Двадцатилетняя «десятка», свитер аналогичной давности, шкаф, выпущенный до моего рождения… Сколько же возрастного хлама вокруг! Новые приобретения, разумеется, случаются, но так хочется чего-то глобально классного. Чего-то кардинально изменяющего уровень жизни, чтобы глаза заискрились от счастья, как в детстве от подарка под новогодней елкой. Давно мечтаю о хорошей машине, а любимый АВТОВАЗ как раз выпустил новую модель и позиционирует ее как доступную для среднестатистического россиянина с невысоким доходом… Ба! Да это же как раз для меня! Рискнуть, что ли?
Первый раз в первый класс
Решение принято: иду в автосалон ближайшего дилера АВТОВАЗа смотреть Ладу Искру. А вдруг проскочит искорка, и я стану владельцем новейшей разработки отечественного автопрома? Казалось бы, иди да смотри, что тут такого? Но нюансы есть.
Во-первых, я никогда в жизни не был в автосалоне. Правда, один раз пригонял туда на ремонт служебный Ларгус, но это «не считается».
Во-вторых, слабо представляю, что это вообще — новый автомобиль. Привык, знаете ли, что ПТС переполнен записями, а состояние автомобиля — как выжатый лимон.
В третьих, кредит и я — две параллельные прямые, которые никогда не должны пересечься. Ну, по крайней мере, за тридцать с лишним лет жизни не брал ни кредитов в банке, ни денег в долг. И да, заначки у меня тоже нет.
Одним словом, простой небогатый «чувачок» из российской глубинки, который с испуганным восторгом смотрит на ярко светящиеся панорамные окна автосалонов, а цифры в стоимости новых автомобилей считает расстояниями из астрономии.
И вот этот «среднестатистический» вознамерился, переступив через себя, зайти ТУДА и прикоснуться к святому. Более того! Я еще записался на пробную поездку!
Что сможет рассказать о ходовых качествах и машине в целом человек, который, как говорится, «слаще редьки ничего не пробовал»? Ведь за 17 лет я полноценно ездил всего на четырех легковых автомобилях — ВАЗ-2101, 2106, 2110 и Ларгусе. Этот список можно дополнить почти тремя десятками грузовиков, но это «другое».
Было дело, три года подряд, не снимая, ездил на шипованной резине и не чувствовал никакого дискомфорта, кроме шума. Понятия не имею, что такое «обратная связь на руле» и «избыточная поворачиваемость». Но ведь крутых обзоров от профи пруд пруди, даже искать не нужно. Поэтому сейчас — эксклюзив: тест-драйв Лады Искры от того, без кого, согласно известной поговорке, «и жизнь плоха».
В святая святых
Помню, когда меня донимала идея стать автоэлектриком, сервисы воспринимались чуть ли не своеобразным храмом, ведь там можно было потрогать Автомобили! Прикоснуться к мечте и работать с ней.
Сейчас, потягивая кофе за полчаса до встречи с менеджером автосалона, испытываю примерно то же самое. Смакуя очередную порцию бодрящего напитка, понимаю, что, скорее всего, хитрый менеджер «насядет» на меня «по полной», а я даже не понимаю, что такое процентная ставка. Ох, облапошат же!
А еще говорят, что дилеры «впаривают» разнообразное допоборудование, «пропихивают» скрытые условия в договорах и вообще почти гипнотизеры. «Накрутив» себя до состояния стресса, понимаю, что времени раздумывать нет, прыгаю в «десятку» и лечу в автосалон.
Заезжаю на незнакомую территорию, заставленную подержанными автомобилями на продажу, судорожно ищу место для парковки. Здорово выручает соответствующая табличка «Парковка для клиентов». Вот и свободное место, а рядом... Она, родимая! Белая Лада Искра с надписью «Lada Iskra Test» будто специально стоит на месте, рядышком с которым логично припарковаться и мне. Неужели уже начали «облапошивать»?!
В большое здание с панорамным остеклением вхожу быстрым шагом, так как почти опоздал. Меня встречает внушительных размеров зал с обаятельной девушкой на ресепшене.
— Добрый день! Я записывался на осмотр Лады Искры и пробную поездку, — пытаясь выглядеть солидно, начинаю знакомство с миром нетронутых автомобилей.
— Здравствуйте! — улыбается администратор. — Подождите, сейчас подойдет менеджер.
В ожидании представителя автосалона рассматриваю большой зал, наполненный новенькими Ладами всех актуальных моделей. И первое, во что упирается взгляд — черная Лада Аура. Один в один как у Дрома, только, разумеется, не оклеенная. Правда, стоит она очень скромно, в углу, как бы подальше от лишних глаз. Также на «дальние рубежи» отправлены Гранты, Нивы и даже Тенет.
А вот что явно в приоритете продаж, так это Искра. Вот же она, прямо у самого входа! Коричневая, глянцевая, как ароматная шоколадка под Новый год, и на нее даже залезает Санта-Клаус.
Кроме новогоднего дедушки-иностранца машиной живо интересуются еще двое мужчин. Они уже открыли двери и даже багажник. Решаю присоединиться к осмотру, изумленно глядя в непостижимые глубины багажного отсека Искры. Он огромен, хотя общие размеры автомобиля весьма сдержанные.
Заглядываю в салон. Наклонившись, как бы извиняясь. Сесть в него даже мысли не приходит, да вроде и недостоин, что ли. Разглядывая неожиданно унылую переднюю панель, сдобренную необычными дефлекторами «печки», слышу за спиной интересные и негромкие разговоры сотрудников.
— Аккумулятор подсел, завел с бустера.
— Что, можно ехать?
— Не, там «дворники» примерзли, сейчас водой отолью…
Сопоставив это с неприлично долгим ожиданием менеджера, понимаю, что на парковке насильно готовят к поездке «мою» Искру. А погода, кстати, выдалась вполне «испытательная»: на термометре минус 27 градусов. И в этот вполне себе крепкий мороз аккумулятор подкачал…
Отлепив таки «дворники» (а ведь вроде имеется обогрев лобового стекла?), кто-то дает добро, и ко мне наконец подходит менеджер. Молодой человек знакомит с маршрутом тест-драйва, и мы заполняем документ, где я обязуюсь ничего не нарушать и «неукоснительно соблюдать требования представителя автосалона».
Выходим на улицу. Что и говорить, дальняя родственница Искры с индексом «2110» безнадежно устарела. Я уже готов ощутить пропасть, разделяющую эти автомобили, и даже сказать «фу-у-у…» при возвращении в свою «десятку».
Открывая пассажирскую дверь новенькой Искры, с удивлением отмечаю весьма неслабый шум, исходящий от машины. При этом в общем фоне лучше всего «солирует» глушитель. Ну надо же!
Заняв место переднего пассажира, удивляюсь еще больше: от «печки» идет такой рев, что вспоминается вазовская «шестерка». Ладно хоть «крутилка» вентилятора стоит в максимальном положении: может, на низких скоростях будет потише?
А салон-то здесь другой, не такой, как в машине, стоящей внутри автосалона. По центру передней панели даже имеется внушительных размеров сенсорный монитор — по всем правилам автомобильной моды. Правда, выглядит он так, как будто его наскоро приклеили поверх панели, едва сумев уместить между центральными дефлекторами отопителя.
Тем временем менеджер за рулем трогается с места. По правилам пробной поездки, в одну сторону маршрута поедет он, а на обратном пути за руль сяду я.
Лада такая Лада
— Тут неровная грунтовка, — менеджер сворачивает на неасфальтированную дорогу в промзоне, — можно оценить работу подвески.
Что и говорить, по ухабам Искра идет уверенно, вполне мягко и без лишних звуков. Я уже начинаю понимать, что она в целом не отличается от иномарок. Но тут шаловливые ручки добираются до любимого — разной мелочи типа дефлекторов печки. Вон они тут какие «заковыристые»! К таким попробуй подступиться.
Перепробовав все возможное, начинаю осознавать, что дефлектор не имеет никаких регулировок. Просто смотрит прямо, и все. Как же так? И тут, повернув «пимпочку» в центре, я привожу в действие какой-то хитрый механизм и перекрываю поток воздуха! Более того! Нажав со всей дури, еще и поворачиваю-таки эту решетку в любую сторону. То есть весь функционал присутствует, но чтобы его использовать, потребуется хорошенько постараться.
Быстро пробую пошевелить один из центральных дефлекторов и, обнаружив совершенно свободное движение, почти смахиваю слезу: элементы, которые даже на старых иномарках шевелятся однотипно и одним пальчиком, на Ладе 2025 года выпуска сохранили «лучшие» вазовские черты. Они работают с различными усилиями, плохо подогнаны, могут нуждаться в крепком нажатии и какой-то матери.
А что же будет за рулем? Ведь мы уже приехали «на конечную» и менеджер приглашает меня на место водителя.
Солянка или салат?
С трепетом открываю водительскую дверь и замечаю реальный ужас. Вероятно, я несколько освоился с Искрой и уже стал видеть странности. Одна из них — огромный угол, нацелившийся прямо в тебя. И ладно бы это был верхний край двери, они бывают острыми на многих машинах. Но на Искре «угол» расположен посередине торца, на некоем огромном 90-градусном вырезе, который становится отчетливо виден при открытии двери.
Возможно, это моя личная фобия, но ощущать рядом с собой массивный острый уголок — такое себе удовольствие. Кажется, если о него нечаянно «приложиться» (например, неудачно наклонившись при мойке кузова), искры из глаз посыплются точно. Зачем ЭТО сделано?!
Водительское сиденье имеет лифт, и это для меня гигантский плюс, так как посадку люблю нестандартную — высокую и близкую к рулю. В ВАЗ-2110 спасаюсь самодельным «бустером», подпирая головой потолок. На Искре же штатной регулировкой поднимаю кресло в самое высокое положение, двигаю вперед и сажусь на получившийся «трон» в положении девушки, только что сдавшей экзамен в ГАИ. И до потолка еще далеко! Круто!
На обзорах любых автомобилей авторы обязательно устраиваются на заднем диване «сами за собой» и, как правило, поливают грязью производителей за недостаток места. В Искре практически все «обзорщики», которых я посмотрел, сделали так же. Ну что же, вот вам фото места сзади, когда кресло настроено под водителя с нестандартными требованиями к посадке.
А за рулем Лады Искры круто! Этот самый руль — приятный на ощупь, «пухленький», хваткий и оснащен обогревом! Рычаг механической КП расположен на красивом подиуме и также приятно ложится в руку… Какие же здесь мягкие педали! И насколько невесомый рычаг «ручника», который почему-то без каких-либо усилий тянется чуть ли не до вертикального положения. Ведь так быть не должно? Или должно?
И тут я, изучив обшивку двери, понимаю, что на ней нет ни малейшего элемента для ручной блокировки замка. Ни «солдатика», как в той же «десятке», ни «переключателя», как в старых «японцах» и «корейцах»! Это что же, вся надежда на центральный замок?!
Его кнопочка нажимается как в иномарке: легко и плавно, а в состоянии заблокированных замков на ней светится оранжевая меточка. Но что будет, если электроника заглючит или поломается?!
— Сейчас на современных машинах так, — отрезает менеджер с пассажирского места. Он, как мне кажется, недоволен моим пристальным вниманием к всяким там «мелочам». Вроде еще чуть-чуть и скажет что-то типа: «Слышь, поехали, а?».
Но мне-то этими мелочами потом пользоваться! Поэтому я «докапываюсь» до света в салоне. Здесь у меня тоже «шиза». Люблю, чтоб было ярко, чтоб на полу можно было отыскать маленькую гаечку. Я даже серьезно переработал систему освещения салона своей «десятки», где теперь трудятся два «автобусных» плафона суммарной «мощностью» в 210 белых светодиодов.
В плафоне Искры также светодиоды. Их тут штук шесть. Не знаю, как в темноте, но днем это выглядит, мягко говоря, не очень. Скорее всего, как и в 99 % автомобилей, это не свет в салоне, а огонек, обозначающий высоту потолка. Заднего плафона нет, однако существует небольшой подиум на потолке, намекая, что освещение заднего ряда не то в другой комплектации, не то появится через несколько лет после рестайлинга.
Но как же убого работают кнопки переднего плафона! Ребята, это атас. Они переключаются жестко и с громким щелчком, который отрезвляет и сразу дает понять, в какой машине ты находишься.
Вообще, такие «возвраты на землю» здесь сплошь и рядом. Крутое и приятное замешано с замшелым и отжившим. Мягкие и классные подрулевые переключатели соседствуют с жесткими дефлекторами отопителя. Обалденные кнопочки на центральной консоли как будто из другого мира в сравнении с блоком управления отопителем.
Знаете, как в Искре регулируется «климат»? Правильно, «крутилками». Года два назад я купил на разборке блок с «крутилками» от Дэу Матиз. Хотел внедрить его в «десятку», но руки не дошли до сих пор. Так вот эти матизовские крутилочки, валяющиеся на балконе, вращаются смачно, тихо и настолько легко, что иногда я достаю этот блочок и кручу их, мечтая о хорошей машине.
Искра — это не Матиз. Она значительно лучше (по крайней мере, должна быть). Однако при знакомстве с ее ручками управления отопителем в голове всплывает модная фраза «но это не точно».
Здесь при повороте любой рукоятки раздается шорох и потрескивание, как будто пластик трется о пластик. При этом отчетливо слышно, как в недрах передней панели ворочаются неподатливые заслонки. Усилие, скажем так, «мужское». Женскими пальчиками с маникюром «накрутить» себе желаемую «погоду» в салоне Искры будет сложновато. А ручка регулировки температуры вообще вращается с переменным усилием, в конце хода «вываливаясь» в некий абсолютно «пустой» участок.
Как же все-таки далек даже от простейшего Матиза этот постыдный блок с крутилками! А ведь он внешне чем-то похож на управление отопителем в Ларгусе (ну, по крайней мере оригинальным способом включения рециркуляции), где все вращается идеально.
Насколько я понимаю из разнообразных обзоров и тест-драйвов, Искру начали разрабатывать при сотрудничестве с Рено. Потом французы ушли, и АВТОВАЗ «допиливал» проект самостоятельно. Вероятно, отсюда и такая шокирующая разница в качестве элементов. Скорее всего, то, что вызывает кайф при нажатии или сдвиге, сделано бывшими европейскими партнерами. А элементы управления, от взаимодействия с которыми хочется поморщиться, «зафигачил, как получилось» наш родной АВТОВАЗ.
— Давайте уже поедем! — не выдерживает представитель салона. Странный он какой-то. Хочет продать мне новый автомобиль стоимостью почти полтора миллиона рублей и не дает его хорошенько рассмотреть. Кстати, вышеописанный осмотр занял минуты три, не больше. Я же, подписавшийся ранее во всем его слушаться, отправляюсь в путешествие на лучшем на сегодня автомобиле моей жизни.
Псевдоусилитель руля
Мягко тронуться на Искре гораздо проще, чем на той же «десятой» Ладе. Не нужно вылавливать микроны педалью сцепления, достаточно просто аккуратно ее отпустить. Первые метров тридцать я испытываю настоящий восторг от тишины, легкости педалей и коротких ходов ручки коробки передач. Разогнавшись аж до 20 километров в час, прибываю к первому повороту и получаю «удар под дых» — я не могу повернуть руль привычным способом. Он не вращается.
«Минуточку», — скажет внимательный читатель. — «Ты откуда такой изнеженный выискался? На “шестерках” и “десятках”” катаешься, а в новенькой Искре руль с усилителем повернуть не можешь! А не выпендриваешься ли ты часом?».
Извиняюсь за очередной посыл к своей «десятке», но она у меня — такая же, как хозяин: нестандартная. И, помимо всего прочего, имеет электроусилитель руля от Приоры. Данное устройство позволяет мне уже лет пять крутить руль, мягко «перебирая» ладонями по ободу.
Но с Искрой такая технология «не прокатывает»! Приходится судорожно хвататься за пухлый «бублик», напичканный вполне себе приятными кнопочками, и вращать его, напрягая мышцы.
С такими «псевдоусилителями» я встречался на Дэу Нексии (ходил как-то на смотрины), Рено Логане первого поколения (был у брата) и, собственно, на Ларгусе, где трудился водителем. Но ведь во всех трех случаях усилители были гидравлическими!
— Здесь что, ГУР?! — изумленно спрашиваю менеджера.
— Нет, ЭУР, — отвечает тот.
— А может, тогда у него есть какие-то настройки? — я хватаюсь за «соломинку», вспоминая, что даже на весьма старых и не особо дорогих иномарках есть возможность изменять эффективность электрического усилителя. — Ну там, «спорт», «парковка»…
— Нет. Никаких настроек нет, все параметры максимально эффективные, — в очередной раз отрезает представитель дилера.
Возможно. Только мне такие параметры не нужны. Отдать за машину около полутора миллионов рублей и потом старательно крутить руль двумя руками? Можно. Но зачем?
Кстати, вы заметили, что еще никто и ни разу не сделал хоть какой-либо попытки продать мне Ладу Искру? Просят подождать, торопят на пробной поездке, никак не реагируют на претензии к автомобилю. Тут не то что «впарить», а даже расположить к себе никто не старается!
Между тем очень плавно и почти непринужденно еду по одной из дорог нашего провинциального уральского города. От тишины в салоне, которая мне так понравилась в начале движения, не осталось следа: движок-то первые метры работал чуть ли не на холостых. А при рабочих оборотах он совсем не тихий! Причем в звуке преобладают какие-то средние частоты, вызывающие раздражение.
Положа руку на сердце скажу: если более ранний ВАЗ, например, Калину или Приору (а возможно, и «Десятку»), качественно проклеить «шумкой» и поставить нормальную пару «резонатор — глушитель» (где бы их нормальных еще взять), то она станет не намного шумнее новой Искры. Но ведь так быть не должно: Искра — куда более современный автомобиль, и ему положена нормальная шумоизоляция!
Новая машина «в ипотеку»
Маршрут пробной поездки совсем короткий: пара километров. Я поворачиваю на парковку дилерского центра, и вдруг менеджер делает совершенно неочевидный вывод.
— Я вижу, машина вам понравилась, — твердо и напористо говорит он. — Давайте пройдем к оценщику, он посмотрит вашу «десятку» для сдачи в трейд-ин и просчитаем кредит на Искру.
«Я дурачок, что ли?» — думаю про себя, но соглашаюсь. Процедура ни к чему не обязывает, а узнать, как оценят «десятку», интересно.
Оценщик загоняет мою машину в бокс, берет толщиномер и начинает составлять список: лобовое стекло на замену, передний бампер — в ремонт. Две двери не в цвет, и вообще, из неокрашенного только крыша и дверь водителя. Крыло цветет, «стакану» плохо, так что, милый, стоит твоя «десятина» 50 000 рублей.
Ну, допустим! Ведь трейд-ин — тот же «перекуп», только в красивом здании, а одна из главных частей бизнеса любого «перекупа» — покупка за минимальную стоимость, даже если речь идет о перепродаже подержанных шин.
Но как же купить Ладу Искру, когда ты «в моменте» ни разу в жизни не видел и трехсот тысяч рублей? Вероятно, придется залезать в кредит. В конце концов, машина для людей с невысоким доходом, а моя зарплата по меркам нашего города вполне может сойти даже за «среднюю».
«Ну, здесь-то меня и «обуют»», — думаю, присаживаясь на стул рядом с кредитным специалистом. Милая девушка интересуется, сколько денег я готов отдать в качестве первого взноса и на сколько лет планирую брать кредит.
Прикинув, что продав «десятку» самостоятельно тысяч за сто и собрав все накопления, получу 200–250 тысяч рублей. Срок кредита? Максимальный, пожалуйста!
— Хорошо, — специалист вводит данные в компьютер и выдает результат. — Максимальный срок кредита по данному предложению — семь лет. При первоначальном взносе в 250 000 рублей ежемесячный платеж составит примерно 31 000 рублей…
То есть, чтобы купить Ладу Искру, мне нужно будет на протяжении семи (!!!) лет отдавать в банк почти половину зарплаты.
Еще раз: половину месячной зарплаты на протяжении семи лет я должен буду отдавать за возможность иметь новый, отечественный и недорогой автомобиль!
Но, ребята, во-первых, через семь лет автомобиль будет уже не новый. Во-вторых, новая машина не является предметом обязательной необходимости, как, скажем, жилье. В третьих, а где уверенность, что через год–два–три все будет хорошо, и я или жена не останемся, например, без работы?
А если за это время машину угонят? Сгорит? Пострадает в ДТП? Дерево на крышу упадет?
И тут, оказывается, обязательно нужно оформить полис каско! Его стоимость на первый год составляет 50 000 рублей и уже добавлена в сумму кредита. А со второго года и далее полис нужно продлевать за 22 000 рублей в год. Если не хочешь продлевать, то с кредитом что-то там произойдет, причем явно не в лучшую для меня сторону.
Дальше — больше. В соответствии с пробегом нужно будет проходить ТО, а его стоимость также выражается в диапазоне цифр от 15 000 до 35 000 рублей.
Таким образом, средние ежемесячные вложения за возможность «поИскрить» уже приближаются к 40 000 рублей, и это уже не половина, а бóльшая часть моей зарплаты. При этом через три года (или 100 000 км пробега) гарантия закончится и наверняка начнутся самостоятельные ремонты. А еще нужно оформлять ОСАГО и платить транспортный налог.
Так и целой зарплаты не хватит. По всему выходит, что для покупки Искры нужно обладать доходом хотя бы 150 000 рублей в месяц или быть одиноким и жить в машине. Второй вариант, кстати, оправдывает семилетний кредит: вполне себе ипотека.
Пообещав подумать, я выхожу обратно в зал и понимаю, что не видел Искру под капотом. Заглядываю туда у экземпляра, стоящего на самом видном месте, и вижу вечный, незыблемый «восьмиклапанник», который внешне отличается от моего, «десяточного», только шлангом вентиляции картера, смещенным на десять сантиметров влево. Интересно, а распредвал у него тоже имеет продольный люфт?
Боже! До боли знакомый движок, оказывается, хорошо доработан в области ремня ГРМ. Кому-то пришло в голову совместить крышку привода с кронштейном крепления двигателя, и теперь чтобы просто полностью увидеть ремень, требуется откручивать подушку, и, скорее всего, подпирать или подвешивать двигатель! То есть то, что я привык делать в любом месте за три минуты при помощи одного ключа «на 10», здесь потребует обращения в сервис.
Как же так?
Выйдя из автосалона и направляясь к своей «десятке», вспоминаю, что боялся чувства отвращения к ней после знакомства с Искрой. У меня было такое после короткой поездки пассажиром на Toyota Corolla конца 90-х. Но сейчас никакого негатива нет! Новейшая разработка АВТОВАЗа даже у меня, абсолютно не избалованного классными автомобилями человека, вызвала совершенно неоднозначную реакцию.
Вроде бы красивая, вполне современная машина с (наконец-то!) высоким салоном должна прямо таки манить к себе. Но весь восторг заканчивается, когда начинаешь ощущать «пропитку» классическим подходом отечественного автомобилестроения: «Есть? Работает? Ну и что тебе еще надо?».
И ведь все эти «мелочи» на самом деле не мелочи. Тугой руль придется постоянно вращать, в темное время суток в салоне потребуется фонарик.
Можно, конечно, самостоятельно исправить все недочеты, кроме ЭУР, но, во-первых, слетишь с гарантии, а во-вторых, почему нужно «дорабатывать напильником» машину за полтора миллиона рублей?
Кстати, не меньше автомобиля шокируют сотрудники автосалона. У меня сложилось твердое впечатление, что я им никуда «не уперся». Только оценщик попытался говорить про то, что жизнь штука быстрая, дни проходят, и надо уже тебе попробовать новый автомобиль. Решайся, дескать.
А как же сладкие речи, ожидаемые от менеджера? А нету. Вероятно, политика отношения к клиентам и продажам — примерно как у АВТОВАЗа к кнопкам потолочного плафона. Пришел? Ну вот сам и смотри, да побыстрее, без изучения. Оформляй кредит и вали отсюда, сгорбленный под тяжестью навалившихся обязательств.
Или вся эта система потихоньку начинает чувствовать себя «царем»? Ведь есть же общественное мнение, что всякие там утильсборы оставят возможность покупать только Ладу.
Если же помечтать и представить, что у меня все-таки есть полтора миллиона денег наличкой, то я бы приобрел немного подержанную иномарку. Что-то типа Хонды Фрид.
Но это мечты, а в суровой реальности я буду еще какое-то время ездить на «2110» и в ус не дуть. А дальше…
Дальше есть Лада Калина-1 в кузове универсал, «на максималках», с кондиционером, нормальным ЭУР, подушками безопасности и прочими вкусностями. Да, сильно подержанная и небольшая, но зато доступная. Если выбирать между Искрой в кредит на семь лет и Калиной за 300 000 рублей наличкой, то я без сомнения выберу второе. Пусть буду дурачком, зато не в кредит.
P. S. Через два дня после общения с автосалоном мне неожиданно стали звонить представители совершенно других организаций и предлагать купить машину. На данный момент звонки идут, как от мошенников — по пять-шесть в день с разных номеров. Причем предложения делают в областном центре в ста километрах от моего места жительства.
Это что же получается — дилерский центр «слил» мои контакты каким-то продаванам, и попытки выманить у меня деньги за автомобиль только начинаются?
P. P. S. «Бомбардировка» звонками продолжалась пять дней. Примерно на третий день среди совершенно «левых» компаний проскочил звонок и от дилера, к которому я, собственно, ходил. Девушка поинтересовалась, готов ли я к покупке. Услышав «нет», попробовала предлагать разнообразные подарки наподобие зимней резины, а также подержанные машины из трейд-ин. Конечно, я не согласился. Хотя, может, через некоторое время я и пойду туда за условной Калиной. А вот Искры мне точно не видать, хотя под описание потенциального покупателя вполне подхожу.
