Мы решили выяснить, как на самом деле обстоят дела с электроникой в современных китайских автомобилях. Поговорили с людьми, которые эксплуатируют такие машины, работают с этой техникой лично и не понаслышке знают о ее реальных глюках или мифах о глюках. К тому же у нас есть пример прилежного (почти) по электронике «китайца» в штате Дрома — BYD Song Plus. Как дела у других? Китайские «мозги» действительно «делают мозги» или не так страшен китайский электронный черт, как его малюют?
Хард, софт, UX
Пожалуй, начать стоит с важной классификации, которую злопыхатели стараются не замечать. Когда кто-то говорит «китайская электроника глючит», он чаще всего имеет в виду одну из трех совершенно разных вещей: проблемы с железом (датчики, блоки, проводка), проблемы с мультимедиа (софт, экран, навигация, приложения) или проблемы с локализацией (русский язык, российские сервисы, прошивки, адаптация). Это принципиально разные ситуации с принципиально разными причинами.
Шалва Епхошвили, инженер, владелец Exeed TXL 1 gen:
— Китайцы начали выпуск автомобилей с копирования известных марок, параллельно изучая и разрабатывая свои решения. Так, автомобили Chery построены на платформах VAG — и китайцы, используя такие решения, как датчики или электронные блоки управления, автоматически получили все «болячки» от доноров — в частности, плохую герметизацию тех же фишек, неплотный контакт. Те же самые частые поломки датчика давления у интеркулера турбины, поломки датчика давления масла — все это имеет ваговские корни. Основные «детские болезни» перекочевали по наследству.
То есть то, что принято считать «китайской проблемой», на деле нередко является «немецкой проблемой», просто теперь с китайским VIN-номером.
Денис Аксенов, владелец компании AutoCheck VL, специализация — электроника автомобилей:
— Многие считают, что китайское по умолчанию — плохо, а японское — намного лучше. Мое личное мнение, что и в Японии есть плохое. Например, некоторые вариаторы, которые постоянно ломаются. Соответственно, и у китайцев есть свои автомобили, которые сами китайцы считают «мусором». Нельзя судить весь автопром одной меркой. Например, на автомобилях марки Toyota, привезенных что из Кореи, что из Китая, новая цифровая ЖК-«приборка», и она нередко выходит из строя. На корейских автомобилях, на той же К8, точно так же приборная панель может внезапно потухнуть.
По данным исследования J.D. Power China Initial Quality Study — опроса реальных покупателей в Китае в первые 90 дней владения, — в 2024 году лучший китайский бренд Chery показал 203 проблемы на 100 автомобилей (PP100), Geely — 204 PP100, GAC Trumpchi — 206 PP100, Changan — 207 PP100. Для сравнения: совместное предприятие GAC Honda в том же исследовании получила 195 PP100. Разрыв с японскими брендами составил 8–12 позиций — и это среди требовательных китайских потребителей.
А уже в 2026 году J.D. Power опубликовал 2026 China IQS — и произошло то, чего индустрия ожидала несколько лет. Китайские бренды (218 PP100) впервые за 27-летнюю историю исследования обошли международные массовые марки (224 PP100). Понятно, что временное плечо исследований совсем короткое — 90 дней владения, но и проблемы у новых китайских автомобилей в предыдущие годы проявлялись довольно быстро. Поэтому можно предположить, что над ошибками китайцы все-таки работают.
«Железо»: гниль или золото?
Когда Денис Аксенов начинал работать с китайскими машинами в 2022 году, рынок этот был пустым. Никто толком не занимался диагностикой и ремонтом китайской электроники — схем не было, специалистов не было, на машины из Поднебесной смотрели, как на пришельцев с другой планеты. Сейчас у него примерно 70% нагрузки — китайские автомобили.
По части «железа» — физического состояния блоков, качества проводки, исполнения разъемов — его оценка весьма позитивная:
— Откровенный хлам у китайцев я видел только на автомобилях до 2018–2019 годов. Смотришь на такую машину и думаешь: господи, как она до сих пор ездит и почему не сгорела? Начиная примерно с 2019–2020 годов они начали производить действительно неплохие автомобили. Все новые машины сейчас примерно на одном уровне, если говорить про один ценовой диапазон. Лично мне нравится бренд Geely — там все сделано достойно: хорошая проводка, хорошие разъемы, хорошие блоки.
Валерий Пантюхин, компания «111 Import», специализируется на обслуживании Li Auto, Zeekr, Avatr, Voyah:
— Самый беспроблемный на данный момент — это Zeekr 001 в основном. Li Auto в целом очень хорошая и качественная машина. Просто люди, когда садятся в комфортную машину после, например, Lexus RX, ощущают лучшую плавность хода и куда более интересную динамику, начинают ездить намного быстрее — ну и подвеска умирает гораздо быстрее. Но по электрике нареканий не больше, чем у тех же «европейцев».
Шалва Епхошвили:
— Блоки управления и схемотехника сделаны очень качественно, по крайней мере на Exeed. Многие блоки заимствованы от европейских и японских автомобилей. Все это работает очень надежно, процент выхода именно электроники из строя крайне мал.
Кто проблемнее из «белых» и «серых»?
Говорить «китайская электроника» — это как говорить «европейская еда» — не совсем корректно, потому что разброс и по цене, и по классам довольно широкий. Пройдемся по самым популярным в России маркам.
Chery / Exeed / Jaecoo / Omoda
Самая распространенная проблема у автомобилей этого концерна — проводка, точнее, специфика ее прокладки. Жгуты в некоторых местах прокладывались так, что при определенных условиях начинали перетираться — это следствие конструктивных решений по трассировке, принятых при заимствовании платформ VAG: немецкая схема прокладки не предполагала части российских условий эксплуатации. Герметизация разъемов камер на ранних машинах была слабой. Стандартные проблемы — сбои блока ABS и камер кругового обзора. Начиная с 2022 года, по мнению специалистов, которые работают с машинами этого бренда, ситуация заметно улучшилась — это подтверждается и визуальными осмотрами, и пусть и небольшой, но статистикой — выше уже упоминается, что в 2024 году Chery стала лучшим китайским брендом по качеству (203 PP100) в Китае, а в 2026-м удерживает второе место в общем зачете с 213 PP100.
Haval / Great Wall / Tank
К Денису Аксенову на диагностику приезжали Haval H6 и F7 с пробегами 300 000–350 000 километров — по электрике принципиальных проблем нет и по сей день, да и в такси такие машины мелькают часто, с уже солидными пробегами. Но и GWM не безгрешен: так, например, была отзывная кампания по замене жгута проводки под сиденьем на F7 и F7x первого поколения: нераспаянный конец мог замкнуть при попадании влаги — опять нюансы герметизации и сборки... В рейтинге J.D. Power 2024 Tank — 230 PP100, Haval — 245 PP100, что заметно хуже Chery и Geely. Разница внутри китайского автопрома огромная. И это удивительно, поскольку в России в информационном пространстве жалоб на электрику автомобилей группы Chery визуально гораздо больше.
Geely / Lynk&Co / Zeekr
По качеству «железа» — один из лучших представителей сегмента.
Денис Аксенов:
— Но с герметизацией и надежностью разъемов тоже не все гладко. По крайней мере, в массовом сегменте. Например, система не работает, пошевелил соединенную фишку — и все работает как надо. А контакт нарушается из-за вибрации: разъем конструктивно не имеет достаточной фиксации, и в определенных резонансных условиях пины теряют надежный прижим.
Но вот, например, у флагмана Zeekr — недешевого 9X — помимо хейта в социальных сетях действительно много косяков. Модель вышла откровенно сырой — такое, правда, бывает у всех, от Range Rover до Mercedes-Benz.
Валерий Пантюхин:
— У Zeekr 9X гниют моторчики подножек, блок тормозов, лопается задний редуктор. Моторчики порогов, например, коррозируют из-за недостаточной защиты от влаги в зоне порожного канала — конструктив не предусматривает эксплуатацию на дорогах с агрессивными реагентами. Также от влаги и от камней с дороги могут страдать лидары.
Li Auto
Многие отмечают, что это довольно качественные машины с дорогой компонентной базой.
Денис Аксенов:
— Ребята разбирали те же Li7 и Li9 и говорят, что там половина датчиков такие же, как на BMW X5. Парктроники идут в связке с европейскими платами.
Есть, правда, и типичная «региональная» болячка — выход из строя нагревательного элемента отопителя.
Валерий Пантюхин:
— На Li Auto поменяли достаточное количество так называемых хитеров. Блок, который нагревает антифриз, чтобы отопитель дул теплом.
Причина — ТЭН рассчитан на умеренные температурные режимы, характерные для китайских зим. В России перепады куда резче, а морозы сильнее, элемент работает с повышенной нагрузкой и деградирует быстрее расчетного срока. Это, кстати, касается не только Li, но и большинства параллельных гибридов, которые прибывают в Россию.
BYD
По электронным блокам — никаких проблем. На примере Song Plus, которые во Владивостоке еще недавно были частыми гостями у «прошивальщиков» и электронщиков, можно сказать, что с изоляцией и исполнением разъемов у них особых проблем нет, качество хорошее. Но есть нюансы по софту — об этом ниже. А по итогам J.D. Power 2025 NEV-IQS BYD основной бренд оказался ниже среднеотраслевого показателя (224 PP100 против среднего 215) — топ-тройка среди электромобилей — это Aito, Mercedes-Benz и Tesla. У BYD именно в части цифровых сервисов сосредоточены основные жалобы. В России информационный фон более благоприятный, потому что к нам в основном ввозили одну модель — гибриды и электромобили Song Plus, остальные — по остаточному принципу, и статистика по ним скудная.
Changan
TPMS (система контроля за давлением в шинах) отказывала у первых покупателей уже до первого ТО: есть задокументированный случай на 1800 километрах пробега, когда система выдавала «Неисправность» и не сбрасывалась ни после подкачки, ни после обнуления. Причина — заводской брак самих датчиков в ранних партиях. Устранялось все это только заменой по гарантии. Роботизированная коробка DCT досаждает рывками при старте с места и подвисанием «нейтрали» при резком изменении направления — это следствие не механического износа, а особенности управления сцеплением в прошивке: коробка неправильно определяет момент схватывания при малых нагрузках. Перепрошивка после обкатки помогает, хотя не всем и не с первого раза. Мультимедиа зависает и уходит в перезагрузку, в сильные морозы часть систем перестает отвечать — отключается адаптивный круиз, пропадает помощник при трогании в горку. Причина — недостаточный температурный диапазон, на который откалибровано ПО: электронный блок мультимедиа при низких температурах не успевает корректно инициализироваться. Сброс ездового режима в Eco при каждом запуске — чисто программное решение, принятое для китайского рынка с другими целевыми показателями экономии топлива. Для России оно превратилось в раздражающий пользователей баг: с весны 2024 года это устраняется бесплатно по гарантии, до этого за перепрошивку просили деньги.
JAC
Cистема кругового обзора — самая частая «болячка». Сбои камер с последующей гарантийной заменой блока управления встречаются регулярно. Причина — конструктив разъемов: они плохо загерметизированы, вибрация и влага постепенно нарушают контакт, после чего блок управления теряет сигнал и уходит в ошибку. Центральный монитор гаснет или зависает — в части случаев это программный сбой (помогает перезапуск), в части потребовало замены экрана: на ранних JS6 встречались экземпляры с производственным браком матрицы. АКБ разряжалась из-за некорректной работы блока управления питанием: он не отключал нагрузку после постановки на стоянку, фактически «забывая», что двигатель заглушен — это тоже программный баг, устраняется заменой блока.
Датчик «слепых» зон ложно срабатывает — неправильно интерпретирует неподвижные объекты на малых скоростях: это либо неправильная калибровки датчика, либо физический брак самого датчика. Самопроизвольные открытия крышки багажника — следствие сбоя в блоке управления электроприводом: кнопка в алгоритме срабатывает даже от незначительных помех. КП дает рывки при включении задней — это также не механическая проблема, а отсутствие адаптации коробки: дилеры не всегда выполняют ее при первом ТО, хотя производитель прямо предписывает проводить эту процедуру.
GAC
В апреле 2025 года официальный российский дистрибьютор объявил отзывную кампанию на 16 944 автомобиля GS8: требовалась дотяжка гайки топливопровода. Казалось бы, причина чисто механическая, но и здесь не обошлось без софта: версия ПО двигателя для российского рынка в некоторых режимах допускала повышенную вибрацию агрегата, которая со временем могла ослабить гайку соединения насоса высокого давления с риском утечки топлива и, в исключительных случаях, возгорания. Как оказалось, прошивка, адаптированная под российское топливо и режимы движения, не прошла достаточных ресурсных испытаний в конкретном сочетании нагрузок.
На трассе у некоторых в рабочем положении вставали щетки стеклоочистителя и возобновляли работу только после остывания моторчика: тепловая защита мотора щеток срабатывала раньше времени из-за программно завышенного порога в прошивке блока. Бортовой компьютер на моделях GS8 иногда корректно показывал расход исключительно на круиз-контроле — в остальных режимах погрешность достигала 50%. Причина — алгоритм расчета расхода завязан на данные с датчика массового расхода воздуха, который при переменных нагрузках работает с лагом: программа этот лаг не компенсирует, отсюда возникает систематическая ошибка. Самый показательный случай того, как инженерный просчет может вызвать целую гору ошибок: на «приборке» появилось сообщение «Экстренный вызов», «климат» перешел в автономный режим, датчик температуры показал +51 °C вместо реального нуля, перестали работать указатели поворота. Причина — конструктивный просчет в прокладке трубки омывателя: она проходит над блоками управления без защиты, при разгерметизации бачка или трещине в трубке жидкость попадала на разъемы. Одна банальная механическая протечка дала каскад множественных электрических сбоев в совершенно разных системах.
Hongqi
Поскольку этот бренд пока так и не может (или не желает) зайти на российский рынок «в полный рост», то и адаптацией электроники под наши реалии китайцы, судя по всему, себя не утруждают. Интерфейс мультимедиа организован неочевидно: например, управление «музыкой» через кнопку на руле ведет в нужный раздел нестандартным путем, системные настройки спрятаны за неочевидную иконку — в общем, пользовательский интерфейс разработан под китайского пользователя без адаптации для российского. Ограничились лишь поверхностной русификацией. Так, навигация у части владельцев остается на китайском — следствие неполной локализации прошивки.
Проблемы «китайцев» — в их же преимуществах
Шалва Епхошвили:
— Причина большинства недоработок по электронике — главным образом дешевизна автомобилей в Китае и довольно короткий жизненный цикл моделей. Китайцы обновляют модельный ряд раз в три года, все ошибки, как правило, исправляют в новой версии и прекращают поддержку ранее актуальной модели автомобиля.
Но в новой модели ошибки уже могут быть другими — она просто не успевает пройти нормальный пользовательский опыт, чтобы при рестайлинге оставить сильные моменты и устранить слабые. Этим «японцы» выгодно отличаются от «китайцев» — у них проверенные решения могут перекочевывать с поколения на поколение годами, если не десятилетиями. Да, просто и консервативно, зато без сюрпризов.
Шалва Епхошвили:
— Я бы не сказал, что с диагностикой «китайцев» есть серьезные проблемы. На популярные автомобили уже давно имеются подробные мануалы, есть обучающие видео, есть курсы, где сами китайцы обучают работников дилерских сервисных центров. Вместе с этим растет количество владельцев китайских автомобилей, растет количество неофициальных сервисных центров, накапливаются база знаний и опыт по диагностике и ремонту китайских машин. Как правило, все блоки в пределах одного поколения стандартны, взаимозаменяемы, отличаются только прошивками, которые производитель предоставляет дилерским сервисным центрам вместе с инструкциями по замене и калибровке. Процесс калибровки блоков сильно упрощен по сравнению с европейскими моделями, нет необходимости в сложных и дорогих калибровочных мишенях. В последних моделях Exeed TXL, например, можно откалибровать систему обзора 360 градусов по линиям разметки парковки торгового центра.
По нюансам обновления софта и прошивок — яркий пример дромовского BYD Song Plus, на котором у двух одинаковых моделей разных годов выпуска могут стоять разные чипсеты — устаревший и актуальный. На актуальный есть поддержка и новые официальные прошивки, на старый — нет.
Валерий Пантюхин:
— По сервисной части «серых» китайцев не всегда все гладко. Так, например, программное обеспечение для диагностики может неделю-две не работать, так как идет профилактика на китайском сервере. И пока она не закончится, дело с мертвой точки не сдвинется. Но в основном решения проблем только в первый раз ищутся долго, а потом уже довольно быстро по признакам можно понять, что именно сломалось.
У бывалых «японцев» такого нет в принципе — там ПО работает автономно, а вот некоторые технологичные «немцы» тоже привязаны к серверам, с которыми возникают проблемы из-за санкций.
Денис Аксенов:
— На японском или европейском автомобиле мы подключаем любой нормальный мультимарочный сканер, и он в автоматическом режиме полностью определяет этот автомобиль. Когда мы работаем с китайским автомобилем, зачастую нам нужно подключиться по одному протоколу, по второму, чтобы удостовериться, что какой-то блок не на связи. Неправильно выбранный протокол диагностики может показать как отсутствие ошибок там, где они есть, так и левые ошибки, которых на этом автомобиле не существует. Другой вопрос, что есть некоторый дефицит техдокументации, электросхем и профессионального оборудования. У меня, например, много, так скажем, коллег, друзей, которые работают в дилерских центрах, я у них могу попросить какую-то определенную документацию, что-то посмотреть. Что-то можно найти в профильных группах, на профильных форумах, но зачастую все-таки информацию на свежие модели приходится добывать. Тогда как на другие популярные европейские, американские или японские бренды можно официально купить в интернете онлайн-базы, в которых почти все необходимое есть. В общем, в отношении «китайцев» все-таки нужно проявить смекалку и порой поискать информацию.
Валерий Пантюхин:
— Иногда разные марки и даже модели в рамках одного бренда изнутри сильно отличаются. Порой клиент сам не знает, Zeekr 001 у него 2024-го или 2025-го модельного года. Он, может, и выпущен в 2024-м, но отличия по прошивкам достаточно сильные, хотя визуально их фактически и нет.
Именно мультимедиа и интерфейсы J.D. Power называет главной новой категорией жалоб во всей мировой автоиндустрии по итогам 2026 IQS — причем у всех марок, не только китайских. Как будто чем дальше, тем больше автомобили делают в отрыве от реальных потребительских предпочтений в погоне за закрытостью и самостоятельностью систем.
Климат, влага и российская специфика
Денис Аксенов:
— На многих китайских автомобилях, как я уже сказал, есть проблема c герметизацией разъемов и проводки — вода попадает в разъемы блоков управления и уничтожает их. По Chery такая проблема встречается, по Exeed встречали неоднократно, по Jetour и Haval тоже встречали.
Валерий Пантюхин:
— Есть у современных «китайцев» зависимость от климата, реагентов на дорогах. Например, то, что выходит из строя в Москве, в регионах живет долго и счастливо — те же компрессоры пневмоподвески, стойки, лидары на Li L7.
Можно начинать бояться?
Так что же, получается, не зря многие опасаются китайских автомобилей? И да, и нет.
По «железу» — электронным блокам, датчикам, проводке — современные китайские автомобили примерно с 2019–2020 годов находятся на приличном уровне. Лучшие бренды сопоставимы с «японцами» на китайском рынке. Эксперты отмечают качественные платы, пайку, компоненты. Но нужно понимать, что это больше относится уже к автомобилям недешевых брендов — Li, Zeekr, Lync&Co и подобных. Хотя в последние годы и «предпремиум» типа Exeed подтягивается по этим параметрам. Не стоит ожидать непревзойденного качества и дорогих комплектующих от автомобилей нижнего ценового сегмента, которые в Китае продаются по 800 000 рублей в пересчете с юаней.
Качество прокладки и исполнения проводки — единогласно слабое звено у многих «китайцев», причем здесь уже высокая стоимость автомобиля не гарантирует отсутствия обидных проблем с электрикой из-за тех же непродуманно расположенных жгутов и патрубков. На популярных моделях эти слабые места уже известны, и в клубных сообществах знают, как превентивно устранить такие недочеты, а вот с новинками могут быть неожиданные проблемы.
По мультимедиа и программному обеспечению тоже не всегда все просто, особенно если говорить о моделях посвежее с полноценными «операционками» внутри, привязанными к серверам. Короткий жизненный цикл моделей, зависимость от китайских серверов, трудоемкая диагностика, разница между версиями одной и той же модели — все это существенные неудобства, особенно для владельца параллельного автомобиля без квалифицированного сервиса в регионе проживания.
Погоня за обновлениями и рыночный прессинг — одновременно и преимущество «китайцев», и их бич. По крайней мере, пока. Да, за меньшие деньги они дают больше благ и комфорта рядовым потребителям, но в таком темпе системы и электроника автомобилей попросту не успевают пройти главную проверку — временем. Если бы китайцы пошли по пути японцев — выпускали бы одну модель по 10–15 лет, постепенно ее совершенствуя и перенося все достоинства на преемника, то ситуация однозначно была бы лучше — особенно если взять во внимание прогресс китайских автомобилей по механической части и, в общем-то, умение и желание китайцев работать над ошибками. Но китайский рынок все еще ключевой для местных производителей, а там с «трехлетними устаревшими моделями» долю особо не отвоюешь. Поэтому пока российский потребитель — доступный бета-тестировщик китайских технологий и заложник предпочтений китайского потребителя.
