Кратко ситуацию по японскому направлению описал Евгений из компании «LevCar»:
«На самом деле вариантов машин остается много. Это автомобили с атмосферными моторами 1.3, 1.5, 1.8, они всем хорошо знакомы, их и раньше ввозили регулярно: Wish, Stepwgn, Fit, Corolla, Fielder и подобные. В основном люди массово покупают то, что входит в средний ценовой сегмент, то, что надежное, то, что не ломается и узнаваемо на рынке. Среди полноценных минивэнов с турбомотором останется лишь Honda Stepwgn, только не гибридный — для них другая формула расчета.
Вообще, за кошелек покупателя в классе минивэнов сможет побороться и Toyota Voxy/Noah/Esquire c атмосферным 3ZR-FAE мощностью 152 л.с., на вариаторе и даже с полным приводом в некоторых комплектациях. Но в связи с тем, что альтернативы в классе минивэнов особо не будет, цены и на Stepwgn, и на тойотовскую троицу наверняка поднимутся, к тому же они с моторами объемом больше 1.8, поэтому попадают под другое ограничение — “санкционные”. А там уже и до Mitsubishi Delica D:5 недалеко — с дизельным 145-сильным мотором она тоже “проходная” под льготный “утиль”, но также остается уделом энтузиастов, готовых везти такие машины через третьи страны за дополнительные деньги».
Коммерческий сегмент попытаются, но вряд ли смогут полноценно закрыть грузопассажирские варианты от Nissan в лице NV200 с мотором 1.6 и дизельного NV350 Caravan.
Также без изменений останется ситуация по праворульным «немцам», которые в последнее время были востребованы на японских аукционах: Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C/CLA, с той лишь разницей, что отныне «проходными» останутся только моноприводные версии с базовыми моторами. Впрочем, покупатели все чаще смотрят в сторону левого руля, который из Кореи и Китая можно привезти за сопоставимые или даже меньшие деньги, а «немцев» с правым рулем выбирают только из-за легенды о том, что из Японии «немцы» приезжают в идеальном состоянии. То же самое касается базовых «народных» Toyota Corolla и Mazda 6 (Atenza).
Из популярных кроссоверов останутся начальные атмосферные версии Subaru Forester и Mazda CX-5, но вот незадача — будут стоить примерно столько же, сколько аналогичные варианты из Китая с левым рулем, а тенденция на «олеворуливание» прослеживается явная — во всех регионах, кроме Дальнего Востока.
Китай, Южная Корея и Япония: легковой сегмент
Корейское направление, также лишившись популярных Hyundai Palisade, Santa Fe и прочих мощных Mohave, Sportage и Sorento, теперь позволяют думать только о базовых версиях полюбившихся моделей.
В секторе седанов официальных вариантов в России сейчас немного: китайские Geely Emgrand, BAIC U5 Plus, Changan Eado Plus, Alsvin да российско-корейский Solaris KRS — это из относительно бюджетных, до 2,5 млн рублей. Либо подороже: GAC Empow, Changan Lamore и UNI-V, Geely Preface, Chery Arrizo 8, FAW Bestune B70 — это уже под 3,0 млн рублей и выше. Альтернативы «из-за бугра», подходящие под новый утильсбор, позволяют даже повыбирать из производителей и «престижности».
Toyota в этой гонке на выживание представлена собственно седаном Corolla и совместной с GAC моделью Levin (по сути, та же Corolla для китайского рынка) с 1,2-литровым двигателем мощностью менее 120 л.с. В этом же «силовом» и ценовом диапазоне хэтчбек Yaris L со 115-сильной «полторашкой». Все это доступно по цене от 1,3 до 1,8 млн рублей с пробегами до 40 000 км.
У Mazda тоже выбор сводится к двум моделям (это ожидаемо с учетом того, что у Мазды модельный ряд в принципе меньше). Под новый утиль «влазят» и «тройка» с моторами 1.5, и 2.0, и 2,0-литровая «шестерка» — эти двигатели развивают аккурат по 116,21 кВт.
Honda может порадовать парочкой седанов. Например, Civic — десятого поколения с турбовой «полторашкой» на вариаторе либо 11-го поколения с 1,0-литровым турбомотором с такой же трансмиссией — обе в варианте для китайского рынка, разумеется. Еще есть модель Envix/Crider — детище совместных производств с GAC/Dongfeng.
Из линейки Nissan можно даже замахнуться на седан D-класса — почти пятиметровая Altima в базе имеет атмосферный 2,0-литровый мотор мощностью 156 л.с. и огромный запас пространства на заднем диване. Либо есть простенький седан Sylphy со 136-сильным мотором 1,6 литра.
Elantra — самый популярный вариант седана, который можно купить от Hyundai. С мотором 1.6 (мощность 115–123 л.с. в зависимости от версии для Китая или Южной Кореи). Не менее популярная Sonata, увы, даже в базовой бензиновой версии не попадает под льготный утильсбор. Разве что экзотическая версия на газе, которая продается на рынке Южной Кореи. Зато есть не менее редкая в наших краях Mistra — «межклассовая» модель, которая чуть компактнее Сонаты, но крупнее Элантры. Мотор 1.8 на 143 л.с., вариатор, передний привод.
Kia в этом сегменте представлена «сестрой» Элантры — моделью К3, с таким же 1,6-литровым мотором на вариаторе (Южная Корея) и с моторами 1.4 и 1.5 (140 и 115 л.с. на вариаторе и «роботе» соответственно).
Седаны из Германии
Европейский десант седанов выглядит гораздо интереснее хотя бы потому, что брендовые шильдики многих сильно возбуждают вне зависимости от размеров и возраста немецкого премиума. Ну и есть технические предпосылки для потенциального роста популярности.
Концерн VAG предлагает целую россыпь вариантов под льготный утильсбор:
Volkswagen — седаны Bora, Sagitar, Jetta, Lavida, Santana — это все примерно одно и то же. Классом выше — Passat и его удлиненная версия Magotan. У всех мотор 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Гольфы встречаются и с мотором 1.2 (116 л.с.), и с 1.4 (150 л.с.).
Skoda (да, это не Германия, но мы все понимаем) — Rapid (1.5 литра, «атмо», 115 л.с., «автомат»), Octavia (1.4 TSI) и просторный Superb (1.4 TSI).
Audi — A3, A4. Последний с 2,0-литровым мотором TFSI начальной степени форсировки — 150 л.с. — еще, правда, поискать надо, встречается редко и только в удлиненной версии для Китая.
Из седанов Mercedes можно присмотреться к A-Class и CLA-Class с «реношным» мотором 1,3 литра на 135 л.с., «роботом» и передним приводом, а также к базовому C-Class (1,5 литра, 156 л.с., «автомат», задний привод).
BMW — седаны первой и второй серии (1,5 литра, 140 л.с., передний привод, «робот»), 2-Series для корейского рынка также встречается со 150-сильным «дизелем». Ну и «трешка» — как стандартная, так и удлиненная версия для китайского рынка со 156-сильным двигателем на классическом приводе и с «автоматом».
Кроссоверы — теперь совсем другая «проходимость»
И хотя некоторые автомобилисты справедливо считают, что кроссоверу полный привод точно лишним не будет, статистика продаж говорит о том, что большой процент покупателей устраивает и передний привод, а с городским бездорожьем вполне справляется и просто увеличенный дорожный просвет.
Но полноприводные варианты есть! И в первую очередь это, конечно, Subaru — атмосферные Forester и XV попадают в льготную зону со своими 154 «лошадками». Причем комплектации хоть и с базовым мотором, но далеко не бедные.
Другой потенциальный «льготный» бестселлер — хорошо знакомая и народно любимая Mazda CX-5 — c атмосферным 150-сильным Skyactive, полным приводом и на «автомате». Но если кому-то она кажется уже устаревшей, то можно присмотреться к более компактной CX-30 либо к СХ-50 покрупнее — оба варианта, правда, только с передним приводом.
От Nissan из кроссоверов «льготным» остается только старенький по современным меркам Qashqai предыдущего поколения с атмосферным 2.0, на вариаторе и с передним приводом. Также только в моноприводном варианте доступен и «32-й» X-Trail с таким же мотором и трансмиссией.
Из Honda, как и в праворульном варианте, теперь подходит под новый «утиль» только Vezel, который кроссовером можно назвать с натяжкой — скорее приподнятый хэтчбек.
Kia в этом сегменте может предложить «малыша» KX1 (такой же «кроссовер», как и Vezel) с мотором 1.4 и на «автомате». То ли кроссовер, то ли кей-кар. Из того, что посерьезнее — Seltos как полноценный конкурент соплатформенной Hyundai Creta — передний привод, атмосферный 115-сильный мотор объемом 1,5 литра и привод на передние колеса в китайской версии. Селтосы-«корейцы» могут похвастаться и полноприводными модификациями, и даже дизельными версиями, попадающими в категорию «до 160 л.с.». Можно замахнуться и на более крупный Sportage, но предыдущего поколения, если найдете с тем же 1,6-литровым дизелем на полном приводе либо с передним приводом и атмосферным 152-сильным бензиновым мотором.
У Hyundai кроссоверы представлены собственно моделями iX25 (она же Creta) c 1,0-литровым «атмосферником» и вариатором и iX35 на «роботе» с 1,4-литровым турбодвигателем на 140 «коней».
С европейскими кроссоверами ситуация аналогична седанам — только версии с мотором 1.4 TSI — это Volkswagen Tharu (2WD), T-Roc (2WD/4WD), Tacqua (удлиненная китайская версия T-Cross — только 2WD). Audi — переднеприводные Q2 и Q3, BMW — переднеприводные X1 и X2 (с 1,5-литровым 140-сильным трехцилиндровым мотором серии B38). Mercedes-Benz — GLA и GLB с турбомотором M282.914 объемом 1,3 литра, привод передний, коробка — «робот».
Получается, что из азиатских «проходных» брендов в ценовом диапазоне от двух до трех миллионов рублей можно найти маломощные полноприводные варианты, а из европейских — в основном моноприводные, но с большим потенциалом по тюнингу.
Так, например, ваговский 1.4 TSI спокойно чипуется до 180–190 л.с. без изменений в «железе», только на уровне софта и без перехода на «сотый» бензин (хотя кашу маслом не испортишь, как говорится). Мерседесовские M282.914 и 264.915 также «шьются» до показателей моделей постарше и побогаче (136–163 л.с. и 156–184 л.с. соответственно). Да, это не превращает автомобили с этими моторами в гоночные, но оптимизирует их работу и делает более эластичными и приемистыми без изменений условий обслуживания. А, например, BMW в версии 318i (в Китае носит индекс 320i или 320Li в удлиненной версии) и вовсе имеют шикарный потенциал для тюнинга. Стоковые 156 л.с. у мотора с индексом B48B легко и довольно бюджетно (в районе 30 000 руб.) превращаются в 250 л.с. без ущерба для ресурса. Добавьте сюда удлиненную версию — и вот вам практически бизнес-седан пятой серии возрастом от трех до пяти лет со смешным пробегом и по цене топовой Lada Vesta.
Резюмировал потенциальные метаморфозы рынка и клиентские предпочтения на ближайшее будущее Валерий из компании «111 Import», ранее она занималась привозом «серых» автомобилей из Китая, большинство из которых теперь выпадают из категории льготного утильсбора:
«Многие бензиновые китайские автомобили остаются за бортом, потому что имеют форсированные моторы и практически все мощнее 160 л.с. В первую очередь это касается популярных Geely и Coolray, которые часто ввозили по серой схеме, а также Changan UNI-T, UNI-K. Из электромобилей теперь остаются только крошечные сугубо городские машины, которые даже меньше, чем Nissan Leaf — например, BYD Seagull с 75-сильной силовой установкой и батареей не более 40 кВт·ч. Такой автомобиль новым можно будет ввезти до 1,5–1,8 млн рублей.
Если говорить про “тяжелый люкс”, то сейчас есть в заказе несколько Zeekr 9X, которые уже будут ввозиться по новым ставкам утильсбора. Когда людям говоришь, что цена повысится на 2,7–2,8 миллиона, они только разводят руками — что поделаешь, подорожание у всех, придется платить. В ценовой категории автомобилей в районе десяти миллионов среди покупателей примерно такие настроения. Тем более это касается “серых” Bentley, Rolls Royce, Range Rover и прочих. Подорожание на миллион-другой не станет помехой для приобретения автомобиля такого класса.
Желающих купить популярные LiXiang тоже поуменьшится, потому что они подорожают существенно. Покупатели будут пересаживаться на гибридные GWM, Seres или Voyah, которые у нас продаются официально. И которые, скорее всего, тоже поднимутся в цене.
Есть, правда, еще такие страны, как Белоруссия и Киргизия, где утильсбор не так значительно поднимется, поэтому, например, ввезенные через Киргизию те же Monjaro могут быть растаможены в два раза дешевле, и стоимость их будет те же 3,5 млн рублей, что и раньше. Да, есть очень много нюансов, таких как валютное законодательство — нельзя просто взять наличку и отвезти в Киргизию (за это может в течение двух лет прилететь штраф — скажем, миллион рублей при покупке автомобиля за пять миллионов), то есть нужно делать банковский перевод продавцу автомобиля. А в Киргизии машины, как правило, таможатся на всяких “левых” людей, которым нельзя просто перевести деньги. Поэтому во многих регионах уже есть практика ездить по доверенности на киргизских номерах на машинах, которые растаможены в Киргизии. Но такие схемы и таможенная служба, и налоговая прекрасно знают, и нет никаких гарантий, что пошлины и утиль не доначислят, скажем, года через три, только уже с пени. Так что это все на свой страх и риск. Хотя любителей сэкономить и не платить утильсбор миллион рублей за условную Toyota Camry, поездить какое-то время на киргизских номерах, потом на них же и продать, пока хватает.
Кроме этого, можно ожидать, что вернутся автосалоны, которые смогут привозить автомобили в возрасте до трех лет под заказ или в шоурум, потому что утильсбор для физлиц и юрлиц выравняется, но юрлица смогут возмещать НДС. Правда, и ввозить юрлица смогут только те ушедшие из РФ бренды, которые содержатся в списке Минпромторга — Toyota, Honda Mercedes-Benz, BMW и прочие. То есть популярными “серыми” Зикрами и Лисянами торговать не получится, потому что их в этом списке нет».
