История началась так: ко мне обратилась знакомая с просьбой помочь продать ее автомобиль. На осмотр девушка приехала на белом Chery Tiggo 5 2014 года выпуска с 2,0-литровым мотором (136 л.с.) и механической КП. Комплектация базовая — Comfort.
Пробег — 242 000 километров и непростые условия эксплуатации: с 2014 по 2019 год в Санкт-Петербурге и с 2019-го по настоящее время — в Псковской области. Жизнь у машинки была в окружении сплошных болот и реагентов, убивающих все живое. Эксплуатация круглогодичная, в режиме 50/50 (город/трасса).
Автомобиль безаварийный, в родной краске, что дает нам возможность более-менее объективно судить о состоянии кузова. Собран он был когда-то на заводе «Дервейс» в Черкесске.
Владелица эксплуатирует автомобиль по принципу: «едет, и хорошо, сломалось — починили». Типичный современный потребительский подход. За кузовом не следили и дополнительно не обрабатывали, видимые остатки мовиля — следы еще предпродажной подготовки дилера.
В общем, условия эксплуатации были суровые. Машину не щадили. Посмотрим, в каком она состоянии.
Кузов
Известно, что при производстве Tiggo 5 использовали оцинкованный листовой прокат, из которого методом штамповки изготовляли основные силовые элементы кузова. Навесные же элементы кузова (двери, крылья, капот, багажник) должны были проходить гальваническую обработку перед сборкой непосредственно на заводе.
Вспоминаем о месте производства — черкесский «Дервейс». Знаем, что завод использовал систему мелкоузловой сборки (CKD) автомобиля. Соответственно, мы понимаем, что основные узлы и агрегаты поступали на завод в готовом виде, заводу нужно было только покрасить кузовные элементы и собрать из всех деталей сам автомобиль.
При осмотре на подъемнике видим, что нижняя часть автомобиля (днище и лонжероны) в хорошем состоянии. В некоторых местах отпескоструена мастика — заметен оголенный металл с легким налетом ржавчины.
Удивили пороги. Кромка порога слегка ржавая, но исключительно крепкая.
Задняя часть («ванна») в нормальном состоянии, на уровне «корейцев» тех лет.
Обратите внимание на состояние выпускной системы. Очень неплохо.
Начинаем осматривать кузов выше «ватерлинии». Здесь мы видим любопытные нюансы. Традиционно левая часть больше страдает от внешнего воздействия. Хуже всего состояние передней двери: та часть, что ближе к петлям, прогнила насквозь, а нижний уголок попросту исчез.
Капот. В двух местах (на кромке) ржавчина съела металл. Точки от удара камней, где его пробили до металла, взбухли.
Но рамка над лобовым стеклом держится молодцом. Сколы от камней покрыты ржавчиной, которая стирается пальцем. Краска не вспучивается.
Очень крепкое лобовое стекло. Потертостей от «дворников» нет, сколы в минимальном количестве.
Крышка багажника. Обратите внимание на две вмятинки около шильдика Chery. По словам хозяйки, повреждения получены пять лет назад, при этом сколы после этого никак не защищали. Видно, что металл очень достойно сопротивляется. Это, конечно, не оцинковка, но и не тот металл, что на передней двери. Просто открытый и окислившийся.
Взгляните на внешнюю панель моторного щита. Такого я еще не встречал: у нее состояние старой консервной банки. Несколько сквозных дыр. Притом что сам моторный щит в отличном состоянии.
«Стаканы» в неплохом состоянии. Критичной ржавчины нет. Бывает и хуже. Ну и надо признать, что первичная обработка мовилем (у дилера, скорее всего) явно помогает сохранить подкапотное пространство. Но не все.
Промежуточный вывод противоречивый, как и сама машина.
Мы должны разделить и понять следующее: силовая структура кузова в хорошем состоянии и достойно сопротивляется коррозии: двери закрываются хорошо и благородно, провисания по петлям нет. Зазоры, за исключением задней правой двери, в норме (почему там так — непонятно, огрехи сборки?).
Состояние же «навесных» элементов неоднородно: капот в труху, а крышка багажника в приличном состоянии, левая передняя дверь в щепки — левое переднее крыло нормальное, «стаканы» живые, но моторный щиток рассыпался.
По кузову есть локальные очаги коррозии. Если пробило скол до металла, то начало пучить краску и пошел разрастаться «жук».
Какой из этого следует вывод?
Помня о нюансах метода промышленной сборки CKD на заводе «Дервейс», можно отметить — китайские партнеры старались предоставлять заводу относительно качественные «базовые» компоненты кузова. Силовая структура у него живая.
Но там, где завод выполнял самостоятельные операции по обработке и окраске «оперения», мы видим крайне низкое качество выполненных работ. И в чем здесь причина: в качестве металлопроката, плохих красках/грунтах/химии, в устаревшем оборудовании либо в простой халатности — мы уже никогда не узнаем.
Двигатель
Автомобиль оборудован простым четырехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 2,0 литра и мощностью 136 сил. Имеет ременный привод ГРМ. Заявленный производителем ресурс — 280 000 км. Совместная разработка Chery и австрийской инжиниринговой компании AVL, серия Acteco.
К работе мотора замечаний нет. Хозяйка штатно меняет масло/фильтры. Отмечает, что «масложора» нет. Двигатель запускается в любые морозы и никогда не подводил. Средний расход топлива на 92-м бензине: город около 12 литров, трасса — около восьми литров на 100 км.
Прокатились на машине. На ходу мотор живой и тяговитый, при перегазовках не дымит. Удивительно, но живые кислородные датчики/катализатор дают выхлоп исправной машины.
Подняв декоративную крышку, видим, что явных течей нет. Сухо, грязно, пыльно.
Электрика и комфорт
Главный электрический нюанс — неудачное расположение блока управления двигателя (ЭБУ): в нише под лобовым стеклом. Постепенно туда просачиваются влага и грязь. Разъемы окисляются, и «мозги» машины однажды могут сказать владельцу «прощай». Стоимость ЭБУ — от 40 000 рублей. Возможна и перепайка «мозгов», но за работу мало кто возьмется, так как результат непредсказуем.
Часто «умирают» камера заднего вида и задние парктроники.
Но в целом, по словам хозяйки, электрика работает штатно. Недавно заменили электронную педаль газа (нашли подержанную за 1000 рублей).
Кондиционер работает, отопитель греет. Сделал диагностику — ошибок нет.
Состояние салона
В отзывах многие владельцы этого автомобиля жалуются на бюджетные материалы отделки. Не заметил подобного. Да, во многих местах жесткий пластик, но в целом применены износостойкие материалы. Если салон «отхимчистить», то он будет смотреться неплохо. Даже руль при таком пробеге выглядит бодро.
Состояние водительского и задних сидений.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска максимально простая, системы McPherson. Кто-то жалуется на излишнюю жесткость, а кто-то, наоборот, на чрезмерную мягкость. Лично я заметил, что она ближе к «диванному типу». На данном экземпляре подубитые амортизаторы, постукивала правая стойка стабилизатора.
На 200 000 км менялись все сайлент-блоки передней подвески. Осмотр на подъемнике не выявил ничего критичного.
Заднюю многорычажную подвеску владельцы неоднократно подвергали критике, дескать, тонюсенькие рычаги из жести, некачественные сайлент-блоки. Все очень хлипкое и недолговечное. Однако в нашей машине никаких замечаний выявлено не было, и, надо сказать, по «монументальности» рычаги ничем не отличаются от, например, корейских собратьев.
У автомобиля равномерный износ резины. При прямолинейном движении его никуда не ведет. К тормозам претензий нет. Педаль острая, отклик моментальный.
Ремонт электрики
Как только мы разместили объявление о продаже, машина «прилегла». Где тонко, там и рвется — вышел из строя ЭБУ. Автомобиль начал дергаться и глохнуть, пошли ошибки. Диагностика показала неполадки в электронике двигателя. Видимо, сырость и грязь все же прибили ЭБУ.
Пока его доставали, разворотили все подкапотное пространство.
В итоге у нас было два пути:
- Поставить новый ЭБУ. Покупка — 40 000 рублей, работа электрика — 10 000. Доставка — неделя.
- Восстанавливать глючный узел.
Пошли по второму пути. Реставрация заняла неделю и увенчалась успехом. К тому же сам ЭБУ перенесли в более сухое место — под вещевой ящик. Работа обошлась в 10 000 рублей. Машина завелась, никаких проблем пока нет (прошла пара недель).
Что же в итоге?
Уверен, что в 2014 году в отношении этой машины было много скепсиса. Каждый владелец «китайца» слышал эти мантры: развалится/сгниет/не продашь/совсем бедный, да?
Но Chery выдержал натиск негатива от пессимистов. По большому счету он достойно перенес все испытания, несмотря на непростой климат, большой пробег и не самого заботливого владельца.
Автомобиль жив — и это главное. Хозяйка машиной довольна. Она ее не подводила, ну а к недостаткам кузова девушка относится спокойно.
Действительно, претензии только в отношении сохранности кузовных элементов. И то с нюансами: «скелет» автомобиля при печальном «оперении» находится в неплохом состоянии.
Перед подготовкой к продаже я оценил целесообразность ремонта кузова машины (покраска, замена двери) и пришел к выводу, что качественный ремонт финансово невыгоден. Например, только одна передняя дверь стоит на разборке порядка 40 000 рублей. Поэтому я предпочел искать покупателя, которому могу честно обрисовать все недостатки машины, и уже он будет самостоятельно решать, какого качества делать ремонт и делать ли вообще.
Любопытна ситуация с оценкой стоимости китайских машин на вторичном рынке.
В 2014 году этот автомобиль стоил от 650 000 до 800 000 рублей.
Сегодня на «вторичке» он оценивается почти в те же деньги — 700 000–900 000 рублей. Формально мы ничего не потеряли.
Но если мы привяжемся к валютным курсам, то получим другой расклад — в 2014 году это $20 000, сейчас — $8000. Итого мы имеем потерю стоимости в 2,5 раза за десять лет. Согласитесь, это провал.
Правда, тут дело не в машине, конечно, а в наших экономических реалиях.
Подводя итог, зададимся вопросом: имеет ли смысл эксплуатация «китайца» на длинной дистанции? Как видим — да. Техническая живучесть автомобиля стандартная, но состояние «железа» вызывает много вопросов.
Причем мы говорим не только про эту конкретную машину. По моим наблюдениям, подобное состояние типично для большинства китайских автомобилей тех лет.
Однако надо сказать, что китайский автопром быстро прогрессирует. И уже сейчас претендует на то, чтобы стать мировым лидером не только по технике, но и по производственному качеству своих автомобилей.
Когда материал уже был готов к публикации, хозяйка Chery... отказалась от идеи продажи автомобиля. По принципу «такая корова нужна самому». Техника в нормальном состоянии, «структурно» автомобиль жив. А в остальном... Время сейчас такое — не до жиру.
Идея менять одного «китайца» на другого либо пересаживаться на отечественный автопром, при этом добавляя минимум 500 тысяч рублей, после наших взаимных консультаций показалась нецелесообразной. Притом что реализация небольших накоплений плюс кредит — финансово подводили к пропасти. Трезво оценив ситуацию и рынок, свою знакомую от этого отговорил.
Ценового «дна» этот Tiggo фактически достиг и так стремительно обесцениваться он уже не будет. А дальше мы будем действовать по любимому в стране принципу: «по ситуации».
Ответы на популярные вопросы
При обсуждении предыдущего моего материала было задано несколько вопросов. Отвечаю.
1. Мой прежний автомобиль Skoda Superb, на замену которому покупался «китаец», на момент описанной истории имел пробег чуть за 200 000 километров. Прекрасно понимал реальную стоимость моей машины и принципиально не стал сдавать ее в трейд-ин. Она пошла в прямую продажу. Практически всегда механизм трейд-ин финансово невыгоден для обывателя, но удобен. Получение скидки за трейд-ин при изворотливом менеджере в любом случае решается. Покупка Chery была по схеме «наличные + рассрочка», но с применением этой скидки.
2. Про цену покупки. Реальные (а не запутанные маркетинговые) цифры мы получаем исключительно в ходе живого общения с дилерами. Мои конкретные цифры. Дата — 10 декабря 2024 года. Автомобиль — 2,5 млн. Траты: 1,75 млн — первоначальный взнос, 750 000 — рассрочка на три года, 76 000 — каско за первый год, 20 000 — банковские услуги. Все. Выплаты по 24 000 рублей в месяц.
И я ни в коем случае не продвигал конкретного производителя. Мне было вообще все равно, с каким автомобилем я закрою сделку. Получил лучшую цену — забрал ключи.
3. Самое грустное. Какие только термины в мой адрес ни звучали: таксист, трансферщик и бомбила из какого-то Пскова.
Псков — это туристический город с уникальным симбиозом древней Руси, храмового православного зодчества и приграничной бытовой жизни. Это стык духовных, религиозных и идеологических начал русского и западного миров. Наравне с Великим Новгородом — один из самых древних городов страны. И работа с туристами — это не покатушки нон-стоп до объекта и обратно в засаленных джинсах. Это вылизанная машина, определенный дресс-код и профильное образование. Я экскурсовод на своем автомобиле. Моя машина — это мой инструмент, а мир автомобилей — это мое хобби.
Ну и если посмотреть на карту страны, то можно заметить, что основной стык нашей страны с европейским союзом проходит через Псковскую область.
Человеческий поток через границы не прекращался ни на минуту. Многим необходим транспорт от границы до Санкт-Петербурга, Москвы и других городов. Естественно, что на запрос о подобной услуге быстро появились и предложения — приграничный трансфер, который я дополнительно и предлагаю.
