Лада Искра более-менее массово появилась в автосалонах осенью прошлого, 2025 года. Владельцы новинки сразу объединились в различные сообщества, делясь друг с другом впечатлениями и советами, как это обычно бывает при выходе новой модели.
Из коллективного опыта следует, что хозяева Искры весьма довольны подвеской, отмечая ее упругость и достаточный комфорт при движении по плохой дороге. Система стабилизации эффективна и реально помогает в сложных дорожных условиях.
Многие отмечают эффектный дизайн, не забывая «подколоть» огромный люк для заправки автомобиля топливом. В защиту этой «шестой двери» выступает возможность удобной установки заправочной горловины газового оборудования. Интерьер также не вызывает вопросов, чего не скажешь о передних сиденьях. У кого-то они «люфтят», у кого-то стучат, но есть экземпляры без этих недостатков. Также многие владельцы жалуются на стук креплений спинок заднего сиденья на Искрах в кузове «универсал».
Хвалят мультимедийную систему. Головное устройство работает быстро, без зависаний и выдает приличный звук.
А вот что «достало» многих «искроводов», так это датчик дождя. При слабых осадках он может не включать стеклоочистители, а иногда «дворники» не срабатывают и при сильном ливне. В противовес этому система может прийти в движение вообще без какой-либо воды на стекле. Решают проблему чаще всего двумя способами: либо меняют датчик на аналогичное устройство от Renault, либо вовсе отключают его, пользуясь «дворниками» по старинке.
В единичных случаях владельцы новой Лады встречаются с необъяснимым: после ночной стоянки может увеличиваться показание суточного пробега. Как правило, речь идет о сотнях метров, при этом общий пробег на электронном одометре не увеличивается.
Несмотря на некоторые особенности и недочеты, среднестатистический хозяин новинки от АВТОВАЗа не имеет к ней особых претензий, зачастую сравнивая по потребительским характеристикам с Volkswagen Polo или Kia Rio.
Но что расскажут конкретные владельцы?
Ольга: «Внутри она — как иномарка».
Пробег 4800 километров
До Искры у меня была Лада Веста, которая полностью устраивала. Поэтому, когда решила обновить автомобиль, планировала приобрести эту же модель. Хотелось машину в комплектации Cross Enjoy, но у дилера ее не оказалось. Была возможность привезти Весту под заказ, но ожидание растягивалось на срок от трех месяцев. Менеджер предложил варианты в виде Лады Ауры и новой модели Искра.
Новинка была на 500 000 рублей дешевле Весты. В ходе «тест-драйва» Искра понравилась, решила ее покупать.
Первые впечатления: хорошая тяга с низов, шумоизоляция лучше, чем в Весте, сиденье водителя удобнее.
Нравится внешний вид Искры. Она похожа на Весту и в то же время отличается от нее. Друзьям и коллегам машина тоже понравилась. Многие говорят, что внутри она как иномарка. Проявляют интерес и на улице: несколько раз подходили прохожие, спрашивали про машину. На светофорах рассматривают.
Мне нравится, как Искра ведет себя на дороге. На Весте часто приходилось корректировать траекторию, а новая Лада едет ровно, хорошо работает система стабилизации. По расходу тоже выигрывает Искра: ей требуется около девяти литров бензина в городе, а на Весте меньше 10,5 литра не получалось.
Хочется отметить хороший свет фар, наличие камеры заднего вида и бесплатный доступ к сервисам Яндекса в штатной мультимедийной системе.
Однако есть и недостатки. Не нравится отсутствие подсветки «бардачка». Маловато места для задних пассажиров. При водительском кресле, отрегулированном под меня, назад сможет удобно сесть только ребенок.
Ничем не прикрытый ворс на порогах легко пачкается в грязную погоду. В машине имеется система «свободные руки» для разговора по телефону, но микрофон слабый, и собеседники меня не слышат — приходится брать телефон в руки и разговаривать «по старинке».
В морозы «замерзали» подушки двигателя, и пока машина не прогреется, чувствовалась сильная вибрация. «Достал» стук от правого крепления заднего сиденья. Избавиться от него помогла проклейка материалом типа «антискрип», но на самом креплении уже стерлась краска.
Был и более серьезный недостаток: на панели приборов не работала индикация «круиза», уровня «омывайки», непристегнутых ремней и еще некоторых функций. Дилер сетовал, что обращений с такой неисправностью еще не было. Проблему решили «перепрошивкой» «приборки». В результате все «глюки» исчезли, а шрифт на экране стал крупнее.
Отмечу работу службы поддержки Лада — обращения обрабатывают быстро и помогают с решением всех возникающих вопросов за два–три дня.
Расходов на ремонт машины пока не было никаких, если не считать замену датчика дождя. Из-за некорректной работы пришлось заменить его на датчик для Renault, обошлось это в 1800 рублей. У дилера установили сигнализацию Pandora — охранный комплекс c установкой обошелся в 35 000 рублей.
Кроме этого, защитила кузов — заказала установку специальной пленки на капот, фары, пороги и крылья. Вместе с сеткой в бампере это стоило 50 000 рублей.
Могу сказать, что в приобретении Искры я точно не разочаровалась и рекомендую эту машину к покупке. Считаю, что в своем ценовом сегменте у нее альтернатив нет. По крайней мере, если говорить именно про новые автомобили.
Ильдар: «Дизайн классный! Напоминает Subaru XV…».
Пробег 4500 километров
В пользовании было много иномарок, но подержанных. Годы берут свое, на некоторые модели стало трудно найти запчасти. В результате пришел к выводу, что лучший автомобиль — новый. Так появилась задача купить машину, причем обязательно универсал.
Бюджет был ограниченным, поэтому присматривался к Гранте. Чуть было ее не купил, но жена уговорила посмотреть Искру. После детального знакомства и пробной поездки был приятно удивлен — наконец-то появился более-менее доступный российский универсал с нормальным просторным салоном.
Многие спрашивают, почему не купил Весту. Во-первых, потому что она дороже, а во-вторых, Веста не нравится. Как говорится, «душа не лежит». На мой взгляд, Искра превосходит ее по всем параметрам. А если говорить про универсал, то дизайн вообще классный — похожа на Subaru XV.
Искра собрана на удивление неплохо. Салон просторный, багажник вместительный. Но после иномарок, конечно, есть к чему привыкать… Например, сиденье водителя вперед-назад сдвигается с трудом. После первой поездки на 200 километров от руля устали руки.
Отдельного упоминания заслуживает лифт водительского сиденья. Люблю высокую посадку, поэтому всегда поднимаю кресло в максимальное верхнее положение. Но это ненадолго: лифт «не держит» и потихоньку сползает вниз.
Стучат о свои крепления задние сиденья — один в один, как это было на «девятках». Ничего пока с этим не делал. Но где-то в гараже лежит тряпичная изолента еще со времен девятой модели, ею можно обмотать крепление, победив стук.
Машина хорошо едет, система курсовой устойчивости реально помогает, но сильно сказывается устаревшая задняя подвеска. Если передок проходит «лежачего полицейского» мягко, то зад откровенно «прыгает».
Расход бензина в городе — 10 литров. По трассе — около 7,4 литра. Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Например, когда у меня была Субару, то расход зимой в городе мог и до 30 литров доходить.
Покупая Искру, нужно понимать, что это все-таки ВАЗ, но в целом я ею доволен. Мне нужен был новый универсал и доступность запчастей — я это получил. К машине вопросов нет. Есть вопрос к цене — на мой взгляд, Искра должна стоить не больше миллиона рублей.
Артем: «Машина очень приятная!».
Пробег 3100 километров
Искру купил в комплектации «Комфорт» за 1 280 000 рублей, в кредит. Родственники упрекали в том, что нет кондиционера, но мне, честно говоря, он не нужен. Куда важнее, что сэкономил почти 100 000 рублей на комплектации.
Ничего дополнительного не устанавливал и в автосалоне ничего не навязывали, хотя весьма этого опасался.
Могу сказать, что по сравнению с Грантой или Калиной новая Лада Искра очень приятная! Выглядит красиво, все элементы подогнаны хорошо. Только слегка удивляет огромная крышка лючка бензобака.
В салоне ничего не гремит, «сверчков» вообще нет! Сиденья удобные. Водительское кресло имеет регулировку по высоте, поэтому усесться удобно достаточно легко, хотя мне не хватает продольной регулировки руля — я бы его «вытащил на себя».
Радует вентиляция салона. Во-первых, окна не потеют в дождь, во-вторых, не затягивает разные запахи с улицы. Можно спокойно стоять в пробке и не вдыхать выхлопы соседей по потоку.
Искра классно едет! Куда руль повернул — туда и поехал. Ее не надо постоянно «ловить», как Гранту. При этом даже на скорости в салоне тихо, двигатель не слышно вообще, и каких-либо «воздушных» завываний также нет.
А вот что сильно не нравится, так это отсутствие света в бардачке. Я туда часто кладу документы и хотелось бы фонарик. Даже на «шестерке» подсветка бардачка была, а здесь… Не совсем понятно, почему сэкономили на копеечном плафоне. Хотелось бы еще подсветить USB-разъемы для зарядки телефона — иногда очень надо «воткнуть» провод на ходу, а разъем попробуй найди.
Возможно, это нестандартно, но от обслуживания машины у дилера отказался. Есть свой гараж и огромный опыт ремонта, поэтому планирую все делать сам. Сейчас заменил масло на «Лукойл Генезис» за 4000 рублей/канистра и сделал «антикор»: по старинке залил «Мовиль» в пороги и промазал стыки по днищу. На все эти мероприятия ушло не более 5000 рублей, но в эффект верю.
Иван: «Мне больше ничего и не надо!».
Пробег: 1300 километров
Вообще, мы с женой планировали покупать Ларгус. Живем в частном секторе, плюс имеется сад — нужна была максимально большая машина, неприхотливая и российская, чтобы не было проблем с запчастями и ремонтом. Ларгус поразил объемом багажника и салона, но оттолкнул своей простотой: больше похож на коммерческий транспорт. При этом просто убивает стоимость: самое доступное предложение, которое удалось найти, — 1 750 000 рублей. Не готов отдать столько денег за такую утилитарную машину.
Поскольку хотелось все же совместить объем и нечто красивое, комфортное, решили купить Ладу Искру. В кузове «универсал» с двигателем на 90 лошадиных сил и «механикой» она вышла в 1 520 000 рублей. Сразу заказал дополнительную сигнализацию, антикоррозионную обработку и установку фаркопа, поэтому получилось еще около 100 000 рублей доплаты.
Не знаю, что тут сказать… Конечно, это не Ларгус, грузы особо не повозишь, но какой салон! После Ларгуса в нем человеком себя чувствуешь.
Я человек неприхотливый к машинам, оцениваю их больше по внешнему виду, поэтому вряд ли смогу что-то сказать про управляемость и мощность. Но Искра — красивая машина! У меня универсал, и со стороны можно любоваться. В салоне тоже все — высший класс!
По удобству пользования. Раздражает узкая дверь багажника. Точнее, низкий проем — вот где Ларгус со своими распашными дверями точно вне конкуренции. Но по вместимости багажника машина устраивает.
Салон просторный. У меня две внучки, соответственно, часто устанавливаем два детских кресла. Очень понравились специальные крепления — не нужно мучиться с ремнями, как было на моей предыдущей Калине. Отличные зеркала! Можно спокойно маневрировать даже в узких местах.
Пока наездил мало, поломок никаких не было. Но почему-то верится, что их в ближайшее время и не будет. Все-таки АВТОВАЗ идет вперед, кто бы что ни говорил. По сравнению с той же Калиной Искра — как иномарка. Мне лично ничего больше и не надо!
Достаточно неожиданно для нас мы получили положительные отзывы наших собеседников: новой моделью АВТОВАЗа они вполне довольны. Может быть, это из-за того, что пробег пока небольшой, серьезных поломок не было, а сами автовладельцы — люди неприхотливые. А может быть, Искру приобретают не по расчету, а на волне эмоций, без особых запросов и принимая машину такой, какая она есть.
Кстати, а сколько сейчас стоит Искра? Минимальная стоимость седана в комплектации «Комфорт» — 1 277 000 рублей. По идее, такая машина должна была стать заменой Гранте. Но сегодня стоимость «базовой» Гранты начинается от 850 000 рублей без учета возможных скидок. А «базовая» Искра на 427 тысяч — то есть практически вполовину — дороже! Вряд ли более современная конструкция, внешность и размеры немного больше оправдывают такую переплату.
Однако у Искры есть другой козырь: автоматическая трансмиссия. И все бы хорошо, да только такая Искра еще дороже: стоимость седана с АКП (в данном случае это китайский вариатор с сомнительной надежностью) даже в белом или черном цветах (то есть без доплат) составляет 1 347 000 рублей (комплектация «Комфорт» с кондиционером, подогревом передних кресел и наружных зеркал). Универсал SW доступен только в более дорогой комплектации «Драйв» (добавлены мультимедийная система LADA EnjoY Evo с 8-дюймовым экраном, круиз-контроль и 15-дюймовые легкосплавные диски), и за него надо отдать минимум 1 527 000 рублей за машину с «механикой» или 1 677 000 рублей. — с вариатором. Универсал SW Cross в том же исполнении «Драйв» и с CVT предлагается уже за 1 747 000 рублей, а стоимость топ-версии «Техно» с вариатором потребует минимум 1 827 000 рублей (или 1 847 000, если вы хотите цвет, отличный от белого или черного). И это за машину, которую начали разрабатывать как отечественную версию бюджетнейшего Renault Logan и замену все той же Гранте.
При этом с Грантой Искра ценой пересекается только по крайним исполнениям (если сравнивать седаны, то это будет Гранта в топ-версии «#Клуб ММС» и та самая начальная «Комфорт» у Искры за 1 290 000 и 1 277 000 соответственно). С Вестой рыночное разведение схожее. К примеру, с 90-сильным мотором Вест сегодня не предлагается совсем. Любая Искра с этим двигателем будет дешевле самой простой Весты со 106-сильным мотором. И только с аналогичным силовым агрегатом и в топ-версии «Техно» Искра окажется дороже начальной Весты «Комфорт» (1 607 000 и 1 581 000 руб. соответственно). Ну а в версии SW Cross Веста даже 2025 года выпуска будет дороже топовой Искры SW Cross — от 1 912 000 за исполнение «Практик’25» (топовая Искра, напомним, даже с вариатором и доплатой за цвет обойдется в 1 847 000 руб.).
