Разное

Мы регулярно предлагаем нашим читателям подробные отчеты о состоянии российского рынка новых автомобилей — в привязке к конкретным брендам и заводам. Между тем, автомобильная жизнь куда шире и разнообразнее. Редакция Дрома с опорой на данные собственной аналитической службы начинает рассказывать о структурных особенностях автомобильной сферы нашей страны с учетом географии продаж и распределения по ценовым сегментам. Первый материал посвящен предпочтениям покупателей в части выбора новых или подержанных машин.

Несмотря на постоянное удорожание таможенного оформления и повышение утилизационного сбора, популярность новых автомобилей, ввезенных в нашу страну неофициально, остается высокой. По итогам I квартала нынешнего года Toyota, формально прекратившая сбыт своей продукции в РФ, заняла на рынке седьмое место, BMW — 13-е, Mercedes-Benz — 20-е. В несколько меньших количествах, но по-прежнему весьма устойчиво продаются и прочие «классические» марки. Где лучше покупать новые «параллельные» машины и по какой схеме? Исходя из каких соображений выбрать продавца и как быть с гарантией? Какая стратегия лучше — «максимальная экономия» или «максимальная безопасность»? Как не получить «письмо счастья» о доначислении утилизационного сбора в миллион–полтора рублей? Рассказываем по пунктам.

Когда очереди за бензином растут еще быстрее, чем цены на топливо, все больше автомобилистов задумываются об установке газобаллонного оборудования на свои машины. В современных условиях это тем более заманчиво, что, помимо прямой экономии на разнице в цене бензина и пропан-бутановой смеси, на газовых заправках до сих пор нет никакой лишней суеты. Сколько стоит сейчас установка ГБО и как быстро она окупится? Не повредит ли мотору работа на альтернативном топливе? И всем ли подходит такой «улучшайзинг»? Ответить на эти вопросы нам помогут машины моих клиентов и многолетний опыт соседей-газовщиков.

Когда автомобиль стареет, он неизбежно начинает ломаться, каким бы хорошим он не был. А если машина изначально не из самых надежных? Kia Sportage третьего поколения с 2,0-литровым бензиновым мотором — именно такой вариант. Слабым местом этого «корейца» является его мотор, хорошо известный своими проблемами с задирами цилиндров (и получивший из-за этого прозвище «задиристый»). Ниже — опыт реанимации одного такого кроссовера, который в итоге стал немного «китайцем»…

Автомобили становятся лучше потому, что добрые инженеры, которые обожают свое дело, десятилетиями улучшали их во благо обычных автовладельцев. Все ради прогресса и мира во всем мире. Красивая сказка, не правда ли? Но на самом деле каждый раз, когда автопром делал резкий шаг вперед, за каждой революционной технологией и повышенной эффективностью стояли банальные топливные кризисы и желание не остаться без штанов после очередного изменения покупательского поведения. А то и денег заработать — чем больше, тем лучше.

Еще в 2022 году на федеральной трассе «Байкал» можно было встретить тяжелые трейлеры с негабаритным грузом — диковинные и непонятные для многих «короба» из алюминиевого сплава. Что-то для нефтехимического производства? Нет, это с верфи в Рыбинске на иркутскую промплощадку Восточно-Сибирского речного пароходства поэтапно доставляли секции скоростных пассажирских катамаранов — для сборки и эксплуатации в акватории озера Байкал. Выход на линию таких судов стал одним из прорывных событий в российской судостроительной отрасли.

Все обманывают всех. Писал об этом и пять лет, и три года назад. Неизменное правило на все времена: или ты, или тебя. Итак, что появилось новенького в этом вселенском искусстве?

В нашей недавней заметке по продажам электромобилей во II квартале мы отмечали, что их сбыт с апреля по март не только не увеличился относительно I квартала, но даже сократился. Мы предположили, что вероятный всплеск интереса к электромобилям на фоне проблем с бензином в стране еще не успел конвертироваться в продажи — июньские покупки не нашли отражения в статистике постановок на учет. Объехав столичных дилеров, мы выяснили, что на деле все куда более интригующе: к повышенному спросу на «зелень» (а такая тенденция уже отмечается) в Москве оказались не готовы ни дилеры, ни дистрибьюторы, ни производители!

Ситуация с топливом шокировала россиян в первую очередь очередями на АЗС и выросшими на него ценами, но есть у нее и более долговременное последствие — вынужденное снижение качества бензина. И дело не только в уже согласованном возврате к топливу стандарта Евро-3 и обсуждении просадки уровня до Евро-2. Проблема глубже, потому что нынешняя ситуация осложняет производство высокооктанового бензина в принципе (в ближайшей и среднесрочной перспективе), а значит, появляется соблазн вернуться к дедовским методам. В этой статье разберем, какие именно параметры топлива разрешили снизить нефтеперерабатывающим заводам, насколько низкосортное топливо опасно для современных машин и как определить качество бензина на АЗС по документам и косвенным признакам?

Что происходит с топливом в стране? Первое, что тут вспоминается — фраза бывшего премьер-министра Черномырдина: «Никогда такого не было, и вот — опять». Мы же за отсутствием внятной официальной информации пытаемся разобраться в ситуации, используя данные различных источников.