Напомним, что даже Leaf первого поколения стал «непроходным». У него 30-минутная суммарная мощность равна максимальной — 80 кВт (или 109 л. с.). А льготный порог для электромобилей и последовательных гибридов — всего 58,84 кВт (или 80 л.с.). Так что при ввозе старенького «Листочка» придется доплатить порядка полутора миллионов рублей.
Все остальные «японцы», а с ними и «европейцы», тем более не укладываются в льготные ставки. Но среди «китайцев» российские импортеры нашли ряд моделей, которые можно привезти без неподъемных трат. Рассмотрим их в порядке возрастания стоимости.
Arcfox T1, стоимость: от 1 387 000 до 2 496 000 рублей*
Самый доступный в нашем обзоре — 4,3-метровый кроссовер (габариты Hyundai Creta), выпускающийся под суббрендом Arcfox компании BAIC. Ну или хэтчбек, кому как нравится, поскольку привод по китайской традиции здесь только передний. Зато предусмотрены две версии электромотора — на 95 или 129 л.с. (обе «проходные»). Что интересно, с младшим мотором соседствует более емкая батарея — 42,3 кВт⋅ч. А с тем, что мощнее — лишь 33,4-киловаттная. В первом случае по китайскому стандарту CLTC обещается запас хода в 425 км. Во втором — 320 км.
В салоне на себя обращает большой центральный дисплей 15,6 дюйма, доступный с базовой комплектации. В двух последних — «панорама» чуть ли не во всю крышу. В богатых оснащениях есть электропривод багажной двери, подогревы и вентиляция передних сидений.
Багажник в этом хэтче объемом 459 л (плюс еще 74 л «в подполье»), что по китайским меркам очень немало. К тому же все сиденья в максимальных комплектациях можно сложить в горизонталь, получив таким образом спальное место. Непонятно, зачем это городскому автомобильчику, но, судя по всему, внутри Arcfox T1 действительно просторен.
Changan Qiyuan Nevo Q05, стоимость: от 1 625 000 до 2 109 000 рублей*
Qiyuan (читается как Циюань) — линейка или суббренд Changan для электромобилей и гибридов. А Qiyuan Q05 в первом поколении — это известный нам кроссовер CS55 Plus или Uni-S. Но в виде параллельного подзаряжаемого гибрида. Поскольку суммарная мощность ДВС и электромотора далеко за пределами льгот, говорить о нем нет смысла.
Qiyuan Q05 второго поколения создавался уже на новой, ориентированной под «электро» платформе. Поэтому традиционного двигателя у этого 4,4-метрового (чуть компактнее RAV4) кроссовера нет. Только электромотор на передней оси с отдачей в 163 силы. И два варианта батареи — емкостью 40,3 и 51,9 кВт⋅ч (запас хода по CLTC 405 и 506 км).
В минимальном оснащении есть подогрев зеркал, бесключевой доступ, экран в 15,6 дюйма. Хорошие комплектации имеют подогревы передних сидений, их вентиляцию и массаж, оттоманку.
Для своих габаритов Q05 довольно вместительный. И по местам для задних пассажиров, и по багажнику, который помимо основного объема в 540 л имеет емкость под полом в 90 л.
Ora Good Cat, стоимость: 1 686 000 рублей*
Переднеприводный хэтчбек длиной чуть больше 4,2 м — единственный персонаж из нашего обзора, который официально продавался на российском рынке. Great Wall Motor, которому принадлежит бренд Ora, пару лет завозил автомобиль, у нас получивший индекс 03. Была выбрана версия со 171-сильным электромотором и батареей в 63,1 кВт⋅ч. В Китае же были доступны исполнения со 143- и 184-сильным электродвигателем. С рестайлинга середины 2025-го — только два «нижних» мотора (под льготу попадает лишь одна комплектация на 143 л.с.). Тогда же осталась одна батарея (45,9 кВт⋅ч), на которой хэтчбек теоретически может пройти 401 или 430 км (по европейскому стандарту NEDC).
Во время обновления Good Cat получила центральный дисплей на 14,6 дюйма. Но в доступной нам комплектации Classic он меньше, как и экран комбинации приборов. В базовом оснащении по льготному утильсбору имеется круиз-контроль, круговой обзор, две подушки, бесключевой доступ.
Добавим еще, что эта Ora под разными названиями (например, Funky Cat) продается в Европе, Австралии, Бразилии, в Африке и Таиланде. У нас же официальные продажи хэтчбека не задались. В немалой степени из-за стоимости — порядка 3,5–3,7 млн рублей.
Geely Galaxy Star Wish Up, стоимость: от 1 720 000 до 1 877 000 рублей*
Эта модель носит и другие названия — Geely EX2, Geome Xingyuan и Proton eMas 5, поскольку продается в Малайзии (к слову, еще в Таиланде, Индонезии, Мексике, Бразилии, Великобритании). Машинка небольшая (менее 4,2 м в длину), но со своими особенностями. К примеру, электромотор (в 79 либо 116 л.с., обе версии подпадают под льготу) здесь расположен на задней оси. Помимо традиционного багажника на 375 л у Star Wish Up 20-литровый бокс между сиденьями, а также 10-литровый выдвижной ящик на месте привычного бардачка.
Хэтчбек создан на специализированной под электромобили платформе GEA, в которой тяговая батарея интегрирована в силовую структуру кузова. Сама ВВБ в двух вариантах — 30 и 40 кВт⋅ч. Длительность электрохода (CLTC) — 310 или 410 км. Другие интересные нюансы — система Flyme Link, без проводов коннектящая едва ли не любой телефон с мультимедиа автомобиля. Двухзонный «климат» для задних пассажиров. И неплохой для этого класса набор ездовых ассистентов — адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, слежение за разметкой, распознавание дорожных знаков.
BYD Dolphin, стоимость: от 1 916 000 до 2 315 000 рублей*
Этот хэтчбек, выпускающийся с 2021 года, в качестве наличного предложения попадал на наш рынок до повышения утильсбора. Но не официальными, а параллельными путями. Тогда не зашел, хотя продается в Европе, Латинской Америке, Южной Африке, Австралии, даже в Японии.
Быть может, после рестайлинга и под заказ получит новую жизнь? Напомним, что 4,3-метровый автомобильчик имеет три варианта электромотора — 95, 177 и 204 силы, из которых по льготе проходит только с первым. Батарея емкостью 45 кВт⋅ч по циклу CLTC определяет дальность хода в 420 км.
Добавим еще, что у Dolphin образца 2025 года немного обновленный салон.
BYD Yuan Up EV, стоимость: 1 935 000 рублей*
Это соплатформенник Dolphin той же длины, но с явным тяготением к кросс-жанру. Он выше хэтчбека и имеет больший клиренс. Однако по силовой установке Yuan Up идентичен — 95 л.с. и 45 кВт⋅ч (запас хода по CLTC 401 км).
Даже в базовом оснащении автомобиль богато упакован. В наличии фронтальные и боковые подушки, передние и задние шторки. 12 камер и 17 радаров входят в систему DiPilot 100, которая способна управлять рулем, газом и тормозом в городе и на шоссе, а также осуществлять самостоятельную парковку. В плюсе подогрев зеркал, панорамная крыша, 12,8-дюймовый центральный дисплей, интеллектуальный свет, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, ряд других электронных ассистентов.
По сочетанию цены и оснащенности Yuan Up как минимум не хуже Arcfox T1 и Changan Qiyuan Q05. Разве что эти конкуренты имеют электромоторы помощнее. А у BYD на их фоне небольшой багажник — лишь 387 л. Это не мешает ему продаваться в Европе, Азии, Южной Америке.
Changan Qiyuan Nevo A06 EV, стоимость: от 2 218 000 до 2 393 000 рублей*
Самый крупный в нашем обзоре автомобиль — от бампера до бампера почти 4,9 м. Причем в кузове лифтбек (или фастбек). Можно было бы предположить, что A06 — это электрическая модификация известного у нас Changan Uni-V. Но нет, здесь своя платформа с задним приводом, передней «двухрычажкой» и алюминиевым направляющим аппаратом подвески. Имеется гибридное исполнение. В рамках же экономии на утильсборе нашему потребителю будет интересна чистая «электричка». У нее 163-сильный мотор, батарея емкостью 51,48 кВт⋅ч и пробег от зарядки до зарядки (CLTC) в 510 км (топовая версия с 286-сильным двигателем).
Обещается, что с помощью электронно-управляемых амортизаторов автомобиль способен сокращать амплитуду раскачки кузова. Внутри он просторен сообразно габаритам (задний багажник имеет объем 656 л, передний — 108 л). И, само собой, напичкан современными технологиями. Экраны в «базе» с максимальной диагональю, есть электроприводы сидений и ездовые помощники, позволяющие говорить о втором уровне автопилотирования.
BYD Qin L EV, стоимость: 2 355 000 рублей*
В Китае седан под названием Qin L доступен в версии DM-i. То есть как параллельный подзаряжаемый гибрид с передним приводом. К нам такой может попасть только с уплатой полного «утиля». Неинтересно. А вот версия Qin L EV в модификации со 150-сильным электромотором и батареей в 46 кВт⋅ч (автономность по CLTC 470 км; для первого владельца — пожизненная гарантия) доступна по льготной ставке утильсбора. Несмотря на одно для обоих имя, EV — обособленная модель. По длине она короче DM-i на 100 мм (и все равно достаточно крупная — 4,7 м). И, что особенно принципиально, этот седан уже заднеприводный!
Понятно, что автомобиль достойно оснащен даже в минимальной комплектации. Например, из подушек безопасности не хватает только центральной и для коленей водителя. По драйв-ассистам полный набор из экстренного торможения, предупреждения о лобовом столкновении, автоматической парковки, контроля усталости водителя и т. д. 29 внешних устройств (камер и радаров) определяют второй уровень автопилотирования. Помимо двух физических экранов есть 12-дюймовая цветная проекция на лобовое стекло.
Еще один технический нюанс — «умная» подвеска с регулируемой жесткостью, управляемой бортовой системой. Правда, специалисты считают, что в этой ценовой категории регулировка осуществляется, исходя из навигационных карт и дорожных знаков, а не по фактическому состоянию дорожного покрытия, как на самых премиальных «китайцах».
— Надо оговориться о 30-минутной мощности, от которой зависит расчет утильсбора. Иногда производители прописывают в своих внутренних документах этот параметр. Но 80 кВт у Leaf — это цифры, которые «с потолка». При такой 30-минутной мощности максимальная должна быть около 160 кВт (порядка 218 л.с.). Leaf первого поколения на них, естественно, не едет. У «китайцев» эту характеристику заявленной мы видим только у некоторых моделей концерна BYD. Остальные определяются специальными лабораториями. И результаты при равной максимальной мощности электромотора не всегда будут идентичны. Скажем, при 100 кВт в одном случае выйдет 42 кВт, в другом — 50 кВт. Это зависит от типа и конструкции электродвигателя и его системы охлаждения, а также косвенно может зависеть от типа и емкости батареи. Тем не менее все приведенные выше автомобили (либо их определенные модификации) имеют мощность меньше 58,84 кВт, то есть проходят таможню по льготному тарифу. Есть примеры, когда мощность спорная. Как на параллельном гибриде Geely Galaxy Starshine 6, созданном на базе Emgrand. Где-то по сумме получается 158 л.с., где-то больше 160. Мы с такими «пограничными» моделями предпочитаем не связываться.
С этими моделями еще предстоит пристально познакомиться. Однако заранее скажу, что все они имеют охлаждение батареи, чем принципиально отличаются от того же Leaf обоих поколений. Иными словами, их батареи не будут деградировать при быстрой зарядке. Термоменеджмента, как на Tesla или дорогих «китайцах», там нет. Зато отсутствует сложный и дорогой в замене тепловой насос и его мощный и продвинутый компрессор, подобный тому, что устанавливается опять же на Теслу. При этом за счет невысокой мощности электромоторов этих «льготников» их батареи должны быть даже ресурснее, чем на «американках». А там уже есть пробеги более 300 000 км. С остаточной емкостью иногда в 76, 70, даже 60%. Но ведь батареи продолжают работать!
К запасу хода нужно относиться трезво. Стандарт CLTC сильно его завышает. Приведу такой пример. У Qiyuan Q05 с топовой батареей заявляется 500 км. На деле летом машина пройдет около 300 км. Зимой, в зависимости от забортной температуры, — от 120 до 180 км. Стандарт WLTP честнее, хотя тоже не отражает реальную автономность.
Как известно, после покупки в Китае автомобиль (речь идет исключительно о новых машинах) нельзя экспортировать ранее чем через 180 дней. Но есть исключения. Нам как импортерам удалось договориться с Changan и вывозить тот же Qiyuan Q05 сразу после приобретения. В том числе поэтому и, разумеется, благодаря стоимости (от 1,6 млн за 4,4-метровый автомобиль) этот кроссовер сейчас активно заказывают. После краткого с ним знакомства могу сказать, что модель изначально создавалась как «электричка», в которой корпус батареи играет роль силового элемента. Это видно по широким порогам, по приподнятому полу и глубокой нише в багажнике. Еще одна причина его популярности в том, что среди этих восьми доступных моделей Qiyuan Q05 — один из трех кроссоверов и самый крупный. Ждем популярности Arcfox T1 — тоже «кросса», пусть и чуть компактнее.
В общем, по «электричкам» есть выбор, и потребитель без них не останется. Просто после принятия новых ставок «утиля» за те же деньги (около 2 млн) приобретают автомобили попроще и поменьше. Хочу обратить внимание еще на четыре модели, которые не пройдут по льготе, однако в нынешних условиях их можно назвать доступными. Это без малого 4,5-метровый кроссовер BYD Yuan Plus с 204-сильным мотором и батареей 50 или 60 кВт.
BYD Sealion 06 (бывший Song Plus, который еще можно найти в Поднебесной; на фото внизу слева) с длиной 4,8 м, в вариантах EV (231 или 245 л.с., 65,28 и 78,72 кВт⋅ч) и параллельного подзаряжаемого гибрида (ДВС 101 л.с., 218 л.с. электромотор).
А также Toyota bZ3X (4,5 м, 204 л.с., 50 или 58 кВт⋅ч) и Geely Galaxy E5 (4,6 м, 215 л.с., 49,52 кВт⋅ч).
Все эти кроссоверы с полным «утилем» обойдутся у нас под 4 млн. Дешевле, чем, скажем, новый RAV4 последнего поколения из Китая.
* Цены всех автомобилей приведены на середину апреля с учетом таможенных пошлин и доставки в Россию
