Вспомним, что в августе–октябре прошлого года ряд регионов страны (появлялась информация, что по максимуму 57 из 89) столкнулись с дефицитом топлива. Где-то наблюдались очереди на АЗС, вводились нормы отпуска бензина в одни руки. Это связывали с сезонностью спроса (туристические потоки в отдельных регионах, уборочная кампания), ну и, конечно, с ударами украинских беспилотников по НПЗ.
Но нынешняя ситуация выглядит куда тяжелее. Все началось в конце мая с обострения ситуации в Крыму (наиболее уязвимой в плане топливной логистики территории), где были введены ограничения на продажу топлива. Затем ползучая реакция обострения дефицита бензинов (АИ-92, АИ-95 и АИ-100) распространилась сначала на южные территориальные субъекты, а потом на две трети регионов страны. Косвенно о серьезности обстановки на топливном рынке говорит то, что о ней стали высказываться различные официальные лица. Говорили губернаторы («работает круглосуточный штаб по предотвращению чрезвычайных ситуаций»), некоторые из них просили о приоритетных поставках топлива в свой регион. И чиновники выше рангом, вплоть до президента («мы сейчас наблюдаем определенный дефицит, но дефицит не критический»).
Кроме того, чиновники заявляли и о «повышении сезонного спроса», и о «необоснованном ажиотаже», который «на 20–30% увеличил спрос искусственно». А в СМИ как минимум часть ответственности возлагали на спекулянтов, заправлявших бензин в канистры и потом продававших его по 150 и даже по 250 рублей за литр. Но ведь Иркутская и Кемеровская области или, скажем, Забайкальский край — это совсем не южные регионы. И никаким повышенным сезонным спросом не объяснить километровые очереди на заправках.
Многие серьезные аналитики называют основной причиной топливного кризиса — атаки дронов по НПЗ. С августа 2025-го, но в основном в мае–июне этого года под удары (по официально опубликованной информации) попали нефтеперерабатывающие предприятия в Самарской, Саратовской, Ярославской, Ленинградской, Ростовской, Тюменской, Нижегородской, Рязанской областях, в Краснодарском крае, Татарстане и в Москве.
Официальной и точной информации о том, насколько поврежден тот или иной завод (и как идет восстановление), нет. Издание «Автопоток» сообщило, что объем переработки нефти в России в июне снизился до 4,1 млн баррелей в сутки. Летом прошлого года этот показатель составлял 5,0–5,2 млн баррелей в сутки, отмечают аналитики компании Kpler. Несложно подсчитать, что снижение на 20 процентов оказалось критическим для стабильности рынка автомобильного топлива.
Нехватку «внутреннего» топлива декларируют замещать импортом. Заявлялось, что Казахстан в июле–августе поставит 50 000 тонн топлива. Из Белоруссии бензин уже идет. В мае на российском рынке его было продано 17 000 тонн. В июне — уже почти 80 000 тонн. Из Индии анонсируется поставка до 60 000 тонн. Вот только, по открытой информации, ежемесячное потребление бензина в России — 3 000 000 тонн, то есть в районе 100 000 тонн в день, причем летом оно увеличивается. Так что заявленные объемы вряд ли окажут существенное влияние на топливный рынок. Поэтому в правительстве планируют нарастить импорт бензина до 400 000 тонн каждый месяц, хотя и это не так много.
Почему с бензином трудности в западных регионах страны, понятно. А почему в восточных? Логично было бы предположить, что оттуда эшелоны с бензином пошли на запад. Но, как гласит известный мем, не все так однозначно. Вот взгляд на ситуацию сотрудника логистического подразделения одного из крупных НПЗ, проработавшего в отрасли более 20 лет:
— До всех этих событий порядка 10% отгрузок топлива предназначалось западным регионам. Остальное делилось поровну — половина оставалась в своей области. 45% шло на восток страны. Сейчас к условно «московской» десятине прибавили еще 10%. То есть на данный момент туда уходит пятая часть всего объема выпуска топлива нашим предприятием. Думаю, что такое незначительное переориентирование на запад не могло вызвать дефицит бензина. Однако произошла другая принципиальная коррекция. В 20-х числах июня нам пришло распоряжение не отгружать бензин на биржу. Проще говоря, не поставлять его независимым операторам.
Они и до этого брали у нас немного. Не могу назвать точные цифры. Лишь примерно — скажем, из 100 отгруженных вагонов в день какая-нибудь местная компания, имеющая достаточно разветвленную сеть АЗС, могла приобрести пару цистерн. Если «сеть» — три–четыре заправки. Тогда отгрузки в такие компании и вовсе были мизерные. В то же время, знаю, что эти альтернативные операторы закупали топливо на НПЗ в других краях и областях. Это позволяло всегда держать топливо на своих базах и заправках и не допускать очередей на последних. После упомянутого решения они «высушили» свои хранилища и остались без топлива. А региональная инфраструктура федеральной вертикально интегрированной компании попросту не справляется с возросшей нагрузкой. Встала логистика, банально не хватает АЗС, чтобы удовлетворить потребности населения, которое раньше частично распределялось на независимых операторов.
Тут нужно сделать небольшое пояснение. Любая вертикально интегрированная компания (то есть имеющая и добычу, и розницу: «Газпром», «Роснефть», «Татнефть», «Лукойл») своими сетями АЗС не полностью покрывает тот или иной регион. Возьмем для примера один небольшой город, где, включая окрестности, 27 заправок, не считая газовых. Из них от вертикально интегрированной компании — всего четыре. На них и раньше были очереди (потому что гарантированное качество и цены чуть ниже). На некоторые другие заправки клиент шел совсем уж редко. А к независимым операторам, имеющим в регионе обширные сети АЗС, обращался стабильно, однако никогда не создавал толчеи. Сейчас на многих альтернативных заправках — пустота. К четырем оставшимся с бензином АЗС от нефтегазового гиганта — километровые очереди.
— Не знаю, зачем было лишать независимых операторов бензина. Появлялся слух, что это делается якобы для того, чтобы альтернативные сети АЗС не взвинтили цены. Так тем самым создали дефицит. Другое предположение, что таким образом создают «стратегический» запас для возможной отправки в западные регионы. Но местные хранилища переполняются, логистика одной компании с такими объемами перевозки нефтепродуктов не справляется.
Неделю назад (последние числа июня) ажиотажный спрос в нашем «нефтяном» городе (автора — Ф.З) затронул даже заправки, которые в народе принято называть «самоварами». Они существуют там, где есть возможность получить сырую нефть. Иными словами, их связывают с нелегальным и незаконным производством топлива.
До этого, несмотря на низкие цены (ниже, чем на АЗС вертикально интегрированных компаний), эти заправки не пользовались хоть сколько-нибудь массовым спросом. А тут к ним вдруг образовались очереди. В том числе состоящие из владельцев технологичных автомобилей с наддувом и непосредственным впрыском, которым заправляться сомнительным по качеству топливом категорически противопоказано.
— В теории такие АЗС не должны продавать бензин не по законодательству, то есть «паленый». Не раз наблюдал, что они закупаются на нашем НПЗ. Ну и наверняка где-то еще. И все равно не заправляюсь на них. Даже у вертикально интегрированных компаний с их жестким и многократным контролем качества бывают прецеденты, когда моторы, вследствие сбоев качества выпускаемого топлива, «ложатся». А какое качество на подобных заправках — страшно и представить.
Стоит добавить, что очереди на подобных АЗС быстро закончились. Очевидно, что они тоже израсходовали свои запасы и по причине отсутствия отгрузок прекратили работу.
Как ситуация выглядит в целом по стране? Хуже всего она в Сибири и в Забайкалье, а также на юге, где просто так не заправишься: бензин надо «ловить» и проводить в очередях многие часы, иногда десятки. Уже отмечалось что в Забайкальском крае в очередях люди стояли сутками, из-за дефицита даже налаживается сервис и челночные поездки за топливом в соседнюю китайскую Маньчжурию.
Дром провел опрос, где на вопрос — испытываете ли сложности с заправкой в последнее время — по состоянию на воскресенье, 5 июля, ответили почти 10 000 человек. Лишь на Дальнем Востоке более одной трети ответили, что все нормально, в остальных федеральных округах «стабильность» наблюдают менее 20 процентов (на юге — 4,2%).
Что касается краев и областей, то хуже всего ситуация в Крыму (проблемы с заправкой топливом почти у 100% ответивших), Забайкальском крае (более 90%), Республике Бурятия (88%), Краснодарском крае (85%), Новосибирской (82%) и Иркутской (81%) областях.
Ни в одном регионе не набралось и половины ответивших, считающих, что все нормально. Лучше всего ситуация в Амурской области (48% ответивших не видят проблем) и Хабаровском крае (47%). Хотя в Хабаровске, одном из чуть ли не самых благополучных крупных городов страны, есть ограничения на отпуск бензина в канистры и отсутствие его на ряде АЗС.
Мы попросили наших журналистов в разных городах рассказать о ситуации с топливом по состоянию на воскресенье, 5 июля.
Василий Ларин, Иркутск: Байкал почти не виден
«До вас еще как-то ехали, а в Иркутской области просто треш какой-то: застряли здесь с этим топливом. У вас же крупный НПЗ, как так-то?». Это в очереди на АЗС поделились своим мнением автопутешественники, у которых маршрутные планы «коту под хвост». Собственно, и весь туристический сезон в регионе оказался на грани срыва: даже традиционных очередей на паромную переправу до острова Ольхон не наблюдается. Элементарно — вывоз мусора с берегов Байкала до полигона теперь под большим вопросом.
Перебои с бензином и скачки цен в Иркутске начались в середине июня, а уже на 20-е число ситуация резко обострилась. На сетевых «независимых» АЗС информационные табло «обнулились» и были введены значительные ограничения: в лучшем случае бензин продавали только по ранее заключенным контрактам для организаций. На одной частной АЗС цена на остатки 92-го стрельнула до 135 рублей, но в целом в свободной продаже там было только дизтопливо или газ — эти категории энергоносителей наряду с электромобилями оказались в выигрыше. Но с учетом возросших цен — дизтопливо минимум до 100 рублей, сжиженный газ до 39,5 рубля (был 27). Частные продавцы оказались просто бессильны: по инсайдерской информации одного из них, цистерны бензина были куплены на бирже, но отгрузка не осуществляется, и когда это произойдет, никто не знает.
Единственный оператор с полным ассортиментом и без ограничений по клиентуре — «Роснефть», но очереди на ее АЗС за пару дней растянулись с сотни метров до трех и более километров. А некоторые станции стали закрывать на плановые ремонты, чем усугубили ситуацию. Рядовой (то есть заурядный) пример: чтобы оказаться у «пистолета», скажем, к 11 утра, в очереди простояли с девяти вечера, то есть 14 часов «ночных бдений». При этом цены устойчивы и самые низкие в регионе: за 92-й — 65,2 рубля, 95-й — 70,8 рубля, дизтопливо — 84,8 рубля. Разумеется, нормированная разовая заправка и только в бак. Несмотря на запрет, в магазинах раскупили канистры: неутомимые автомобилисты хитрят и умудряются заливать бензин в канистры, установив их в салон. Или прибегают к давно известному способу — сливают топливо из бака через шланг в канистры и уже с пустым баком снова в очередь на АЗС. Часть жизни наиболее отчаянных людей перешла в эти очереди, а на улице жара — днем до 30 и выше. Здесь общаются, знакомятся, ругаются, спят, теряют сознание (им вызывают скорую). Кто-то давно стоит «на лампочке», остались капли, «если что, друзья подъедут, помогут вытолкать до колонки».
Беда хоть и объединяет народ, но никуда не делись «особо одаренные», кто пытается залезть без очереди, в том числе через выезд с АЗС, куда въезд запрещен или только для спецтранспорта. Поэтому дежурство экипажей ДПС стало желанным явлением. Появились альтернативные «заправщики», которые могут подъехать прямо к дому и залить бензин из канистр, сначала цена была 150 рублей, потом 200 и 250. Кое-кого с таким бизнесом задержали правоохранители и активно показывали не только в местных новостях и информационных пабликах, но и «прославили» на всю страну.
Утром 3 июля начались продажи всех основных видов топлива на некоторых независимых АЗС. По инсайдерской информации, это по договоренности на высоком уровне «Роснефть» поделилась своими объемами с другими операторами. Цены у них выше на 11–15 рублей в зависимости от вида топлива, у самой «Роснефти» за это время продукция подорожала только на копейки. Но на цены уже мало кто обращает внимание, главное — наличие бензина.
Напряжение на АЗС было снято, но очереди не исчезли, пусть и уменьшились, просто у большего числа автовладельцев появилась возможность заправиться.
На 5 июля обстановка такая же, разве что на «Роснефти» еще немного подорожал бензин и исчез 100-й. Дальше все будет зависеть от того, насколько стабильно и в должном объеме будет поступать топливо хотя бы на крупные сети независимых АЗС.
Игорь Верхозин, Черноморское побережье: нет бензина — нет отдыхающих
Дефицит топлива на АЗС в Новороссийске (точнее, его вторая «волна») — уже пару недель. Местные СМИ несколько раз в день публикуют сводки, так что можно говорить официально: по состоянию на 09:00 5 июля в Новороссийске отпускали топливо 11 АЗС. АИ-100 нет в наличии, АИ-95 — есть на 5 АЗС, АИ-92 — есть на восьми АЗС, ДТ — есть на восьми АЗС. 19 АЗС временно не работают. Ситуацию можно отслеживать в развитии, то есть день за днем, лучше она не становится.
Но и такая картина обманчива: на половине этих АЗС расчет только по топливным карты юрлиц, в любой момент бензин и дизель могут закончиться. Заправок, где есть бензин постоянно, в принципе нет, все без исключения работают с перебоями. Поэтому стояние в очереди ничего не гарантирует: бензин может в любой момент закончиться, а следующий бензовоз будет неизвестно когда.
Образовались чаты (в одном из них уже под 3000 участников) и сервисы, где можно узнать реальную обстановку. За топливом приходится буквально охотиться, рассчитывая на удачу: можно залиться и за два часа днем, можно простоять в очереди всю ночь и в результате бросить машину утром на заправке, ожидая уже дома или на работе информацию о приезде бензовоза и возобновлении работы АЗС.
Мы живем за городом, заправка в соседнем селе. Когда (не каждые сутки) туда приезжает бензовоз, информация моментально распространяется по всему городу и выстраивается очередь из «охотников». Занимать в ней место уже бесполезно: топлива попросту не хватит («слив» раскупается часа за четыре). Пока получается замкнутый круг: информирование ведет к формированию огромных очередей и еще большему дефициту.
Цена мало что решает: есть сеть АЗС, где 95-й стоит 130 рублей, но и там очереди и нестабильные поставки-продажи.
«Высшая» аналитика — гуляющий по чатам вброс: «Топлива много, просто его скупили крымчане, спекулянты и люди, искусственно раздувающие ажиотаж».
Реальность. Автомобили с крымскими номерами наблюдаются в основном в пересылаемых по этому поводу сообщениях. Единственных пойманных (да и то в Краснодаре) спекулянтов обещают посадить на шесть лет (они — главные герои новостей). Машин на дорогах стало заметно меньше: большинство людей выезжает только при повышенной необходимости, чтобы не тратить запас ставшего бесценным топлива. Несколько строек частных домов, за которыми постоянно наблюдаю, затихли: строителей и техники нет.
Туристический сезон на грани срыва (аналогичная ситуация с топливом в соседних Геленджике и Анапе): погода прекрасная, море прогрелось, но пляжи пустые. Вот фото, сделанное на прекрасном и уединенном (одном из лучших на побережье) Abrau Beach в полдень. Год назад здесь было не протолкнуться, свободных лежаков в это время (занимали с утра) не было.
Алексей Степанов, Москва: топливо есть, но есть и тревожность
В Москве топливо есть, и заправиться, чуть поискав и постояв в очереди, можно за час–полтора. При везении или если согласиться на более высокую цену — и за 10–15 минут. Но есть напрягающие факторы, с которыми Москва сталкивается впервые за весь постсоветский период.
Очень много АЗС закрыто, в том числе и входящих в структуру крупных нефтяных компаний. Мы проехали 20-километровым маршрутом по юго-восточной части Москвы, фиксируя все попадающиеся на пути заправки (в том числе и на встречном направлении). Так вот, из почти двух десятков отмеченных нами АЗС работали всего пять. Из них на двух было только дизтопливо, еще на одной, помимо дизеля, только 92-й бензин. Так что неудивительно, что на двух оставшихся наблюдались непривычно большие для Москвы очереди — на те самые час–полтора.
Второй момент — уже введены нормы заправки. И если на тех же АЗС «Роснефти» за один подход можно залить до 50 литров бензина или до 200 литров дизтоплива, то вот на теперь уже немногочисленных оставшихся рабочими АЗС «Газпромнефти» за одну заправку можно залить не более 30 литров бензина. Встречается даже «провинциальный» лимит по 20 литров «в один бак».
Что касается цен, то тут и раньше не было однообразия даже внутри сетей. Но если на тех же «Роснефти» или «Лукойле» особых отклонений нет, то вот на одной из АЗС «Газпромнефти» в конце недели был ценник в 90 рублей за литр 95-го. Даже на АЗС «Нефтьмагистрали», где первыми подняли цены на топливо еще во второй половине июня (там стоимость 95-го доходила до 97,99 руб./л), сегодня этот бензин продают по 79,99 за литр («улучшенный» — по 82,99).
На единичных АЗС остается в наличии 100-й бензин: по 97,80 руб./л на АЗС «Роснефти» или по 99,9 руб./л на АЗС сети «Нефтьмагистраль».
Отчеты о наличии топлива на заправках власти города не публикуют. Но если открыть популярный сайт с картой заправок, сразу видно, что красный цвет (нет топлива) преобладает минимум на половине меток. Много оранжевого, что означает наличие очередей. Но даже зеленая отметка еще не говорит об отсутствии проблем: очереди действительно может не быть просто потому, что на заправке есть только дизельное топливо. Или, в дополнение к дизелю, только 92-й бензин.
Артем Краснов: Челябинск и Урал пока без потрясений
В Челябинске первые проблемы начались в середине июня с закрытием части АЗС «Татнефть» и введением на них лимитов. Затем топливо стало пропадать на многих АЗС «Лукойл», частично — на «Башнефти». В первые дни относительно стабильно работали АЗС «Газпромнефть», но примерно через неделю часть ее заправок также встали на паузу. На независимых АЗС топливо в основном было, но цена в Челябинске доходила до 93 рублей за литр АИ-95, в области — в районе 100 рублей за литр. В ряде городов области (Кыштым, Озерск) проблемы ощущались острее: стояли очереди из пары десятков машин.
В начале июля ситуация как будто улучшилась: по-прежнему часть АЗС закрыта (и федеральных, и мелких сетей), но у всех крупных брендов есть работающие АЗС, и очередей уже почти нет (по две–три машины). Цены одни из самых низких в РФ — это исторически так. АИ-95 у федеральных сетей пока дешевле 70 рублей за литр.
Особенной паники в Челябинске не было: эксперты объясняют, что область в относительно благополучном положении из-за удаленности от западной границы и наличия у регионов-соседей крупных НПЗ.
Павел Мартыненко, Воронеж: заправиться можно гарантированно
Ситуация до середины июня была стабильная, слегка лихорадило только заправки «Татнефти». Но затем у «Роснефти», «Лукойла», а также у некоторых региональных сетей бензин стал пропадать.
Те немногие АЗС, которые умудрились продолжить относительно стабильную работу, добились этого, резко взвинтив ценники и корректируя их в сторону повышения чуть ли не каждый день. Перебои случались и у них, но гораздо реже. В основном такой метод использовали мелкие местные «сетевики». Например, два фото ниже, сделанные на одной и той же заправке, разделяет неделя.
В отличие от большинства коллег-конкурентов по бизнесу, «Роснефть» сохранила цены на прежнем уровне, заправляя не более 30 л и только в бак. Похожим образом работает и сеть «Газпрома». Вот только в тех редких случаях, когда на эти АЗС завозят топливо, очередь из полусотни машин выстраивается очень быстро.
Угадать нужный момент для заправки непросто, но если звезды сойдутся в нужном знаке, все получится. Например, неделю назад повезло без всяких очередей заправить мотоцикл 95-м бензином на совершенно пустой заправке «Газпрома». На следующий день эта же АЗС опять пустовала, но был нюанс.
Там, где ценники уверенно штурмуют планку в 100 рублей, очередей не бывает вообще, а бензин заканчивается крайне редко. На автоматических заправках никто не мешает налить топливо и в канистры, но за такие деньги делать это автомобилисты не спешат. Точнее, пока не спешат. А вот если и здесь выстроится очередь с канистрами, пожалуй, можно начинать паниковать.
А в целом действует правило «рыночек порешал»: в нашей местности ценник около 80–90 рублей за литр горючей жидкости приводит в равновесие спрос и предложение. Конечно, многие корректируют свои планы на дальние автопробеги, но в пределах города обычный трафик сохраняется.
Вячеслав Залевский: в Санкт-Петербурге хрупкая стабильность
Санкт-Петербург живет обычной жизнью: топливо есть, очереди на заправках умеренные, в минувшие выходные люди стояли в них не более 30–40 минут. При этом есть лимиты на 20–40 литров и ликвидирована постоплата. Безлимит только у «Роснефти». На многих АЗС топливо отпускают исключительно в бак.
Но это если есть бензин. На некоторых АЗС топлива либо нет вообще, либо есть только дизель или газ. Вообще, владельцы дизелей — самые счастливые после владельцев электрокаров. Дизель есть практически везде. Правда, по цене в среднем около 80 рублей за литр.
С бензином ситуация заметно сложнее. На каких-то АЗС в рамках одной сети есть только 95-й, а на других — лишь 92-й. Полный ассортимент чаще всего встречается на АЗС Teboil и «Лукойла».
Но нервы у некоторых уже сдают. Сегодня утром водитель Chery Tiggo наотрез отказался дать нам проехать к дизельной колонке — ни логика, ни вежливость не помогли. Пришлось слегка заехать на газон. Но нам еще повезло: недавно подобный конфликт в северной столице закончился применением холодного оружия.
Павел Ёлшин: в Саратове «рыночек порешал»
За последние две недели саратовцы привыкли к тому, что топливо на тех или иных заправках появляется и исчезает непредсказуемо. С 23 июня власти ввели ограничение — не более 30 литров на одну машину. Поначалу было объявлено, что эти меры введены до конца месяца, но теперь их продлили до 15 июля.
Таких очередей за топливом, как сейчас, не припомнят и старожилы. И такого разброса цен тоже.
На крупных сетевых заправках — либо большие очереди (поскольку цены держат умеренные), либо топлива нет. Эта картина меняется в течение дня. Как и выбор марок топлива. При этом малоизвестные неприглядные АЗС стали в некотором смысле «элитой»: только у них заправляешься без ожидания. Но теперь совсем по другим ценам. Да и подобных мест — по пальцам одной руки на почти миллионный город.
Вполне обычное дело, что на заправке крупного бренда вроде Lukoil или «Роснефти» стоит огромная вереница машин, а прямо напротив можно мгновенно заправиться на не столь известной АЗС. Любой каприз за ваши деньги: АИ-92 — 105 руб./л, АИ-95 — 118 руб./л, ДТ — 110 руб./л. Правда, есть места, где за «девяносто пятый» просят и 140 руб./л. Беда в том, что и на «дорогих» АЗС наличие той или иной марки топлива совершенно не гарантировано. Там, где вчера все было в наличии, сегодня почему-то только 92-й.
Что касается «секретной» заправки для чиновников: одно из местных изданий утверждает, что там заправляются водители служебных автомобилей, называя пароль «Правительство». На момент подготовки публикации Дром не имеет подтверждений этого факта.
