Выпускавшаяся без малого 14 лет, «двухсотка» на вторичном рынке сейчас предстает во всем многообразии возрастов и цен. Конечно, с поправкой на текущую экономическую и санкционную ситуацию. К тому же кому-то почему-то кажется, что TLC 200 — это такой последний столп легендарной надежности Toyota. Как следствие, цены с потолка. Как вам более 12 000 000 рублей за четырех- и даже шестилетние автомобили. Причем с пробегами порой в 50 000 и 100 000 км.
Если опуститься с небес на землю и пойти по пути снижения стоимости, то Land Cruiser после второго рестайлинга (с 2015 до 2021 года) обойдется в пределах 6 000 000-10 000 000 рублей. Минимум, за что можно урвать подобную «двухсотку» — 4 500 000. Но пойди такие найди.
Крузер в первом рестайлинге (2012–2015 годы) предлагается в пределах от трех до семи миллионов. Попадаются и дороже. Причем не всегда пробеги минимальны. По ценовому потолку продаются внедорожники, отходившие и 200 000 км, и больше.
Даже TLC до первого обновления 2012 года можно встретить за пять–шесть миллионов. Автомобилям уже более десяти, а то и более 15 лет, однако в глазах их владельцев-продавцов они до сих пор выглядят иконой надежности. Цена, увы, не всегда соответствует не только возрасту, но и пройденным километрам. Пять «лямов» за 200 000+? Да пожалуйста!
А что же «низ рынка»? Можно, например, найти машины менее чем за два миллиона вот в таком состоянии. Где-то снесена «бочина», где-то случились «уши».
Иной раз находятся подобные объявления. Бери внедорожник после первого обновления, но с передком от второго рестайлинга, и втыкай какой хочешь мотор. Мы с Александром посмеялись, что «Джей Зет» в «двухсотку» пока еще вроде бы не «свапали». Можно попробовать.
Впрочем, давайте будем реалистами — большинство потребителей не готовы связываться со сложными восстановительными работами и тем более брать автомобиль не на ходу. А минимальные цены — это 2,2–2,4 млн. Попадаются, конечно, экземпляры за 1,9–2,0 млн, но штучно. Если готовы отслеживать появление таких машин в продаже и заказывать осмотр в другом городе, то, пожалуй, ваш вариант. Мы же увеличим бюджет до трех миллионов. По всей стране на момент подготовки материала Крузеров в этом бюджете продавалось под 600 штук. В подавляющем большинстве, естественно, до первого рестайлинга (после него — буквально несколько десятков). Land Cruiser с бензиновой «восьмеркой» из этого количества в меньшинстве. А среди них, само собой, превалирует 2UZ-FE, о котором мы рассказывали вдоль и поперек. Но если попадется внедорожник с 4,6-литровым V8 1UR-FE (появился во время модернизации 2012 года), пугаться его не стоит.
На нем так же течет помпа, по-прежнему находящаяся в развале блока. Бывает, что отказывает вискомуфта вентилятора. Основная же проблема — выход из строя SAI, Secondary Air Injection, системы подачи вторичного или добавочного воздуха. При холодных пусках она гонит воздух к катализаторам, делая выпуск чище. От конденсата может отказать даже до 50 000 км. Тогда есть риск, что двигатель потеряет в мощности. SAI без проблем глушится, что никак не влияет на надежность мотора. В нашем случае она наверняка уже неработоспособна. Были случаи, когда ломалась одна из заслонок системы изменения геометрии впускного тракта (не попадала в цилиндр). 1UR-FE не любит старого антифриза и грязных снаружи радиаторов. К тому же может залиться при неудачном низкотемпературном пуске — со сливом бензина в поддон и последующим проворотом вкладышей. Тем не менее мотористы рассказывают о «Ю Арах», которые доходили до 600 000 км и при этом расходовали масло в незначительных количествах. Цепи ГРМ доживают до 300 000 и даже до 400 000 км.
На этом фоне 4,5-литровый 8-цилиндровый дизель 1VD-FTV, с которым Land Cruiser большинство, может оказаться дикой головной болью. У мотора есть ряд сравнительно незначительных недостатков. Например, рано выходящие из строя две турбины с изменяемой геометрией соплового аппарата, которые к тому же сложно демонтировать. После 200 000–250 000 км стоит ожидать износа подшипников коромысел клапанов. Помпа опять же сопливит. Основной же проблемой стал износ ЦПГ — обычно на пробегах после 200 000 км, которые для прежних дизелей Toyota считались «детскими». Компрессия пропадает либо в четных цилиндрах, либо на ряде из них, или даже во всех. До сих пор нет однозначного мнения, почему это происходит (и все-таки встречаются 1VD-FTV, которые перевалили полмиллиона км без капремонта). Считается лишь, что стенка цилиндра страдает из-за залегших компрессионных колец, что вызвано обилием нагара. Так или иначе, но на таких пробегах дизель можно заносить в разряд «расходников» и закладывать в бюджет его капитальное восстановление.
А ведь есть еще «автомат» AB60F, который по современным меркам не из самых проблемных. Но явно нежнее прежних коробок Aisin.
Плюс остальные агрегаты трансмиссии, топливная аппаратура, подвеска, кузов, салон и юридическая чистота автомобиля.
Александр Тюменев, автоподборщик
— Клиенты иногда просят меня подобрать/посмотреть TLC 200. Причем обязательно с дизелем. Когда спрашиваешь почему, неизменно слышишь — он экономичный в эксплуатации и надежный. «Миллионник», в общем, ведь это же Toyota. Даже первое утверждение с учетом нынешних цен на солярку представляется в ином свете. А что касается ресурса, то 1VD-FTV ни в коем случае нельзя ставить в один ряд с 1HZ и 1HD. Даже 4-цилиндровые дизели 1KD и 1GD на Prado зарекомендовали себя как довольно неприхотливые и ресурсные. Но по «восьмерке» «двухсотки» есть масса случаев, когда она требовала капитального восстановления на незначительных для тойотовского дизеля пробегах. При этом качественно проверить состояние ЦПГ не получится. По выхлопу и на ходу начало процесса износа можно и не заметить. Нужно мерить компрессию либо заглядывать в цилиндры эндоскопом. А через что это можно сделать? Через форсунки или свечи накаливания, до которых еще нужно добраться? Какой владелец-продавец это разрешит? И какой подборщик-покупатель возьмет на себя ответственность свернуть резьбовую часть той же свечи, что приведет к необходимости снимать «головку»? На сканере же удастся только оценить отклонения в работе форсунок (на прогретом двигателе), что лишь косвенно может сказать о состоянии ЦПГ. Можно предположить, что «вот в таком-то цилиндре масляная пленка смывается топливом». Иными словами, легко спрогнозировать следующую ситуацию — вы покупаете TLC с вроде бы исправным дизелем, а, скажем, через 10 000 км он начинает жрать масло. Знаю, что ремонт с гильзовкой (плюс топливная аппаратура) несколько лет назад обходился примерно в 700 000 рублей. С покупкой шорт-блока — в 1,1 млн. Сейчас по максимуму это, думаю, обойдется в 1,7–1,8 млн.
Полагаю, нет смысла говорить о том, что у внедорожника нужно проверять все узлы и агрегаты трансмиссии. И вообще все. Причем не особо обращая внимания на заявленный пробег. У «двухсотки» только с 2015 года информация о нем заносится в разные дополнительные блоки управления. На машинах до рестайлинга и с первым обновлением километраж корректируется одним щелчком по клавиатуре. Так что оценивайте фактическое состояние автомобиля.
Подобно Land Cruiser 100 и LX470 «двухсотку» нужно тщательно проверять на возможные «документальные» проблемы. Тем более что выяснить какие-то несоответствия здесь проще, чем у основной массы предшественников. Да, VIN находится на прежнем месте — на раме, в правой передней арке.
Но еще в 2004 году идентификационный номер на «сотке» стали дублировать наклейками по кузову. TLC 200 с начала выпуска имеет подобную защиту. И если аутентичность номера на раме установить порой проблематично (могут вырезать с куском рамы), то по табличкам проще определить какие-то манипуляции с подменой документов, кузовов и т. д.
Во-первых, они должны быть в полном количестве. Во-вторых, должны быть наклеены штатно. Если таблички переклеивали (как правило, точно не попадая в нужное место), то в ультрафиолетовом свете будут видны следы клея, вылезающие за пределы наклейки. В-третьих, на заводских табличках цифры и буквы имеют рельеф. Он не ярко выраженный, однако если провести по надписи ногтем — чувствуется.
Не выполняются эти условия, значит, легитимность Land Cruiser под вопросом. Почему? Причины несоответствия идентификации могут быть как криминального характера, так и бытового. Например, поменяли когда-то кузов. Казалось бы, не номерная часть автомобиля. Однако она несет эти самые таблички. И при регистрации опытный инспектор может обратить внимание на их отсутствие/подделку. После чего послать автомобиль на экспертизу. А уже по ее итогам возможен запрос в Интерпол или на завод-изготовитель. Вполне вероятно, что никакого криминала не обнаружат, но эксплуатировать TLC все это время будет нельзя и нервы эти процедуры потреплют. Так что в этих сомнительных случаях хочется, чтобы все манипуляции с кузовом к моменту покупки вами автомобиля уже были внесены в документы.
Ну и гниют «двухсотки» ничуть не хуже, чем предшественники. Давайте проверим это на конкретных экземплярах.
Toyota Land Cruiser 200, 2011 год, дизель, заявленный пробег 253 000 км, 2 380 000 рублей
С одной стороны, у этого Крузера лишь незначительные последствия эксплуатации.
Зато с другой — результаты серьезного ДТП. Когда-то этой «двухсотке» снесли весь борт, после чего меняли двери, стекла, переваривали центральную стойку крыши и пороги. С последних кое-где отваливается шпатлевка.
А на заднем левом крыле и на части порога возле арки лопается лакокрасочное покрытие.
Не добавляет этому Land Cruiser привлекательности и то, что дублирующая табличка с VIN в дверном проеме не родная — надпись на ней как раз таки не имеет рельефа.
И малое утешение в том, что этот Крузер эксплуатировался в Бурятии и Забайкальском крае и не заржавел по низу.
Ждать прогрева дизеля для оценки состояния форсунок мы не стали. Все же хочется, чтобы даже за такие суммы автомобиль не нес столь глобальных кузовных повреждений.
Toyota Land Cruiser, 2008 год, дизель, заявленный пробег 294 000 км, 2 550 000 рублей
Внедорожник после новосибирской эксплуатации и, по заявлениям продавца, с 2013 года в одних руках при трех записях о регистрации. Несмотря на это, салон требует масштабной химчистки и кое-где восстановления.
Кузов также просит внимания. К тому же когда-то здесь косметически подкрашивалась пара дверей.
Хорошо бы удалить налет ржавчины с рамы. А потом заняться порогами, полости которых тоже корродируют.
Дизель работает мягко, по словам Александра, «видимо, уже на масле». По крайней мере, из шахты масляного щупа идет дымок. Хотя устранить это, не исключено, поможет чистка сапуна.
Но дело в том, что впуск здесь весь в «моторке». Давит масло и из-под клапанных крышек. Так что как минимум напрашивается ревизия турбин и уплотнений.
Только это при худшем варианте потребует серьезных вложений. Не говоря уже о возможно плохом состоянии ЦПГ.
Toyota Land Cruiser, 2008 год, дизель, заявленный пробег 258 000 км, 2 950 000 рублей
Машина в Сибирь пришла из Москвы. Поэтому вполне логично, что задняя часть рамы и разные кронштейны там в ржавом налете.
Пороги в районе задних арок также необходимо обрабатывать, пока коррозия не пошла дальше. Впрочем, после столичного использования можно было бы ожидать куда большего поражения.
Кузов косметически ремонтировался — по переднему правому крылу, правой передней двери, заднему левому крылу. И хотя в серьезных авариях не бывал, кое-что по кузовщине еще нужно делать.
Вместе с тем владелец рассказывает, что здесь заменена рулевая рейка и передний редуктор, который по своим гарантийным обязательствам поменял когда-то сторонний автосалон. А еще заглушен клапан EGR, ревизировалась топливная аппаратура и ТО осуществляется каждые 5000 км. Этот TLC действительно в целом выглядит ухоженным. Диагностика сканером показывает, что лишь одна форсунка выбивается по показателям, однако еще в допусках.
Неплохой экземпляр, к которому, конечно, придется приложить руки. Однако на фоне предыдущих «двухсоток» видно, что за машиной ухаживали.
Toyota Land Cruiser, 2009 год, дизель, заявленный пробег 285 000 км, 2 445 000 рублей
У этого Крузера снимались передние кузовные панели, правда, силовая структура в серьезных ДТП не повреждалась. Задняя же часть рамы и ее обвеска — ржавеет.
В задней части порога с левой стороны уже лезут «рыжики».
У двигателя один из впускных патрубков в масле.
Тем не менее лишь две из восьми форсунок отличаются по характеристикам, но, как и в предыдущем случае, в допусках.
В общем, дизель хотелось бы изучить более подробно. А из видимого — необходимость борьбы со ржавчиной.
Toyota Land Cruiser, 2007 год, 2UZ-FE, заявленный пробег 308 000 км, 2 790 000 рублей
Еще один «москвич», причем самый печальный по части коррозии. Здесь вовсю гниет верхняя половинка двери багажника.
Нужно пескоструить полости рамы и, очевидно, восстанавливать площадки крепления кузова.
Ремонта требуют задние арки.
Много чего во ржи под капотом. Видна коррозия на разных деталях и на раме. Что еще хуже, силовая конструкция в моторном отсеке щедро залита антикором. Нельзя толком определить степень поражению гнилью и в принципе увидеть целостность лонжеронов.
При этом Александр находит, что кузов этого Land Cruiser крашен «вкруг». Кроме того, наш специалист обнаруживает, что табличка в проеме водительской двери наклеена не по месту. В задних дверных проемах табличек вовсе нет — лишь следы от клея. Вдобавок указан цвет — 1G3. Это серый, в то время как внедорожник окрашен в черный.
На потеки антифриза из-под помпы уже можно не обращать внимания.
И состояние бензиновой «восьмерки» не имеет смысла смотреть.
Безусловно, сразу предполагать криминал без вариантов мы не вправе. Вполне возможно, этот Крузер переворачивался и ему меняли кузов. Но очевидно, что сделали это, если хотите, небрежно. Словом, так, что при регистрации могут возникнуть вопросы к этим процедурам и законности машины.
Toyota Land Cruiser, 2008 год, 2UZ-FE, заявленный пробег 246 000 км, 2 550 000 рублей
Рама и внутренние элементы кузова этого Land Cruiser в авариях не участвовали. К тому же по низу он не ржавый.
Впрочем, в мелких ДТП бывал не единожды. Тут красились обе задние двери, передние крылья с капотом и передняя правая дверь. С задним правым крылом производились непонятно какие манипуляции.
На левом же крыле следы более серьезного ремонта, которые нужно устранять — покрытие, положенное на толстый слой шпатлевки, лопается.
И вообще этот внедорожник выглядит так, будто за ним не особо ухаживали. Там грязно, здесь протерто.
Бензиновый V8 работает, в том числе, на газе, и Александр замечает, что из редуктора ГБО под капотом фонит пропан-бутаном. Уже неудивительно, что клапаны здесь не регулировались.
Мотор все-таки работает без посторонних звуков и ровно. Однако дымит. Так что и с этим экземпляром нет желания связываться.
Подытожим. Крест на попытках найти неплохой экземпляр TLC 200 по низу рынка мы ставить не будем. Однако придется изрядно постараться, оценивая автомобили комплексно и прикидывая, сколько нужно будет вложить в них после приобретения. Только непонятно, как при покупке подстраховаться относительно дизеля. А если «доложить» миллион–полтора, можно привезти почти новый Prado из Японии.
