч беспроблемных километров, а у других «Нива» рассыпается на составные части, едва успев выехать за ворота дилерского центра. Кто же на самом деле прав? Попробуем разобраться!

К Atlas второго поколения (заводской индекс FX11) наш потребитель поначалу отнесся осторожно. Тем не менее уже в минувшем году среди модельного ряда Geely этот кроссовер по продажам занимал второе место после Monjaro. И даже в полтора раза обошел конкурента Chery Tiggo 8 Pro Max, включая ребрендинговый Tenet T8. А этим летом обещана сборка в Нижнем Новгороде Volga K40, отличать которую от Atlas будут только шильдики. Давайте посмотрим, какое техническое наследие достанется этой модели возрожденного советского бренда.

Как и все владельцы «Фольксов», мой друг Гриша Мерлин постоянно возит с собой литрушку моторного масла — на случай, если неожиданно загорится лампочка давления. Однажды Гриша забыл канистру в бардачке: масло из початой литрушки вытекло, и часть заказ-нарядов на обслуживание его VW Tiguan оказалась утраченной. Впрочем, они нам сегодня не понадобятся: основные траты на сервис были произведены в то время, когда за евро давали всего 40 рублей, поэтому без долгих предисловий передаю слово Грише, который уже 15 лет владеет Тигуаном калужской сборки с 2,0-литровым TSI-мотором, полным приводом и «гидромеханикой» Aisin. Уточню, что Гриша — не совсем рядовой владелец и вообще «в теме»: он издает свой В2В журнал, предназначенный для автослесарей, и попутно организовывает масштабные конференции для них по всей стране.

Практически каждый день мы видим на дорогах автоцистерны с оранжевыми маячками и надписями «Огнеопасно» на бортах. А еще встречаемся с ними на заправках, причем чаще всего заехать на АЗС, когда там присутствует такой автомобиль, нельзя. Все это — про бензовозы. Сегодня рассказываем об устройстве данной техники, особенностях работы водителей и о том, как появляется топливо на автозаправочных станциях.