Признаться, этот сегмент заинтересовал с момента написания статьи о «проходных» «электричках» из Китая. То есть еще до топливного кризиса, но в целом совсем недавно. До того, периодически общаясь с владельцами электромобилей, для себя такое приобретение не рассматривал. В первую очередь — в силу специфики работы и отсутствия на рынке «электро» с достаточным запасом хода по адекватной стоимости. Ну что такое бэушный Leaf с его летними 80–220 км (в зависимости от начальной и остаточной емкости батареи) и зимними 60–190 км (последние значения все-таки из расчета определенных ограничений)? Если бы крутился по городу, хватало бы. Но постоянно нужно ездить в соседние города, за день порой накатывая более 200 км. Подзарядиться при этом негде — места, где бы можно было подключиться к 220 В, как такового нет. К тому же я теплолюбивый. Напрягало и то, что Nissan, по сути, первая ступень электроэволюции — не имеет охлаждения батареи. «Перехватывать» киловатты на быстрой зарядке, что было бы удобно, нежелательно. Это приводит к деградации батареи. А живу я не в частном секторе. Хотя есть гараж с постоянным электроснабжением.
Всякие же Зикры с их большими ВВБ и продвинутым терморегулированием, повалившие на наш рынок, уже тогда были дóроги.
И вот весной этого года впервые «пробило» — можно же заказать за недорого нового «электрокитайца», у которого как минимум есть охлаждение батареи. Очереди к АЗС только укрепили эту идею. Если раньше электромобиль в сравнении с бензиновой машиной выглядел как ограничитель свободы передвижения, то теперь ценности поменялись местами. Правда, на данный момент апрельских цен 1,4–1,7 миллиона даже за базовые оснащения уже не существует. Они перешагнули за два миллиона. Но даже от 2,2 млн за BYD Qin L EV (внизу слева) и от 2,7 млн за Changan Qiyuan Nevo A06 EV (фото справа) не выглядят на фоне общего рынка заоблачными. Ведь это седан и фастбек длиной в 4,7 и 4,9 м. Крупные и просторные, в общем.
И все равно для меня пока неподъемно. Да и ждать того, что автомобиль перейдет границу, за редкими исключениями придется 180 дней. Тогда посмотрим наличное предложение? О, на западе страны до 2,0–2,5 млн можно подобрать Теслу. Не только Model 3, но и Model Y, и «Эску». Завидую!
В целом же по стране (и в немалой степени в Белоруссии) можно найти все что угодно. То, что, как правило, не доезжает до Сибири. Например, различные Эволюты.
Или «немцев», а конкретно Volkswagen.
Ну и, конечно, всякую экзотику.
Эти китайские марки иногда уже попадались. Однако модели для нашего рынка пока малоизвестные.
Встречаются «западные» «электрички», по крайней мере в восточной части страны, — опять же плохо знакомые.
И в то же время в разных регионах из разряда «в наличии» обнаруживаются новые «китайцы», набирающие популярность. Один из таких — 4,4-метровый кроссовер Changan Qiyuan Nevo Q05 по довольно привлекательным ценам.
А как вам вот такой «лот»? «Электричка» со знакомыми и полюбившимися очертаниями, построенная на известной платформе.
К сожалению, когда смотришь предложение в своем регионе, аналогичного оптимизма не испытываешь. И недешево все, и выбор небогат. Но посмотреть-то хочется — и для вас, и для себя. Тем более что во время этого обзора удалось сделать несколько открытий.
Замена Toyota Camry
GAC Aion S, 2020 год, 184 л.с., 58,8 кВт⋅ч, заявленный пробег 131 000 км, 1 750 000 рублей
Седан лишь немногим уступает по колесной базе и длине любимице россиян в кузове XV70. И подкупает уже только этим. Правда, дизайн интерьера уже немного устарел. Зато здесь традиционные шкалы приборов под козырьком, сенсорные клавиши управления «климатом» и много места для пассажиров и поклажи (багажник — целых 453 л, что по китайским меркам немало). Разве что посадка за рулем излишне вальяжная. Кузов своим расположением над дорогой явно намекает на хорошие покрытия. Да и материалы в салоне непритязательные.
Коротко прокатились, и GAC дополнительно показал свои положительные стороны. Как автомобиль с мягкой и бесшумно работающей подвеской (сзади всего лишь торсионная балка). С нескрипящим еще пластиком интерьера. И довольно динамичный. Как говорят в таких случаях, продемонстрировал «много автомобиля за свои деньги». Нельзя не отметить и приятные ходовые качества. Даже с учетом года выпуска и немалого пробега. Машина зашла в страну еще в 2024 году и успела поработать в такси. Тем не менее, несмотря на две «соленых» зимы, еще не ржавая. Лишь на балке подвески и крепеже батареи есть легкий рыжий налет. Кое-где порваны пластиковые щитки на днище.
На кузове есть пара некритичных вмятинок.
Салон, что касается кожзама, выглядит прилично.
Конечно, принципиальный вопрос — какой запас хода? Тут 58,8-киловаттная батарея со своим контуром охлаждения. Термоменеджмента, как на Tesla, ожидать не приходится. Однако очевидно, что ей не противопоказаны быстрые зарядки, и в морозы она будет подогреваться. Кроме того, сообщалось, что у нее новаторская батарея с хорошей удельной емкостью (кВт⋅ч/кг).
Так вот, по официальной информации, до зарядки можно пройти 510 км. Это по довольно оптимистичному циклу NEDC и на новой батарее. Но даже самый приближенный к реальной эксплуатации цикл WLTP завышает эти показатели. В общем, летом с учетом остаточной емкости ВВБ (продавцом заявлено 92%) можно рассчитывать примерно на 300 км. Зимой, в зависимости от температуры, — на 150–200 км.
Французский «дырчик» из Китая
Renault City K-ZE, 2019 год, 45 л.с., 26,8 кВт⋅ч, заявленный пробег 18 000 км, 1 900 000 рублей
На самом деле из французского там только реношно-ниссановская платформа CMF-A. А сам по себе K-ZE — электроверсия мини-кроссовера Kwid, который выпускается в Индии, Бразилии, Колумбии. City же — чистый «китаец», который собирается на СП Renault, Nissan и Dongfeng. У себя на родине и в других странах он продается под марками Aeolus, Dongfeng, Forthing, Venucia. И как Dacia Spring Electric даже продавался в Европе, где одно время был признан вторым по популярности электромобилем. Я бы сказал — электромобильчиком, поскольку «от носа до хвоста» у него лишь 3,7 м. Двоих пассажиров, будь они хоть дети, сюда еще нужно умудриться впихнуть. Багажник рассчитан на пару пакетов из супермаркета.
Салон максимально прост.
Хорошо, что не ушатан. А по кузову имеет единственную вмятинку.
По порогам и днищу Renault от ржавчины чист. Но почему-то заржавел защитой в районе батареи и кронштейнами в задней части кузова.
На ходу оказалось, что своими маленькими колесиками K-ZE вполне успешно трамбует асфальтовые швы и грунтовки. В работе подвески словно чувствуется наследие Renault Logan и Duster, настолько маленький кроссовер невосприимчив к плохим покрытиям. Чудес же по динамике ждать не стоит. С тремя людьми в салоне City с трудом набрал что-то около 80 км/ч.
Так, может, и не надо больше, чтобы объезжать очереди на заправки? Важнее не быть сильно привязанным к розетке. К слову, где-то заявлялось, что полная зарядка от 220 В занимает всего четыре часа. А вот по поводу пробега — полная чехарда. Где-то можно найти информацию о том, что по циклу NEDC K-ZE способен пройти 271 км. Dongfeng заявлял 331 км по CLTC. А в Европе у Dacia по стандарту WLTP намерили 230 км. Правда, с другой, чуть более емкой (27,4 кВт⋅ч) батареей. Все равно чересчур оптимистично. Полагаю, что с учетом того, что машинка весит меньше тонны, летом она сможет пройти под 200 км. Ну а зимой стоит рассчитывать на 80–120 км. Как на подержанном Лифе. Батарея, кстати, расположена у балки, вместо топливного бака, и охлаждается набегающим воздухом. В общем, нижний «электроуровень» как он есть.
И за этот семилетний «квадрик» с крышей нужно заплатить 1,9 млн?! Тот случай, когда за такие деньги автомобиля откровенно «мало», и свобода передвижения выходит чересчур дорогой.
ЭлектроVezel: битый и ржавый
Honda Everus VE-1, 2020 год, 163 л.с., 61,3 кВт⋅ч, заявленный пробег 108 000 км, 2 350 000 рублей
Для тех, кто не знает — название Everus носит совместное предприятие GAC и Honda. Поэтому VE-1 — модель исключительно для китайского рынка, рецепт постройки которой был характерен для «электричек» конца прошлого десятилетия. Взяли бензиновый автомобиль (Honda Vezel) и прилепили снизу батарею, не включив ее в силовую структуру кузова (как это делается на «электро», разрабатываемых с нуля), но обеспечив жидкостным охлаждением. Запас хода с новой ВВБ обещается в 470 км по старому циклу NEDC. То есть в идеале можно рассчитывать на 300 км летом.
Ничего не имею против такого кросс-формата и конкретно против Vezel.
Увы, не в данном случае. Ладно, эту Хонду били в перед.
Под капотом есть ржавчина и поврежденные элементы (не силовые).
В заднем свесе тоже обнаруживается рыжий налет.
В дверь багажника, похоже, прилетало. «Рыжики» есть и снаружи, и на ее торце.
Что ж, кроссовер в стране с 2022 года, многое пережил. На мой взгляд, не лучшее вложение 2,35 млн.
Две Тойоты: большие и недорогие
Toyota bZ3X, 2025 год, 204 л.с., 58 кВт⋅ч, заявленный пробег 4200 км, 2 500 000 рублей
Обычно этот кроссовер стоит более трех миллионов. А тут такой демпинг! Все из-за того, что еще в Китае, где автомобиль покупался с небольшим пробегом, он получал удар в левое заднее колесо — нужно менять балку.
Очевидно, что пострадала и область порога/арки, где наметилась ржавчина.
Не могу сказать, деформацией ли балки вызвана следующее поведение на ходу — округлые волны асфальта задняя подвеска встречает ударом и последующим подскоком. Очень неприятно. Если рассматриваете bZ3X к покупке, обязательно прокатитесь по такому профилю. Если это конструктивная особенность, не думаю, что она останется для вас незамеченной. А в остальном немаленький кроссовер (длина 4,6 м) приятен. Мягко проходит «лежаки», не боится разбитой гравийки, достаточно динамичен.
Запас хода с этой батареей заявлен только по CLTC — 520 км. То есть в реальности летом пройдете примерно 300 км. При отрицательных температурах заряда хватит на 150–200 км. ВВБ по современной традиции имеет терморегуляцию.
Внутри bZ3X просторен и следует последним тенденциям — салонные материалы простенькие, все периферийное управление возложено на планшет.
Интересный по ходовым и бытовым качествам автомобиль. Но для меня все же дороговатый.
Toyota bZ3, 2023 год, 242 л.с., 65 кВт⋅ч, заявленный пробег 19 000 км, 3 200 000 рублей
Посмотрел просто потому, что этот седан продавался на той же площадке, что и кроссовер. Интересно, что bZ3X создан и выпускается СП GAC Toyota, а bZ3 — FAW Toyota. Но тренд налицо – внушительные габариты (длина более 4,7 м), много места внутри, недорогие пластики, минимум физических кнопок.
Обращают на себя внимание необычные дверные ручки, «проваленные» внутрь дверей.
Автономность по CLTC — 616 км. В реальности дальнобойность по теплу — около 370 км. В холодное время года можно будет рассчитывать максимум на 200 с чем-то. Что ж, это очень неплохо. Только для «трехлетки» 3,2 млн кажется многовато. С другой стороны, по льготе bZ3 уже не ввезешь.
Официал из Москвы
Skywell ET5, 2023 год, 204 л.с., 72 кВт⋅ч, заявленный пробег 38 000 км, 2 350 000 рублей
Единственная в нашем обзоре «официальная» модель. Правда, ее продажи уже свернуты. Знакомился с ней в рамках тест-драйва и в целом остался доволен. Несмотря на то что внутри Skywell старомоден, он имеет недешевые материалы отделки, а при длине в 4,7 метра (больше RAV4) обладает просторным салоном.
Динамика достаточная, плавность хода хорошо вписывается в концепцию немаленького кроссовера. Вся электроначинка у ET5 — от компании BYD. Считается, что и сама модель — переработанный Song Plus. Неудивительно, ведь компания Skyworth Group — владелец бренда Skywell — еще сравнительно недавно занималась выпуском аудио- и видеоаппаратуры. Словом, техника от BYD — это хорошо. Поэтому охотно верю, что максимальный пробег достигает 400 км. А с учетом температуры за бортом может быть скорректирован вдвое.
За 2,35 млн отличный вариант? На первый взгляд — несомненно. Но так думалось с надеждой, что этот ET5 был куплен у официального дилера в сибирском областном центре. А выяснилось, что первую часть жизни (по словам продавца, 10 000 км) провел в Москве. И это сказалось на его состоянии. Здесь «цветет» задняя подвеска и лонжероны в заднем свесе.
Пошли ржой пороги.
И задние арки.
Не уверен, что косметическими процедурами все это удастся устранить и локализовать. Не исключено, потребуется переварка. При этом ET5 действительно интересный вариант по соотношению пробега и габаритов. Жаль, что на момент подготовки материала по стране в продаже их было всего два, и еще пяток объявлений — в архиве. Цены там приятные.
Себе вот так вот, с ходу, чтобы утвердиться — «беру», не нашел. Тем не менее уверен, что, не бросаясь на первое попавшееся, подобрать «электричку» можно. В крайнем случае, тому же Skywell как-нибудь потом можно будет «пересадить» пороги с арками. Но лучше все-таки не торопиться и поискать. Если, конечно, подождет дефицит бензина.
