АнтиВАЗу — хорошо, АВТОВАЗу — плохо! Тревожные результаты продаж I квартала 2026 года

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

АВТОВАЗ: чем дальше, тем тяжелее

Мы уже опубликовали несколько заметок по итогам продаж новых автомобилей в I квартале 2026 года, теперь посмотрим на картину в целом. Начнем, конечно, с АВТОВАЗа, ибо ситуация здесь чем дальше, тем тяжелее. Во-первых, уже сейчас очевидно, что Iskra пока не сильно добавляет популярности Ладе. Вполне может быть, ситуация изменится, когда на модель начнут ставить 1,8-литровый двигатель. В то же время пока франко-японская платформа CMF-B не используется для других моделей Лады (и, похоже, не будет использоваться), а это значит, что АВТОВАЗ вообще может терять деньги на Искре. Если так, значит, увеличивать объемы выпуска Искры просто невыгодно экономически.

Во-вторых, пока неясно, каким образом АВТОВАЗ сможет компенсировать падение сбыта на Весту, которое началось в IV квартале 2025 года и усилилось на отрезке с января по март нынешнего года. Очевидно, что, начав конкурировать с «китайцами» по цене, Веста просто-напросто растеряла покупателей. И это не просто тревожный звонок — это колокол, набат, который заставляет задуматься о перспективах Азимута, спроектированного на платформе Весты: если Веста не смогла соперничать с моделями из КНР, где гарантия, что Азимут, который будет стоить дороже, начнет отбирать покупателей у моделей из Поднебесной, а не у той же Весты Кросс? Возникает еще один логичный вопрос: а не наблюдаем ли мы развитие внутреннего каннибализма в Ладе: не отбирает ли Искра покупателей у Весты? Ведь сбыт Весты начал падать как раз по мере набора продаж Искры, которые в I квартале, правда, затормозились.

Другой слабой стороной отечественного автогиганта стало отсутствие ресурсов на компенсацию банкам процентной ставки (либо непонимание важности этого мероприятия). Китайские бренды предлагают настолько выгодные условия рассрочки, так активно соревнуются между собой в этом аспекте, что даже очень патриотично настроенный покупатель, скорее всего, предпочтет китайскую модель просто потому, что можно сразу заплатить только половину, а остальное выплачивать в течение следующих нескольких лет, пока деньги будут дешеветь. Мы уже говорили и еще раз повторим: у Минпромторга, который де-факто отвечает за АВТОВАЗ, денег для поддержки российской марки существенно меньше, чем у Правительства КНР для дотаций собственным автомобильным экспортерам. По сути, в резерве у Минпромторга осталось всего две меры: полная отмена льготного утильсбора и отмена льгот для Belgee белорусской сборки, которые напрямую соперничают с АВТОВАЗом.

АнтиВАЗ против АВТОВАЗа: кто кого?

Год назад мы впервые написали о программе «Зеленая шкала». Она предполагает возможность полной компенсации утильсбора российским автомобильным заводам, какую имеет и АВТОВАЗ, только при куда меньшей, чем у АВТОВАЗа, локализации. Мы говорили, что «Зеленая шкала» — это фактически удар по АВТОВАЗу просто потому, что эта она нивелирует постоянный подъем утильсбора и поддерживает прямых конкурентов российского автогиганта. Мы уже ссылались на наших конфидентов, которые рассказывали, что инициатором введения «Зеленой шкалы» стал руководитель компании «Арт-Финанс» Андрей Павлович. Напомним, что «Арт-Финанс» через свои дочерние структуры — «АГР», «АГК», «АГМ» и «АГС» — управляет бывшим предприятием VW в Калуге и двумя бывшими заводами Hyundai под Санкт-Петербургом. На этих заводах постепенно сосредотачивается сборка всех брендов, так или иначе связанных с Chery. При этом, как рассказывают нам участники рынка, которые присутствуют на совещаниях в Минпромторге, глава «автомобильного» департамента Тигран Парсаданян «внимательно прислушивается» к предложениям, исходящим от «Арт-Финанса».

Короче говоря, можно констатировать, что возник мощный альянс в составе «Арт-Финанса» с его тремя заводами и группы Chery с ее россыпью популярных брендов и моделей. По производственным мощностям и возможностям лоббирования своих интересов в правительстве этот альянс ничуть не уступает АВТОВАЗу, а по гибкости бизнес-решений существенно его превосходит. Теперь посмотрим, каков промежуточный результат работы этой «коалиции». В I квартале 2026 года Chery и Tenet в совокупности продали больше, чем Chery в январе — марте 2025 года, на весомые 20%. Получается, что модели Chery/Tenet росли в три раза быстрее, чем в среднем весь рынок новых машин.

Omoda, входящая в «куст» Chery, в начале года сильно потеряла, однако это связано с несколько запоздалым переходом марки на бывший завод VW, притом что в прошлом году Омоды отверточным методом выпускали и в Калининграде. В Калуге кузова моделей Омоды будут уже даже сваривать, а сам бренд, судя по всему, уйдет в небытие вместе с Jaecoo: обе этих марки заменит единый бренд Jeland, о чем мы уже писали.

В I квартале калужские Омоды уже попали в статистику продаж — реализовано 478 штук. В марте было продано и два кроссовера Jeland J8 (они же — Jaecoo J8) производства завода в Шушарах (Ленинградская обл.). В свою очередь Jeland J6 (пока под именем Jaecoo J6) вовсю выпускается в России. В связи с затяжкой российского выпуска J8 в целом бренд Jaecoo относительно прошлого года падает на 5%, однако по мере расширения российской сборки трех его моделей картина несомненно улучшится.

Слабым звеном в команде Chery пока представляется бренд Exeed, который пытаются позиционировать как люксовый. Судя по всему, его падение на 10% в I квартале опять же связано с переездом российской сборки с бывшего завода Mercedes-Benz на производственную площадку «Арт-Финанса».

«Внесистемная» оппозиция

Если ориентироваться на продажи в штуках, прекрасно себя чувствует Haval, в линейке которого два прямых ценовых конкурента Лады Весты — кроссоверы Джолион и M6. Неудивительно, что обе этих машины вошли в топ-10 самых популярных моделей по итогам I квартала. В то же время стоит обратить внимание на обширный модельный ряд Haval: только на заводе в Тульской области собирают семь моделей, если считать F7 и F7х за разные, а не за одну. То есть если не рассматривать двух указанных лидеров марки, окажется, что остальные продажи сильно «размазаны». При этом мы неоднократно указывали, что российский рынок для Haval буквально жизненно необходим: ни в одной другой стране мира Great Wall не продает так много машин, как у нас. Именно поэтому (а также в силу наличия договоренностей с Минпромторгом) компания будет вынуждена инвестировать в дальнейшую локализацию. В противном случае формировать конкурентоспособную цену станет практически невозможно.

Пара Geely/Belgee потеряла на растущем рынке весомые 13%, и причин здесь как минимум две. Во-первых, очень сильно затянулся запуск «Волги» в Нижнем Новгороде. Напомним, что под этим брендом начнут предлагать сразу три модели Geely. Во-вторых, белорусский завод по сборке Belgee не справился с резким взлетом спроса в конце прошлого — начале нынешнего года. Поскольку «Волга» массово доедет до дилеров только в середине года, а новые «зеленые» модели Geely пока явно уступают бестселлерам марки, скорее всего, и во втором квартале 2026 года Geely будет терять покупателей.

Потеря почти половины покупателей на отрезке с января по март относительно аналогичного периода прошлого года у Changan опять же связана с производственными вопросами, а именно — с невнятным заходом на «Автотор». Несмотря на обширную программу предполагавшегося сотрудничества, в статистику по I кварталу попал только 331 экземпляр Uni-S, выпущенный в Калининграде. Интересно, что все эти машины были собраны в прошлом году. Возникает вопрос: идет ли сборка сейчас, или ее уже свернули, ведь мы много раз наблюдали, как после выпуска нескольких сотен экземпляров та или иная марка уходила из Калининграда.

А вот модели Jetour, изготовленные в Калининграде в этом году, пусть и в небольшом количестве, но до дилеров добрались. Напомним, что Jetour организовал на «Автоторе» сборку со сваркой и окраской кузовов по трем моделям, и на отрезке с января по март доля российских машин достигла половины от всего объема сбыта. Собственно, Jetour пока остается единственным якорным брендом для «Автотора». В Калининграде уже начали выпускать модели Soueast S07 и S09, однако объемы пока небольшие, да и в целом по этой марке продажи в I квартале с треском обвалились, о чем мы дадим отдельную заметку.

Что касается «Автотора» в целом, его перспективы снова начали затуманиваться. С одной стороны, из Калининграда ушла Omoda, с другой — нет ясности по взаимодействию с Changan. Кроме того, с рынка фактически выбыли три «калининградских» бренда: Kaiyi, машины которой в I квартале разошлись всего в количестве 49 шт., Baic (294 шт.) и SWM (158 шт.). По другим новым проектам пока только «круги на воде»: Rox сборку на «Автоторе» еще не начал, дилеры Tank продали в феврале и марте всего 64 внедорожника модели 300, изготовленных в Калининграде, однако все они были собраны опять же в 2025 году. При этом продолжается завоз Тэнков с индексом 300 из Китая. В общем, несмотря на недавний запуск первой очереди кластера автокомпонентов и наличие проектов по сборке электромобилей, пока по калининградскому заводу больше вопросов, чем ответов.

И еще несколько слов о двух относительно крупных брендах — GAC и Hongqi, которые до сих пор не определились с производственными площадками. Обе марки с января по март смогли набрать покупателей, причем Hongqi удвоил продажи относительно первых трех месяцев 2025 года. Однако в обоих случаях положительный результат достигнут за счет экземпляров, завезенных из Китая еще до 1 декабря прошлого года. Этих складов в лучшем случае хватит еще на два-три месяца. Стало быть, если к тому времени не возникнет ясности с российской сборкой, то и GAC, и Hongqi начнут терять аудиторию.

Цифры по сбыту самых популярных моделей мы по обыкновению собрали в таблицы, а за разбором полетов по пикапам, седанам, электромобилям, гибридам и в прочих сегментах отсылаем наших читателей к отдельным заметкам. В качестве резюме к результатам продаж в начале 2026 года вполне подойдет следующее наблюдение: устойчивость большой группы ведущих китайских брендов — Chery и Ко, Belgee/Geely, а также Haval, не вызывает сомнений, а вот ситуация по АВТОВАЗу остается тревожной и, самое главное, слабо прогнозируемой.

Продажи топ-20 брендов российского рынка

Lada

Chery

Tenet

Haval

Geely

Changan

Jaecoo

Jetour

Belgee