Когда-то давно для получения водительского удостоверения достаточно было самостоятельно освоить Правила дорожного движения и научиться вождению где угодно. С папой на его машине, под руководством опытного шофера с работы или еще как-то кандидат в водители мог отработать минимально необходимые навыки и даже приехать на экзамен на своем же «учебном» автомобиле…
В то время автомобильная жизнь была другой, количество машин на всю большую улицу — как сейчас на парковке у торгового центра средних размеров. Но постепенно число автомобилей в стране росло, и вместе с этим стали ужесточаться требования к обучению новых водителей.
Привычная для нас уже лет тридцать схема подразумевает обучение в автошколе. Давным-давно в абсолютном большинстве случаев это была автошкола ДОСААФ. Но сейчас желающий получить водительское удостоверение чаще всего может выбирать из нескольких образовательных организаций.
Первым шагом к формированию уже классической программы подготовки водителей категории «В» стали обязательные уроки вождения с инструктором. Возможность получить первичные навыки управления транспортным средством «где-то там» ушла безвозвратно, а равно и возможность сдать практический экзамен в ГАИ на любом автомобиле, не имеющем отношения к автошколе.
Постепенно изменяемая программа подготовки получила занятия по изучению Правил дорожного движения, вождение на автодроме и в условиях городских улиц, а также уроки оказания первой медицинской помощи и технического устройства автомобиля.
Не могу сказать, насколько качественно изучали «матчасть» в условные «девяностые», но в середине «2000-х» редкая автошкола уделяла данной теме хоть какое-нибудь внимание. Автору этих строк о приблизительном устройстве автомобиля ВАЗ-2106 рассказал только инструктор, и то лишь вняв личной просьбе. Хотя в свидетельстве об окончании автошколы гордо проставили аж 23 часа «технического устройства и обслуживания».
Обучение в любой автошколе заканчивается экзаменами. Чаще всего обучающиеся сначала проходят данные испытания «внутри» школы и только после успешной сдачи отправляются на экзамен в ГАИ. Много лет любой из этих видов испытаний включал в себя три этапа: проверку знаний ПДД, вождение на автодроме и вождение в городе.
Крупное изменение произошло 1 апреля 2021 года. Оно затронуло практическую часть экзамена «на права»: из него почти убрали автодром. По новым правилам элементы вождения, которые ранее оценивались в условиях закрытой площадки, перенесли в «город». При реальном дорожном движении экзаменуемый должен выполнить параллельную парковку, разворот в ограниченном пространстве, начало движения на подъеме, заезд в гараж задним ходом.
Кроме этого, маршруты для экзамена расширились, в них включили сложные перекрестки, развязки. Однако далеко не во всех населенных пунктах имеются эти самые развязки. Бывает так, что и сложные перекрестки также отсутствуют. Поэтому даже новые правила оставили возможность проверять стандартные элементы вождения на автодроме в случаях, когда в условиях городских улиц это сделать невозможно.
Второе изменение экзамена произошло в 2024 году, но данная «доработка» в каком-то смысле смягчила условия проверки знаний ПДД. Теперь экзаменуемый имеет право получить не пять штрафных баллов, а семь, что позволяет допустить две небольшие ошибки.
Количество транспорта на улицах городов растет, и вместе с ним увеличивается число желающих получить водительское удостоверение. При этом статистика аварийности говорит о том, что значительное количество ДТП происходит по вине начинающих водителей, со стажем вождения до двух лет.
Чтобы повысить качество подготовки выпускников автошкол, было предложено очередное изменение экзамена — увеличение количества вопросов по ПДД и снабжение каждого из них большим набором случайно меняющихся изображений. Что это значит?
Не секрет, что целью подавляющего большинства автошкол является успешная сдача курсантами экзамена в ГАИ. Поэтому весь процесс обучения, как правило, направлен именно на него, а не на безопасные поездки выпускника автошколы после получения заветного удостоверения. Говоря простым языком, на экзамен «натаскивают».
В последней редакции для проверки теоретических знаний существует 800 вопросов. Во время экзамена курсанту автошколы предлагается 20 из них. Зазубрить восемь сотен ситуаций сложно, но все-таки возможно, поэтому текущую редакцию предлагается отменить и увеличить количество вопросов до трех тысяч.
Увеличение общей базы вопросов теоретического экзамена почти в четыре раза преследует одну цель — заставить экзаменуемого реально думать над предложенной дорожной ситуацией, ведь просто заучить такой объем уже не выйдет. Для усиления защиты от зубрежки предлагается снабдить каждый вопрос не одним изображением, а как минимум тремя. При этом они будут показываться в случайном порядке, что не позволит запомнить правильный ответ даже курсантам с отличной зрительной памятью.
Я решил узнать, как относятся к изменениям в теоретической части экзамена в самих автошколах, и спросил об этом их представителей.
«Автошкола 54» (Новосибирск):
В настоящее время многие курсанты действительно просто запоминают правильные ответы на вопросы, решают тесты и сдают экзамен в ГАИ. Но после начала самостоятельного вождения на личном автомобиле зачастую не могут правильно оценить дорожную ситуацию и попадают в ДТП. Поэтому усложнение теоретического экзамена необходимо, чтобы выпускники понимали основные принципы Правил дорожного движения.
В учебном курсе на теорию отведено определенное количество часов. Нововведения (если их вообще примут) потребуют более длительного обучения в автошколе. Это связано с тем, что новые дорожные ситуации, предложенные в дополнительных экзаменационных билетах, нужно будет разбирать на занятиях. Соответственно, увеличение срока обучения наверняка отразится на стоимости: она вырастет. Вообще, как показывает практика, все изменения регламентов влекут за собой подорожание обучения в автошколах. Как поднимутся цены, пока неизвестно.
Мы считаем, что переход на новую систему произойдет постепенно, потому что нужно будет адаптировать программу обучения, подготавливать преподавателей. Изменения, скорее всего, не коснутся тех учеников, которые придут в автошколы до их введения. Для них, вероятно, экзамен пройдет в прежнем формате.
Автошкола «Форсаж» (Барнаул):
На данный момент по каким-либо изменениям теоретического экзамена никакой конкретики нет. Когда будут приняты нововведения и будут ли приняты вообще — неизвестно. На наш взгляд, было бы хорошо добавить в билеты вопросы, по которым можно оценить не только знание ПДД, но и психофизиологическое состояние выпускника автошколы. Многие люди приходят обучаться, имея различные психологические комплексы и страхи, например, из-за прошлых ДТП в качестве пассажира. И это напрямую влияет не только на успешность обучения, но и на безопасное вождение после выпуска из автошколы. Дополнение экзамена вопросами, позволяющими оценить не только логическую, но и психологическую готовность человека к самостоятельному вождению, позволило бы выпускать на дороги более подготовленных водителей.
Учебный центр «Перспектива» (Челябинск):
Сотрудники «Перспективы» считают, что расширение экзаменационной базы до 3000 вопросов, при условии грамотного внедрения, способно изменить отношение будущих водителей к изучению ПДД — в сторону более глубокого понимания, а не механического запоминания.
Есть и другие мнения специалистов из образовательных организаций, занимающихся подготовкой водителей категории «В», пожелавших остаться «инкогнито». Если обобщить, то большинство опрошенных положительно относятся к усложнению теоретического экзамена и сходятся во мнении, что все эти нововведения — «как мираж»: вроде есть, вроде нет, и будут ли вообще — непонятно.
Тем временем помимо усложнения теоретического экзамена планируется еще одно нововведение, которое должно не усложнить жизнь обучающихся, а облегчить — создание государственного рейтинга автошкол. Сейчас человек, выбирающий образовательную организацию для обучения «на права», ориентируется в основном на отзывы об автошколах, оставленные в интернете предыдущими учениками.
Однако отзывы не всегда объективны и могут быть написаны на заказ или «на эмоциях». Кроме того, основным критерием успешного обучения, как правило, является успешное же прохождение экзамена в ГАИ. Но что происходит со вчерашним выпускником автошколы далее, в нынешних рейтингах никак не отражается.
Идея единого рейтинга-классификатора автошкол заключается в распределении позиций на основании аварийности выпускников, то есть процента случаев, когда недавно окончивший автошколу человек стал виновником ДТП.
«По закону, начинающим водителем считается тот, кто получил водительское удостоверение менее двух лет назад, — поясняет Сергей Пичугин, руководитель направления «Автошкола» в центре «Перспектива». — Если такой человек попадает в аварию по своей вине, ГАИ уведомляет его автошколу. Сейчас это “внутренняя” обратная связь: мы анализируем случаи, корректируем методики, проводим работу с преподавателями. Но если эти данные станут публичными, появится мощный стимул для всех автошкол повышать качество подготовки».
…Хотя официального запуска нововведений пока не объявлено и в ближайшие месяцы никаких изменений экзаменов не предвидится, «дыма без огня не бывает». Поскольку о рейтингах и усложнениях на экзамене упорно говорят почти год, это с огромной вероятностью когда-нибудь сбудется. А раз так, то желающим получить свое первое водительское удостоверение, возможно, стоит поторопиться.
